Honneur philatélique à Révolution d'Octobre

En 1973, la Poste d'Union soviétique édita tout une série de timbres en hommage à ses grands navires dont Révolution d'Octobre. Collection agence Adhémar.

Révolution d'Octobre après la mise à niveau de 1934.

Gangut est un cuirassé de la classe éponyme qui servit dans la marine impériale de Russie de 1911 à 1917 puis dans la marine Soviétique de 1917 à 1956. Le 27 juin 1925, il est rebaptisé Révolution d'Octobre. Il prit part à trois conflits: Première Guerre mondiale, Guerre d'Hiver (1939-1940) et Seconde Guerre mondiale. Pour en savoir plus sur Gangut et les derniers cuirassés du tsar, cliquez ici.

Gangut, cuirassé de la classe éponyme lancé en 1911 aux chantiers de l'Amirauté à Saint-Pétersbourg pour la flotte de la Baltique.

En raison de son comportement héroïque lors de la défense de Léningrad, Révolution d'Octobre reçut l'ordre du Drapeau rouge.

2 septembre 1940, "des destroyers contre des bases", un accord entre Grande Bretagne et Etats-Unis

HMS Newport ex-DD81 Sigourney, datant de 1917. C'est un des 50 anciens destroyers US transférés aux Britanniques en application de l'accord du 2 septembre 1940, il survivra à la guerre et sera démoli en 1947.

Le 2 septembre 1940, un accord est conclu entre le gouvernement des Etats-Unis, qui n'est pas encore en guerre, et la Grande-Bretagne pour la cession à cette dernière de 50 destroyers de 1200 tonnes des séries Flush Deck construits entre 1917 et 1920 en contrepartie de l'octroi pour une période de 99 ans, de la libre disposition navale et aérienne de certains territoires britanniques au-delà des mers (côte méridionale de Terre-Neuve, côte orientale et grande baie des Bermudes, côte méridionale de la Jamaïque, île d'Antigua...). En effet, l'amirauté britannique après les pertes et les dégâts importants causés à sa flotte de destroyers suite à l'évacuation de Dunkerque, était très intéressée par ces destroyers anciens, excellents pour assurer la protection des convois.
Sept seront armés par des équipages canadiens.
L'armement est modifié pour répondre au mieux à leur nouvelle mission d'escorte: suppression de la plupart des tubes lance-torpilles, renforcement de la DCA, et des armes anti-sous-marines.
En août 1944, neuf de ces destroyers ont été transférés par les Britanniques à la flotte de l'Arctique de l'Union soviétique.
Sept ont été perdus pendant la guerre, dont le Campbeltown ex-Buchanan, utilisé pour l'opération Chariot, la destruction de la porte de la forme Joubert à Saint-Nazaire (voir sur ce blog, cliquer ici).
Les destroyers survivants ont été condamnés entre 1945 et 1947, sauf les Soviétiques qui ont été rendus aux Britanniques entre 1949 et 1952 et condamnés immédiatement.

Alain

Bâtiments de plongée scientifiques soviétiques par le timbre 2-2

Bâtiment de plongée Argus (Apryc). Collection Agence Adhémar.

Argus (Apryc), mis en service en 1975. Submersible de recherche océanographique et d'études géologiques et biologiques de 9,5 tonnes. 6m de long, 2,6m de large, hauteur 3,7m. Equipage de trois personnes. 
Submersibles habités Argus, profondeur de travail de 600m. Conçu et construit par OKB FROM. Il a été impliqué dans de nombreuses recherches en mer Noire et de nombreuses autres expéditions. il a aussi été utilisé dans les opérations de sauvetage sur l'épave du MV Admiral Nakhimov. Actuellement situé à l'Institut d'océanologie de l'Ossétie du Sud, Gelendzhik, Blue Bay.

Argus (Apryc), mis en service en 1976. 

Bâtiment de plongée Tinro 2 (ТИНРО-2). Collection Agence Adhémar.

Tinro 2 (ТИНРО-2), submersible pouvant descendre à 200m.

Tinro 2 (ТИНРО-2), 

Bâtiment de plongée Piesces (ПАЙСИС). Collection Agence Adhémar.

Piesces (ПАЙСИС). Bâtiment de plongée de recherche et de travaux scientifiques pouvant descendre trois personnes à 2000m. Submersibles habités Piesces-VII et Piesces-XI construits par l'entreprise canadienne Heiko en 1975 et 1976. Ont travaillé sur de nombreuses expéditions dans les océans et sur ​​le lac Baïkal. Actuellement situés à Kaliningrad.

Manned Underwater Vehicles "Pisces" (Pisces-VII & Pisces - XI), three-man submersibles, with operating depth up to 2000 m. (participation in trial, sea operation, modernization and upgrading and development scientific equipment).

Bâtiment de plongée Piesces (ПАЙСИС), cinquième du nom, à Hawaï en 2002.

Bâtiments de plongée scientifiques soviétiques par le timbre 1-2

La poste soviétique a publié en 1990 une série de timbres présentant quelques bâtiments de plongée à usage scientifique.

Bâtiment de plongée Nord 2 (Cebep). Collection Agence Adhémar.

Nord 2 (Cebep-2), ainsi que Nord 1, est exploité par l'Institut soviétique des sciences halieutiques qui a développé une nouvelle façon d'explorer et d'exploiter l'océan. Le complexe, composé du submersible et du bateau de pêche Odyssey qui le transporte combine les propriétés de la recherche et des navires de pêche. Nord 2 repère les bancs de poissons et en fait une estimation, ce qui donne au bateau, équipé pour traiter sa pêche à bord, une plus grande efficacité dans le chalutage.
Si nécessaire, il peut être utilisé pour la recherche océanographique, géologique et archéologique ou encore la détection d'épaves. Armé par deux hommes dont un scientifique Nord 2 (Cebep-2) peut descendre à 2000m.

Nord 2 (Cebep-2) à bord de son navire porteur Odyssey.

Le bâtiment de plongée Mir 1 (МИР-1) a emmené le premier ministre russe Vladimir Poutine au fond du lac Baïkal en août 2009. Les deux Mir ont également plongé dans le lac Léman à l'été 2011. Collection Agence Adhémar.

Mir 1 (Monde 1, МИР-1) et Mir 1, bathyscaphes d'exploration océanographique et scientifique construits en Finlande en 1987. 

Dans le cadre de l'année polaire internationale, les véhicules "historiques" de plongée Mir-1 et Mir-2 ont été utilisés au pôle Nord en août 2007 pour déterminer les limites du plateau continental arctique russe.

En descendant à 4261m, «La Russie a planté un drapeau sur le fond de l'océan Arctique."

"Russie, une grande puissance polaire." 

Suite demain… To be followed tomorrrow…

Lyubov Orlova, le navire dont on ne veut pas

«Aux beaux temps de l’URSS (sic), tandis que les chantiers soviétiques construisaient navires de guerre sur navires de guerre, les pays satellites recevaient commandes de paquebots, navires de charge et navires citernes. Les chantiers Yougoslaves Titovo Brodogradiliste Kraljevica mirent en service entre 1974 et 1977 une série de huit petits paquebots affectés à trois compagnies soviétiques : Alla Tarasova, Klaudiya Yelanskaya, Mariya Yermolova pour la compagnie Murmansk Shipping Co ; Antonia Nezhdanova, pour la Baltic Shipping Co ; Lyubov Orlova, Mariya Savina, Olga Sadovskaya qui devient en 1995 l’Ocean Star et Olga Androvskaya pour la Far Eastern Shipping Co. 

On remarquera que leurs noms sont tous féminins, probablement des héroïnes comme on les honorait sous le régime communiste d'URSS. 
Lyubov Orlova (voir timbre ci-contre publié en 2001) qui nous intéresse était une star adulée (même par Staline) : chanteuse, danseuse, pianiste et actrice du cinéma, elle est décédée en 1975, à 73 ans. 

Le MV Lyubov Orlova (en hommage à une actrice russe des préférées de Joseph Staline),

est un brise-glace de classe Mariya Yermolova construit en Yougoslavie en 1976. Autrefois affrété pour des croisières en Antarctique, abandonné à quai à St. John's (Terre-Neuve), il est devenu une épave à la dérive dans l'océan Atlantique.

3900 tonneaux de jauge brute, 206 passagers pour un équipage de 100 membres, 100 mètres de long, 16,2 mètres de large, une puissance sur deux moteurs Burmeister de 3886 kw (5280cv). Rien d’extraordinaire pour des paquebots dont on ne sait ce que l’URSS au travers de ses trois compagnies en a fait sinon sur des liaisons courtes. 
La plupart de ces navires a disparu sans laisser de grand souvenir dans le monde de la croisière (sans doute parce que desservant la route du Nord, dans l'océan arctique, destination assez confidentielle à l'époque! ndlr). Seul le Alla Tarasova est devenu le Sea Adventurer (ex-Clipper Adventurer) et continue à naviguer tandis que le Lyubov Orlova fait parler de lui…. mais en mal. En effet l’ancien paquebot soviétique sous pavillon de l’île de Cook est resté amarré depuis septembre 2010 dans le port de Saint John (Newfoundland). Il a été vendu pour le prix de la ferraille (275 000 $) à un armateur iranien basé à Saint John. Pris en remorque par Charlene Hunt pour être tiré jusque vers un port Dominicain, le navire rompt sa remorque le lendemain de son appareillage en raison du mauvais temps. Laissant le navire livré à lui-même, le remorqueur revient à Saint John. Le 31 janvier, le navire off shore Atlantic Hawk retrouve l’Orlova et s’amarre sous la raison que la coque constitue un danger pour les installations pétrolières. Le 4 février, le ministère canadien du Transport fait couper la remorque sous prétexte que le navire ne pose aucun problème vis-à-vis des installations et du personnel off shore et qu’il est alors en eaux internationales. 
Depuis, le navire sans équipage dérive à 250 milles dans l’est de Newfoundland, soit 50 milles hors des eaux canadiennes. Il est surveillé pour prévenir une collision. Il dérivera ainsi libre tant qu’une nation ne considèrera pas qu’il est devenu un danger pour ses côtes ou qu’il ne coulera de lui-même. Bel exemple d’une lacune dans le droit maritime qui n’oblige pas à tirer un navire dangereux des eaux internationales vers un port refuge. L’affaire fait grand bruit au Canada. Elle rappelle celle toute récente du pétrolier Canadian Miner qui, en septembre 2011, rompit sa remorque alors qu’il était destiné à un chantier de démolition turc et finit par s’échouer sur la côte de la Nouvelle Ecosse où il est toujours. Pour nous, cela a un petit air d’Erika et de Prestige qui nous ont coûté très cher. Depuis on est sans nouvelles du navire épave.»
Source: La Lettre des paquebots n°85

MV Lyubov Orlova is a 1976 Yugoslavia-built ice-strengthened Mariya Yermolova class cruise ship. Once known for Antarctic cruises, the ship made headlines after it was abandoned dockside in St. John's, Newfoundland and then became a floating derelict in the North Atlantic Ocean in 2013.

Lyubov Orlova abandonné à quai à St. John's de Terre-Neuve en octobre 2012 après avoir été saisi pour dettes de son armateur Cruise North Expeditions.
The cruise ship Lyubov Orlova sitting derelict at dockside in St. John's, Newfoundland and Labrador, October 2012. © Dan Conlin

Les croiseurs soviétiques du type Sverdlov

Le Sverdlov dans son état d'origine,tous ces navires étaient semblables à leur entrée en service.

Le Zhdanov aménagé en 1972 en navire de commandement. Un système lance-missiles a remplacé la tourelle n°3 et de nombreux radars ont été ajoutés.

Dzerzinsky aménagé en 1961, avec un lance-missiles à la place de la tourelle n°3, ainsi que des radars de guidage.

Admiral Senyavin aménagé en 1972 en navire de commandement. Un système lance-missiles, un hangar et une plate-forme pour hélicoptères ont été installés a la place des deux tourelles arrières.

Mikhail Kutuzov, conservé comme navire musée à Novorossiisk.

Grandeur et décadence. L'épave du Murmansk, échoué sur les côtes de Norvège en décembre 1994, alors qu'il était conduit vers un chantier de démolition indien, il n'a toujours pas été démantelé.
(photos collection Alain V)

Lors de la présentation sur ce blog du timbre commémoratif des 150 ans des chantiers de la Baltique, il a été fait allusion aux 14 croiseurs du type Sverdlov. Etant donné l'importance de ces bâtiments dans la flotte soviétique durant les années de la guerre froide, je vais vous les présenter.
21 ont été mis sur cale, 19 ont été lancés et 14 ont été terminés. Ils sont présentés ici dans l'ordre de leur entrée en service.

-Le Zdhanov est mis sur cale au chantier de la Baltique de Leningrad en 1950. Lancé le 27 décembre 1950, il entre en service le 31 décembre 1951. Aménagé en 1972 en navire de commandement, un système lance-missiles SAN4 à la place de la tourelles n°3 de 152mm. Il est rayé en 1991 et démoli en 1992.
-Le Sverdlov est mis sur cale au chantier de la Baltique de Leningrad en 1949. Lancé le 5 juillet 1950, il entre en service le 15 mai 1952. Il est rayé en 1989 et démoli en 1993.
-L'Ordzhonikidze est mis sur cale au chantier de l'Amirauté de Leningrad en 1949. Lancé le 17 septembre 1950, il entre en service le 30 juin 1952. Il est à l'origine de la disparition du plongeur britannique Lionel Crabb disparu en 1956 alors qu'il effectuait une mission pour les services secrets. Il est transféré à la marine indonésienne en 1962, il sera rapidement hors service, étant assez mal entretenu et démoli en 1972.
-Le Dzerzhinsky est mis sur cale au chantier de Nikolaiev (sur la mer Noire) en 1948. Lancé le 31 août 1950, il entre en service le 18 août 1952. Aménagé en 1961 avec une rampe double lance-missiles SNN2 à la place de la tourelle n° 3 de 152 mm. Il est rayé en 1988 et démoli en 1989.
-L'Admiral Lazarev est mis sur cale au chantier de l'Amirauté de Leningrad en 1951. Lancé le 29 juin 1952, il entre en service le 30 décembre1952. Il est rayé en 1986 et démoli en 1991.
-L'Alexander Nevski est mis sur cale au chantier de l'Amirauté de Leningrad en 1950. Lancé le 7 juin 1951, il entre en service le 31 décembre 1952. Il est rayé et démoli en 1989.
-L'Admiral Nakhimov est mis sur cale au chantier de Nikolaiev (sur la mer Noire) en 1950. Lancé le 29 juin 1951, il entre en service le 27 mars 1953. Il est utilisé pour des essais de lancement de missiles, il est rayé en 1960 et utilisé comme cible en 1961.
-L'Admiral Ushakov est mis sur cale au chantier de la Baltique de Leningrad en 1950. Lancé le 29 septembre 1951, il entre en service le 8 septembre 1953. Modernisé en 1979, nouvelles passerelles et 16x 30 mmAA ajoutés, il est rayé en 1987 et démoli en 1992.
-L'Alexander Suvorov est mis sur cale au chantier de la Baltique de Leningrad en 1951. Lancé le 15 mai 1952, il entre en service le 31 décembre 1953. Modernisé en 1979, nouvelles passerelles et 16x 30 mmAA ajoutés, il est rayé en 1990 et démoli en 1992.
-L'Admiral Senyavin est mis sur cale au chantier de la Baltique de Leningrad en 1951. Lancé le 25 juin 1953, il entre en service le 31 décembre 1953. Aménagé en 1972 en navire de commandement, un système lance-missiles SAN4, une plate-forme et un hangar pour hélicoptères ont été installés à la place des deux tourelles de 152mm arrières qui ont été supprimées. Il est rayé en 1989 et démoli en 1992.
-Le Mikhail Kutuzov est mis sur cale au chantier de Nikolaiev en 1951. Lancé le 29 novembre 1952, il entre en service en 1954, modernisé en 1989, nouvelles passerelles, il est rayé en 1990 et conservé comme musée à Novorossiisk.
-l'Oktyabrskaya Revolutsia est mis sur cale sous le nom de Molotovsk au chantier de Severodvinsk (près d'Arkhangelsk, au nord-est de Saint Petersbourg) en 1952. Lancé le 25 mai 1954, il entre en service le 30 novembre 1954. Modernisé en 1977, nouvelles passerelles et 16 x 30 mmAA ajoutés, il est rayé en 1987 et démoli en 1988.
-Le Dimitry Podzharski est mis sur cale au chantier de la Baltique de Leningrad en 1952. Lancé le 25 juin 1953, il entre en service le 31 décembre 1954. Rayé en 1987, il est démoli en 1990.
-Le Murmansk est mis sur cale au chantier de Severodvinsk (près d'Arkhangelsk, au nord-est de Saint Petersbourg) en 1953. Lancé le 25 avril 1955, il entre en service le 22 septembre 1955. Il est rayé en 1992 et s'échoue sur les cotes de Norvége en décembre 1994 alors qu'il était remorqué vers un chantier de démolition en Inde, il y est toujours.
En outre, cinq croiseurs mis sur cale aux chantiers de Leningrad portant les noms de Scherbakov, Admiral Kornilov, Varyag, Kronstadt et de Tallinn, lancés de 1954 à 1956, n'ont jamais été achevés et ont été démolis en 1961. 2 croiseurs mis sur cale aux chantiers de Severodvinsk portant les noms d'Arkangelsk et de Vladivostock ont vu leur construction arrêtée avant le lancement et ont été démolis sur cale en 1961.

En 1956, Khrouchtchev arrivant au pouvoir fit arrêter la construction des Sverdlov, estimant, à juste raison, qu'il fallait construire des lance-missiles, les navires "tout canons" étant dépassés.

Caractéristiques des Sverdlov à l'origine

déplacement 14 700 tonnes - 17 200 tonnes en pleine charge - dimensions: L. 210 m;l. 21,60 m; tirant d'eau 8,50 m - machines: turbines à en grenages 118 000 cv - 6 chaudières - vitesse 32 noeuds - 2 hélices - rayon d'action 8000 miles à 20 noeuds - protection tourelles 100 mm; pont blindé 75mm
armement à l'origine : 12 canons de 152mm en 4 tourelles triples, 12 canons de 100 mm AA en 6 affûts doubles sous masques, 32 x 37 mmAA, 10 tubes lance-torpilles (débarqués en 1956 sur la plupart des navires), 140 mines - équipage: 1010 h

Alain

Les timbrés de l'Arctique, hommage tchadien aux grands explorateurs polaires et à leurs bateaux 2/3

Deuxième épisode de trois consacrés aux explorateurs polaires de l'Arctique à partir d'un hommage philatélique rendu par la république du Tchad en 2010.

Goélette Zarya d'Alexandre Vassilievitch Koltchak (1874-1920)

Alexandre Vassilievitch Koltchak, officier de marine russe, océanographe et hydrologiste, participe en 1900 à l’expédition polaire d’Edouard Toll sur le Zarya (ex-Harald Harfager, un brick à voile et à vapeur acheté en Norvège par l'académie des sciences russe). Ayant rencontré des difficultés considérables, l’expédition revient en décembre 1902 sans son chef et trois de ses membres. Koltchak participe à trois autres expéditions arctiques pour l’académie des sciences de Russie et pendant un temps il est surnommé Koltchak-Poliarnyi, Koltchak le polaire. Pour ses explorations, Koltchak reçoit la récompense la plus élevée de la société géographique russe. Il sera néanmoins dénigré comme explorateur arctique par les historiens et journalistes soviétiques, qui ne le mentionnent même pas et attribuent ses expéditions à ses lieutenants. Il est vrai que cet "ennemi du peuple" sera fusillé par les bolcheviks pour avoir mené une des résistances les plus dangereuses pour le nouveau régime.

Brise-glace Tcheliouskine d'Otto Yulyevitch Schmidt (1891-1956)

Tchéliouskine était un bateau à vapeur soviétique – construit au Danemark par les chantiers Burmeister and Wain B&W et renforcé pour la navigation dans les glaces polaires –, qui fut volontairement bloqué dans les glaces des eaux arctiques en suivant la route du passage du Nord-Est entre Mourmansk et Vladivostok. Cette mission, dirigée par Otto Schmidt, consistait à déterminer les possibilités de voyage par des navires non-brise-glace en une seule saison. Le navire coula le 13 février 1934 sous la force des glaces près de l'île Kolioutchine en mer des Tchouktches.
Le 5 mars 1934 commençait une des opérations de sauvetage les plus fantastiques de la conquête de l'arctique par les Russes , celle de l'équipage du Tchéliouskine. Parti de Mourmansk le 2 août 1933, le navire fut pris par les glaces fin septembre. Des le 13 août, alors que le navire pénétrait dans la mer de Kara, des problèmes apparurent dans la structure. Le 13 février 1934, le navire fut brisé par la pression de la glace prés des îles Kolyouchine dans la Mer de Chukchi et son équipage de 104 personnes se retrouva sur la banquise. L'expédition était dirigée par Otto Yulevitch Schmidt, et le capitaine était Vladimir Ivanovitch Voronine (voir la première partie de cette série). Des que la catastrophe du Tchéliouskine fut connue, le gouvernement nomma une commission spéciale qui tenait les Soviétiques au courant de ses travaux, supervisée par Josef Staline. Comme à l'époque il n'existait pas de brise-glace capable d'évoluer dans des glaces de prés de 2 m d'épaisseur, la mission de sauvetage fut confiée à l'aviation et en particulier à l'élite de la Force aérienne soviétique, les pilotes arctiques, formés au cours des années vingt avec les pilotes Allemands sur la base de Lipetsk. Les membres de l'équipage durent reconstruire 13 fois la piste d'atterrissage pour les avions de sauvetage en raison des mouvements de la banquise. (source Ice station Zebra)
75 years ago, on the 5th march 1934 began the rescue operations of the 104 crew members of the steamship " Chelyuskin " stranded on the ice of the northern sea route. The rescue operation was conducted by the elite of the Soviet air force, the polar airmen. The salvage operation was broadcasted over all the Soviet Union and ever all over the world. Airmen and the "Chelyuskinites" were traited as heroes by the soviet regime.
Many of the soviet polar airmen distinguished themselves during WWII, leading the first night raid on Berlin and transporting Molotov to London and Washington.

A suivre…

Les timbrés de l'Arctique, hommage tchadien aux grands explorateurs polaires et à leurs bateaux 1/3

Premier épisode de trois consacrés aux explorateurs polaires de l'Arctique à partir d'un hommage philatélique rendu par la république du Tchad en 2010.

Le brise-glace Aleksandr Sibiriakov de Vladimir Ivanovitch Voronine (1890-1952)

Le capitaine Vladimir Ivanovitch Voronine commande en 1932 le brise-glace Aleksandr Sibiriakov, le premier à emprunter la route maritime du Nord sans escale et sans hivernage. Le Aleksandr Sibiriakov appareilla du port d'Arkhangelsk le 28 juin 1932, traversa la mer de Kara et, par une route encore inexplorée, contourna par le nord la Terre du Nord (Severnaïa Zemlia) jusqu'à la mer de Laptev. En septembre, arbre d'hélice brisé, il dériva pendant 11 jours mais grâce à ses voiles atteignit le détroit de Béring en octobre. Il parvint au port japonais de Yokohama au bout de 65 jours, ayant parcouru plus de 2 500 milles dans les mers arctiques. Ce périple qui marque le début de la navigation régulière le long de la côte Sibérienne, véritable exploit des marins polaires soviétiques, valut à V. I. Voronine ainsi qu'au chef de l'expédition, Otto J. Schmidt, les plus grands honneurs. Cette expédition était organisée par l'institut de l'Arctique soviétique (aujourd'hui Institut de recherche sur l'Arctique et l'Antarctique de Saint-Pétersbourg).
Aleksandr Sibiriakov, construit en Grande-Bretagne en 1909, 1132 tonnes, 467 net, dim. 241 x 35.8 x 16.9ft. Propulsé par une machine triple expansion, 2000 ch., vitesse 11 nœuds. Utilisé pour le transport de matériel du Royaume Uni à Arkhangelsk avant d'être transformé en navire océanographique. Sous le nom de LD-6, il est coulé par le croiseur Admiral Scheer le 25 août 1942.

La goélette Fram de Fridtjof Nansen (1861-1930)

Ayant acquis une renommée internationale grâce à sa première expédition (la première traversée est-ouest du Groenland), Fridtjof Nansen présente à la Société Géographique Norvégienne un nouveau projet, une dérive transpolaire, basée sur l'expérience du navire La Jeannette, emprisonné puis brisé par les glaces le 13 juin 1881, après vingt et un mois de dérive dans l'Arctique, au nord de la Nouvelle-Sibérie. Ayant réuni des fonds suffisants, Nansen décide de faire construire un navire de conception nouvelle, capable de se laisser prendre par les glaces et assez solide pour résister à leur pression. L'architecte naval norvégien Colin Archer lui construit le Fram (pouvant être traduit par "en avant"), un navire de 402 tonneaux bruts, gréé en trois-mâts goélette avec une voilure d'une superficie de 600 m² et doté d'une machine à triple expansion de 220 CV permettant une vitesse de 6 à 7 nœuds. L'expédition fut un réel succès sur les plans sportif, humain et scientifique : trois hivernages réussis en Arctique pour treize membres d'équipage, le point le plus septentrional jamais atteint (86° 14' de latitude soit 364 km du pôle Nord) rallié par deux explorateurs à skis et en traîneau à chiens, la découverte de la profondeur importante de l'océan au pôle, de l'itinéraire des banquises en dérive depuis le détroit de Béring jusqu'à l'Atlantique, de l'existence, sous une couche superficielle froide, de plusieurs nappes d'eaux relativement chaudes (jusqu'à + 1°) et très salines, de l'existence d'une faune ailée importante (mouettes, pétrels, stercoraires, bruants) et l'étude de la formation des glaces.
A suivre…

La marine roumaine en 1940/1941

Suite à notre article sur les Bateaux roumains construits à Saint-Nazaire en 1906-1907 et en particulier sur Dacia qui servait encore dans la Seconde Guerre mondiale, notre ami Alain nous avait annoncé un article replaçant ce paquebot-cuirassé auxiliaire dans le cadre de la marine roumaine aux côté des forces de l'Axe, voilà ce texte…

Mouilleur de mines roumain Amiral Murgescu en 1941

Destroyer roumain Regina Maria en 1941

La marine roumaine en 1940-1941
La marine roumaine possédait quatre destroyers en 1940, deux de construction italienne de 1391 tonnes, le Marasesti, lancé en 1918, et le Marasti, lancé en 1919 aux chantiers Pattison à Naples et réquisitionnés par l'Italie pendant la Première Guerre et recédés à la Roumanie en 1920. Des machines de 45000cv leur donnait une vitesse de 34 nœuds, ils étaient armés de 5 canons de 120 mm, 2 x 76mm, 2 mitrailleuses et 4 tubes lance-torpilles de 450 mm.

Deux autres, plus récents, lancés en 1927 également chez Pattison à Naples mais sur plans Thornycroft, le Regele Ferdinand, entré en service en décembre 1928 et le Regina Maria, entré en service en mars 1929, d'un déplacement de 1800 tonnes, les machines de 44000cv leur donnait une vitesse de 35 nœuds. Ils étaient armés de 5 canons de 120 mm,1 x 76 mm, 2 x 40 mm, 6 tubes lance-torpilles de 533mm, et 40 mines.

La marine roumaine disposait aussi de trois torpilleurs provenant de la flotte autrichienne, lancée en 1913-1914, les Smeul ex-F83 autrichien; Naluca ex-F82 et Sborul ex-T81 de 260 tonnes, 5000cv et 24 nœuds, armés de 2 canons de 66 mm, 2 mitrailleuses et 2 tubes lance-torpilles de 450 mm.
Elle possédait aussi un sous-marin, le Delfinul, entré en service en 1936, construit chez Quarnaro à Fiume de 650 t en surface et 900 t en plongée et deux sous-marins en construction, Marsouinul et Requinul, lancés en 1941 au chantier de Galatz de 620 tonnes et 585 tonnes.
Les roumains disposaient aussi de sept monitors de rivières sur le Danube, quatre du type Lascar Catargiu, construits en 1907/1908 de 680 tonnes, armés de 3 canons de 120mm, 1 x 76mm, et deux mitrailleuses, et trois anciens monitors auto-hongrois: Ardeal ex Temes de 1904 , 440 tonnes , 2 canons de 120mm, 1 x 90 mm, 2 x 47 mm et 2 mitrailleuses; Basarabia et Bucovina de 1914 et 1915; 550 tonnes dont l'armement principal était de 2 canons de 120 mm; 3 mortiers de 120 mm, 2 x 47mm.
Le mouilleur de mines Amiral Murgescu, lancé en juin 1939, entré en service en 1941, de 825 tonnes, 76,92m sur 9,10 m,des diesels Krupp de 2100cv lui donnait une vitesse de 16 nœuds, armé de 2 canons de 102 mm, 2 x 37mm, 2 mortiers et 135 mines, rendu par la marine soviétique en 1953, il disparaît des listes navales vers 1968.
Quatre canonnières ex type Friponne française de 1916/1917, achetées en France en 1920.

Une douzaine de vedettes lance-torpilles du type Vosper britannique, commandées en 1940.
24 vedettes de patrouilles.

Le ravitailleur Constanta, navire atelier en service en 1931, utilisé comme navire-école.

Le voilier école Mircéa et le yacht royal Luceafarul.

La plupart de ces navires ont été incorporés dans la flotte soviétique en 1947, et rendus à la Roumanie en 1953. Le Regina Maria est devenu le Likhoi soviétique, renommé D22 en 1953 puis D10, disparait des listes navales comme la plupart des unités anciennes vers 1968.
Alain

Navires soviétiques: La série des savants en timbres 4/4

En 1980, l'URSS publie une seconde série de timbres en l'honneur de savants, cosmonautes et instituts scientifiques ayant donné leurs noms à des navires spécialisés. Nous publierons ceux en notre possession en quatre épisodes. (premières séries publiées les 11 et 12 août, les suivantes les 25 et 27 août)

Otto Ioulievitch Schmidt, scientifique soviétique, mathématicien, astronome, géophysicien et homme d'État, explorateur de l’arctique et premier directeur du département de la route maritime du Nord. En 1932, l'expédition de Schmidt sur le brise-glace Sibiriakov avec le capitaine Vladimir Voronine effectua le premier voyage sans escale d'Arkhangelsk à l'océan Pacifique, sans hivernage. Il a donné son nom au brise-glace d’exploration arctique RV Otto Schmidt.

L'océanologue et explorateur polaire Mikhail Mikhailovich Somov a donné son nom au RV Mikhail Somov. Ce navire océanographique construit en Finlande en 1975 se rendra célèbre, lors de recherches géologiques avec des moyens sismiques en antarctique en mars 1985, en restant bloqué dans les glaces et en dérivant pendant 133 jours !
Ci-dessous, le timbre émis pour l'expédition en question et présentant le RV Mikhail Somov.



Pour identifier ces différents timbres soviétiques et les navires montrés, nous avons procéder par approches successives et rapprochements. Malheureusement, notre méconnaissance du russe a fait de cette enquête une opération à risques. Nous pensons y être assez bien parvenu mais un dernier bateau nous échappe. Sans doute un brise-glace, mais lequel ? Si l'un de nos lecteurs pouvait nous aider à le reconnaître, nous lui en serions très reconnaissant. Merci.

Navires soviétiques: La série des savants en timbres 3/4

En 1980, l'URSS publie une seconde série de timbres en l'honneur de savants, cosmonautes et instituts scientifiques ayant donné leurs noms à des navires spécialisés. Nous publions ceux en notre possession en quatre épisodes. (premières séries de 1979 publiées les 11 et 12 août, les suivantes, de 1980, les 25 et 27 août 2010)
Mstislav Keldysh Vsevolodovich (1911-1978), académicien soviétique, mathématicien et expert en mécanique, personnage-clé du programme spatial soviétique a donné son nom au RV Akademik Mstislav Keldysh, navire de recherche océanographique de 6240 tonnes lancé en 1980. Il est surtout connu comme navire de soutien aux sous-marins de type Mir qu’il transportait. Les Mir sont des submersibles de poche autopropulsés destinés à la recherche océanographique en grande profondeur. RV Akademik Mstislav Keldysh a été impliqué dans la recherche de sous-marin soviétique K-278 Komsomolets, perdus au large des côtes sud-est de la Norvège en 1989 après qu’un incendie ait éclaté à bord. En plus de la matière de son moteur atomique, le sous-marin transportait deux torpilles nucléaires. Deux mois après le naufrage, RV Akademik Mstislav Keldysh a localisé l'épave du K-278 en juin 1989 et a minimisé les risques. Néanmoins, en deux expéditions sur l'épave (1994 et 1996), il a scellé les fractures dans la coque du sous-marin.
RV Akademik Mstislav Keldysh a effectué des expéditions sur deux épaves célèbres, le paquebot britannique Titanic et le cuirassé allemand Bismarck. Le cinéaste James Cameron a dirigé ces expéditions, sur le Titanic en 1996, reporté dans une émission de télé Ghosts of the Abyss, puis sur Bismarck en 2002 (rapporté dans Expedition: Bismarck). En 1996, Cameron a filmé les scènes modernes de son film Titanic en utilisant le navire de recherche. Environ dix ans plus tard, en 2005, Cameron a utilisé RV Akademik Mstislav Keldysh pour filmer Aliens of the Deep.
RV Akademik Mstislav Keldysh - Longueur: 122,2 mètres (400 ft 11 in) Largeur: 17,82 mètres (58 ft 5,6 in) Hauteur: 10,4 mètres (34 ft 1,4 in) Tirant d’eau : 5,89 mètres (19 ft 3,9 in) Puissance installée: 4 moteurs diesel de 5840 cv chacun Vitesse: 12,5 nœuds maxi, 10,5 en croisière Autonomie 303 jours

Keldysh was involved in the search for Soviet submarine K-278 Komsomolets, lost off the southeastern coast of Norway in 1989 after fire broke out on board. In addition to its nuclear reactor's core material, the submarine was carrying two nuclear torpedoes. Concern over the potential effects of the high-energy nuclear material on the rich fishing areas in which it lay prompted an effort to locate the sub's wreckage and ascertain its condition. Two months after the sinking, Keldysh located the wreckage of K-278 in June 1989 and Soviet governmental representatives labeled the risk of leaks to be "insignificant." Nevertheless, Keldysh mounted two expeditions to the wreck of K-278 (1994 and 1996) to seal fractures in the sub's hull. Among recent voyages, the Keldysh has made expeditions to two famous wrecks, the British liner Titanic and the German battleship Bismarck. Filmmaker James Cameron led two of those expeditions: to the Titanic in 1996, leaving Kaliningrad in August, (reported in his television special Ghosts of the Abyss) then to the Bismarck in 2002 (reported in Expedition: Bismarck). In 1996 Cameron filmed the modern-day scenes for his film Titanic using the Keldysh. About ten years later, in 2005 Cameron used the Keldysh to film the movie Aliens of the Deep.

Valerian Uryvayev a donné son nom au RV Valerian Uryvayev, navire d’observation météorologique construit en 1974.
Valerian Uryvayev class weather reporting ship Displacement: 1,050-1,124 tons full load Dimensions: 54.8-55.6 x 9.5 x 4.27 meters/179.8-182.4 x 31.2 x 14 feet Propulsion: 1 diesel, 1 shaft, 880 bhp, 11 knots Crew: 20-25 + 10-15 mission crew

Sergueï Korolev a donné son nom au RV Akademik Sergueï Korolev, un grand navire d'observation et d'espionnage radio-satellitaire de 21250 tonnes.
Large tracking ship commissionned for the moon effort.
In Soviet times there used to be a fleet of communications ships (comships) which greatly extended the tracking range when the orbits of cosmonauts and unmanned missions were not over the USSR. Twelve ships were constructed (along with two for the Soviet Navy), but most – like too much else – were sold off and scrapped after the collapse of the USSR.
A l'époque soviétiques existait une flotte de navires de communication qui complétait la couverture radar terrestre pour le suivi des satellites et des missions d'espionnage. Douze bateaux furent construits (deux autres le furent pour la marine). Ils furent tous vendus, généralement pour être détruits, à la fin de l'URSS. Les autres gros navires d'observation et d'espionnage radio-satellitaire étaient Kosmonaut Valdimir Komarov (déjà montré), Kosmonaut Yurii Gagarin (déjà montré) et Akademik Nikolai Pilyugin. Ils étaient secondés par des navires de moindres importance : Kosmonaut Pavel Belyayev, Kosmonaut Georgi Dobrovolskii, Kosmonaut Viktor Patsayev, Akademik Vladislav Volkov, Borovichi, Kegostrov, Morzhovets, Nevel et les deux unités de la Marine Marshal Nedelin et Marshal Krylov.

A suivre…

Navires soviétiques: La série des savants en timbres 2/4

En 1979, l'URSS publie une série de timbres en l'honneur de savants, cosmonautes et instituts scientifiques ayant donné leurs noms à des navires spécialisés. Nous publierons ceux en notre possession en quatre épisodes.

Bogorov a donné son nom au bâtiment de recherche océanographique Professeur Bogorov, appartenant au département de la flotte d'Extrême-Orient du centre d'études scientifiques de l'académie des sciences d'URSS, créé en 1973, composée de trois navires (il en possède vingt aujourd'hui sous pavillon russe). Il fait partie de la Classe 430, construite en Finlande. Caractéristiques: voir ci-dessous.

The Marine Research Fleet was originally established as a Department of the Far East Science Center of the Academy of Sciences in 1973, with only three vessels at its disposal. 430 Class of vessel, built by Finnish shipyards, includes the Professor Bogorov, with the following characteristics: Length: 68.8 m, Breadth: 12.4 m, Depth: 6.1 m, Draft: 4.2 m, Displacement: 1,680 tons, Dead weight: 561 tons, Main engine capacity: 1 x 2.200, Maximum speed: 13.5 knots, Maximum duration at sea: 30 days, Number of crew: 32, Number of scientists: 28, Number of laboratories: 10,

E.B. Kurchatov a donné son nom au navire d'observation hydrographique et météorologique Académicien Kurchatov.

The subsequent rise of the USSR to super-power status during the 1970s and 1980s could not have been accomplished without consistent government support for fundamental scientific research. This stamp features one of the Soviet Union's finest scientific research vessels of those two dynamic decades, the Academician E.B. Kurchatov, which conducted hydrographic and hydrometeorological research.

Ernst krenkel a donné son nom au navire brise-glace de recherche océanographique et polaire Ernst Krenkel, construit en 1971 aux chantiers Stocznia Szczecinska Nowa de Stetin (pologne). 4400 tonnes. Passé sous pavillon ukrainien. 

Gross tons: 4400 t; Speed 13.5 km; Type: ice-breaker; Endurance: 55 days; Crew + scientists: max 110

Le 21 mai 1937, Ernst Krenkel, I. Papanin, E. Fyodorov et P. Shirskov établissent la première station scientifique sur les glaces flottantes de l'Arctique. Pendant 274 jours, en plus d'un travail scientifique important, Ernst contacte un grand nombre de stations radioamateurs. En récompense de leurs travaux tous les membres de l'expédition reçoivent le titre de "héros de l'Union Soviétique" et de docteur en géographie.

Ernst Krenkel was named a "Hero of the Soviet Union" for his radio operations in the early days of North and South Pole scientific expeditions. He was also credited for saving the lives of 104 people in 1934 when the s/s Chelyuskin was crushed by ice in the North Pole.

A suivre…

Navires soviétiques: La série des savants en timbres 1/4

En 1979, l'URSS publie une série de timbres en l'honneur de savants, cosmonautes et instituts scientifiques ayant donné leurs noms à des navires spécialisés. Nous publierons ceux en notre possession en quatre épisodes.

Commençons par deux cosmonautes et une institution.

En 1960, au début du programme spatiale soviétique, des bases de mesure télémétrique et d'observation radio-satellitaire furent installés sur trois navires de recherche océanographiques pour compléter le réseau terrestre. C'était les Krasnodar, Ilichevsk et Dolinsk. Le V.G. Bezborodov devenant le navire-amiral de cette flotte de commandement et contrôle aérospatiaux. En 1965-1966, les deux premiers furent remplacés par les Bezhitsa et Ristna. Cinq nouvelles et modernes unités les rejoignent en 1967, ils portent les noms des cosmonautes et scientifiques Cosmonaut Vladimir Komarov, Kegostrov, Morzhovets, Nevel et Borovichi. Academik Sergei Korolev et Cosmonaut Yuri Gagarin viennent les appuyer en 1970. Quatre autres, portant des noms de cosmonautes, Cosmonaut Pavel Belyaev, Cosmonaut Vladislav Volkov, Cosmonaut Georgi Dobrovolskiy et Cosmonaut Viktor Patsaev complètent la flotte en 1975.

In 1960, as the Soviet space program was just taking off, a number of sea-based measurement stations were added to the NIP network. These stations were deployed onboard three oceangoing ships, named Krasnodar, Ilichevsk and Dolinsk. V.G. Bezborodov, the First Rank Captain, became the first chief of this command and control fleet. During 1965 and 1966, Bezhitsa and Ristna command and control ships replaced older Krasnodar and Ilichevsk. Five brand-new ships joined the command and control fleet in 1967: Cosmonaut Vladimir Komarov, Kegostrov, Morzhovets, Nevel and Borovichi.
Two more ships joined fleet in 1970: Academik Sergei Korolev and Cosmonaut Yuri Gagarin.
Four ships enter service in 1975: Cosmonaut Pavel Belyaev, Cosmonaut Vladislav Volkov, Cosmonaut Georgi Dobrovolskiy and Cosmonaut Viktor Patsaev.

Youri Gagarine a donné son nom au navire d'observation et d'espionnage radio-satellitaire Cosmonaute Youri Gagarine, mis en service en 1971 pour appuyer le programme spatial soviétique. Il était utilisé pour la détection et la réception de messages satellites et la recherche atmosphérique et stratosphérique. Il était facilement identifiable à cause de ses larges antennes paraboliques au sommet des cheminées. Du temps de l'URSS, c'était le plus grand navire de communication du monde et il était le navire-amiral d'une flotte importante (voir ci-dessus). Ces navires étendaient de manière très importante les capacités de contrôle des orbites en dehors de l'espace soviétique et pour les missions secrètes.

Soviet tracking ship m/s Cosmonaut Yuri Gagarin was a Soviet space control-monitoring ship that was devoted to detecting and receiving satellite communications. Named after Cosmonaut Yuri Gagarin, she was completed in December 1971 to support the Soviet space program. The ship also conducted upper atmosphere and outer space research. It had very distinguishable looks due to two extremely large and two smaller parabolic "dish" antennas placed on top of the hull. In Soviet times, the Kosmonaut Yuri Gagarin was the world's largest communications ship and was the flagship of a fleet of communications ships. These ships greatly extended the tracking range when the orbits of cosmonauts and unmanned missions were not over the USSR.

Vladislav Volkov a donné son nom au navire d'observation et d'espionnage radio-satellitaire Cosmonaute Vladislav Volkov, mis en service en 1975.

Soviet tracking ship m/s Cosmonaut Vladislav Volkov was a Soviet space control-monitoring ship that was devoted to detecting and receiving satellite communications (see above).

Continuons par des navires de la Flotte de recherche marine de l'Académie des sciences, appartenant au département de la flotte d'Extrême-Orient du centre d'études scientifiques de l'académie des sciences d'URSS, créée en 1973, composée de trois navires (il en possède vingt aujourd'hui sous pavillon russe).

The Marine Research Fleet was originally established as a Department of the Far East Science Center of the Academy of Sciences in 1973, with only three vessels at its disposal. Today it is an independent organization with 20 modern research vessels of various classes and ocean-going capabilities. These vessels are organized into three main groups based on their structure and technical parameters: multipurpose vessels with unlimited geographic range, vessels with limited geographic range, and regional or local coastal vessels.

Le navire de recherche scientifique

Vulkanolog a été nommé en l'honneur de l'académie de vulcanologie. Construit en Russie. Voir caractéristiques ci-dessous.

1614 Class ship, built by Russian shipyards.

Length: 55.6 m, Breadth: 9.2 m, Depth: 6.1 m, Draft: 4.2 m, Displacement: 1,185 tons, Dead weight: 305 tons, Main engine capacity: 1 x 1.000, Maximum speed: 10 knots, Maximum duration at sea: 22 days, Number of crew: 28, Number of scientists: 12, Number of laboratories: 3.

A suivre…