Géants des mers de Vivi Navarro est enfin sur les tables des libraires

Tout a commencé en 2012, une simple invitation, et non pas commande, de CMA CGM, rien de formel et une totale liberté de travail pour le carnet et pour l’expo qui avait bouclé Marseille 2013 au Pavillon M…

C’est donc un très beau livre, carnet de voyages en 3 parties, la tournée du Nord (à bord du Marco Polo), le remorquage du Marco Polo par l’Abeille Bourbon, et La quiétude de l’Océan Indien (Asie/Europe à bord du Jules Verne).

Livre poétique et lyrique, j’écris et décris la vie du bord, la Mer, les routes maritimes, mon nombril d’artiste embarquée, les grands portiques à conteneurs, etc. mais pas seulement. Je me suis rapprochée des ingénieurs et directeurs de la Cie pour avoir quelques chiffres précis, pour que les lecteurs touchent un peu du doigt ce gigantisme pas toujours compris. Au fil des dessins, des textes et des photos, mes 3 médiums, les pages sentent bon la marine marchande, j’ai un cargo dans la tête!

Géants des mers est préfacé par Tanya Saadé Zenny, directeur général délégué de CMA CGM, postfacé par l’ami Gilles Saint Jalme, commandant du CMA CGM Jules Verne. 

Géants des mers est un beau livre édité par la belle maison Magellan&Cie, 144 pages, 30x30cm, au prix de 39,50€.

(Pour celles et ceux qui sont dans le sud ou pas très loin de Sète, tous les we de décembre je dédicacerai Géants des mers au cœur des Halles de Sète, pendant les vacances scolaires. ça sera au passage du Dauphin devant la très belle boutique Les Couleurs du Temps.)

 Et comme c’est l’usage dans la marmar, je vous embrasse !

Vivi Navarro

La femme qui murmure à l'oreille des marins
+33 6 81 03 41 88
www.embarquements-vivinavarro.com
www.cmacgm-marcopolo.com
www.vivi.navarro.free.fr

Le porte-conteneur Spring Deli et la compagnie Seatrade

Le porte-conteneur MV Spring Deli de la compagnie Seatrade. IMO: 8220424 - Type: Reefer (navire frigorifique) - Jauge brute: 12783 - Port en lourd: 9891 - Longueur x Largeur: 152m x 24m - Année de construction: 1984 aux chantiers Hanjin Heavy Industries de Pusan, Corée du Sud. Collection agence Adhémar

Le porte-conteneur Spring Deli a été retiré du service en 2012. © Jeroen Borst - Shipspotting

Le porte-conteneur Spring Deli appartenait à la compagnie Seatrade. 

1951 Cinq marins hollandais et visionnaires, capitaines et armateurs, réunissent leurs bateaux dans la Scheepvaartkantoor Groningen.
Five visionary Dutch captain/owners pool their coasters together into Scheepvaartkantoor Groningen.

1961 Le groupement reçoit son premier bateau complètement frigorifique, le MV Arctic, ce qui lui permet de se positionner sur le marché des reefers. 
The pool welcomes its first fully refrigerated vessel (MV Arctic) and enters the international reefer market.

1973 La petite flotte de 15 navires se débarasse de son nom peu mémorisable et praticable (Scheepvaartkantoor Groningen) pour un Seatrade Groningen plus conforme à sa vocation internationale.
A small fleet of 15 vessels services the international market and opts for a more international company name: tongue twister “Scheepvaartkantoor Groningen” is renamed Seatrade Groningen. 

1989 L'acquisition de Dammers and Van der Heide double le nombre d'unité de la flotte et permet une plus grande diversité. Seatrade Groningen ouvre de nouvelles lignes pour de nouveaux produits comme les fruits exotiques.
With the acquisition of the fleet of Dammers and Van der Heide, the vessel pool becomes twice as large and a lot more diverse. Seatrade Groningen embarks on new trades and trade lines, including exotic fruit.

1993 La direction des opérations de la base d'Anvers est installée à Curaçao, dans les Antilles néerlandaises. 
Daily chartering and operations for all pool vessels are moved to the Antwerp-based office of Scaldis Reefer Chartering, Curaçao.

1998 La compagnie est rebaptisée Seatrade Reefer Chartering et contrôle maintenant plus de cent navires.
The company is renamed Seatrade Reefer Chartering and boasts a pool of over 100 vessels.

2001 Une association (joint venture) avec Nissui conduit à l'ouverture de nouvelles lignes.
A joint venture with Nissui results in further expansion and the opening of new trade lanes.


2005 L'achat de United Reefers ajoute 15 navires à la flotte.
Acquisition of United Reefers extends the pool by some 15 vessels. 

2007 L'achat de Maritima del Norte augmente encore les capacités de la compagnie.
Acquisition of the Maritima del Norte reefer fleet extends the Pool and adds another trade lane. 

2008 Le groupement s'associe à StreamLines pour des projets de charters, et achète à ce titre l'ancienne Europe West Indies Line.
The Pool enters into a slot chartering agreement with StreamLines, which acquired the container activities of the former Europe West Indies Line. 

En 2010, Seatrade gérait une flotte de 130 navires représentant une capacité de plus de 50 millions de pieds cubes.
Seatrade operates a fleet of around 130 vessels with a total cargo capacity well over 50 million cubic feet.

A la recherche de la Bakke Line…

La mythique Bakke Line apparaît ici ou là dans la littérature maritime… Il s'agit pourtant d'un surnom donné à la compagnie norvégienne Knut Knutsen O.A.S qui est également évoqué quand on parle de la Den Skandinaviske Syd-Pacific Linje (Ligne scandinave du Pacifique sud). En effet, les bateaux de la Knut Knutsen portaient tous Bakke (colline en norvégien) dans leurs noms. C'est le cas de Marie Bakke, Anna Bakke et Kristin Bakke présentés ci-dessous.

Anna Bakke, cargo de 6082t, lancé en 1950 au chantier suédois A/B Goteverken de Gothenburg.

Kristin Bakke, vraquier.

Marie Bakke, porte-conteneurs.

Marie Bakke, cargo de 4307t, lancé en 1926 au chantier Odense Staalskibsværft d'Odense au Danemark.

La compagnie Knutsen a été créée en 1896 par Knut Knutsen à Haugesund, Norvège. Elle est devenu l'un des leaders de l'armement jusqu'au années 1970, spécialement grâce à ses pétroliers. Elle desservait principalement le Pacifique Sud depuis l'Europe. Après la crise des années 1980, l'entreprise familiale a été dissoute, et la nouvelle société, Knutsen OAS Shipping AS, a été créé en 1984 par la Banque de Bergen, la famille Knutsen et Jens Ulltveit-Moe. La nouvelle société possédait en 2009, 41 tankers et chimiquiers.

Sofie Bakke, cargo mixte (5,461 grt) construit à Gothenburg en 1938. Sister-ship de Martin Bakke, Elisabeth Bakke, Margrethe Bakke et Ida Bakke.

Le cargo vraquier Rimja Dan passant l'écluse JB Trystram à Dunkerque

Le cargo vraquier Rimja Dan passant l'écluse JB Trystram à Dunkerque. 
Collection agence Adhémar

Rimja Dan est un vraquier construit par Fr. Lürssen (Bremen-Vegesack) en 1959 pour J. Lauritzen à Esbjerg (Danemark). Il est lancé sous le nom de Kollja Dan le 10 novembre 1959 et mis en service le 18 mars 1960. Il porte ensuite le nom de Rimja Dan jusqu'à 1968 quand il est repris par Lovisa Angfartygs A/B. Il garde le nom de Lovisa jusqu'à 1971 bien que repris en 1969 par Oy R.Nordstrom and Co. Ab, Lovisa, Finlande, puis ce sera Finnrose jusqu'à 1974 pour le même armateur, Carmencita (1974-1979) pour Maylie Cia de Nav. SA., Panama et Gelinda pour le même armateur jusqu'au 25 avril 1983, quand il sombre.

Rimja Dan sur la rivière Avon le 5 juin 1962 en route pour Bristol en provenance de Mantyuoto avec une cargaison de pulpe de bois. © Ray Perry (www.shipspotting.com)

Rimja Dan seen negotiating the Horseshoe Bend in the River Avon 5 June 1962 inward bound from Mantyuoto to Bristol with a cargo of Woodpulp.

GT 3.407 | NT 1.971 | dwt 4.20710 | Grain 218.000 ft³ - Bale 198.000 ft³
L 99,70 m | 90,00 m | l 14,60 m | T 6,74 m | 8,20 m 
Machine B and W Frd. Krupp A.G., Essen – 2890 BHP– 13,5 nœuds

Port Navalo, ex-Flora, reçu au titre des dédommagements de guerre par l'Union Industrielle et Maritime (UIM)

Un autre navire-hôpital portant le nom de Flora avait pris du service en août 1940 pour la Kriegsmarine. (complément de l'article du vendredi 6 décembre 2013 )

Port Navalo, ex-Flora, reçu au titre des dédommagements de guerre par l'Union Industrielle et Maritime (UIM)

Flora, construit à Brême en décembre 1939, réquisitionné en 1940 pour servir de navire-hôpital (148 patients, personnel médical 13), devient dragueur de mines sous le matricule Sperrbrecher 68 puis 168 en 1941. Il est coulé le 25 août 1944 à Saint Nazaire. Il est relevé et réparé en 1947. Il prend alors le nom de Port Navalo pour le Gouvernement français qui l'attribue au nom du tonnage perdu à l'Union Industrielle et Maritime. Il a été le premier navire de ligne de la compagnie, et inaugura pour l'UIM la ligne du Portugal. Sa vitesse étant jugée insuffisante, il est vendu à la Société Navale Importations et Exportations de Dakar, en juin 1954, puis en avril 1955 à l'armement allemand W. Schuchmann et rebaptisé Flachsee. Il coule au large de Folkestone le 11 février 1963 après collision avec le navire canadien M/S Canuk Trader.

18 octobre 1944 : les premiers cargos alliés sont arrivés dans le port de Rouen

A la suite du Journal de Rouen (né en 1762) interdit par la censure, Normandie, quotidien de Rouen clame qu'il "parle français" et deviendra Paris-Normandie le 25 juillet 1947. Sur ce numéro du mercredi 18 octobre 1944, l'arrivée des premiers navires alliées dans le port de Rouen partage la "une" avec la défection hongroise (la signature de l'armistice) qui découvre le Danube et la route de Vienne et la visite d'inspection du roi George VI sur le front Ouest (vers Anvers). 
On apprend aussi, entre autres et dans le domaine qui nous intéresse, que «Mercredi et jeudi, au cours d'un vif engagement au large du port dalmate de Zara, les unités britanniques ont coulé onze navires allemands en ne subissant que des pertes légères…» mais aussi, dans le domaine de l'épuration, que «deux artistes françaises, Germaine Lubin, de l'Opéra Comique, et Mary Marquet, du Théâtre Français, ont été inculpées par M. Pottier, juge d'instruction, d'intelligence avec l'ennemi et écrouées à la prison de Fresnes.»  

«Des navires dans le port! Depuis plusieurs jours cette nouvelle sensationnelle était colportée en ville. Il ne s'agissait alors que de dragueurs de mines, affectés au nettoyage de la Seine maritime. Mais dimanche soir, un rugissement de sirènes plus long, plus profond que celui des remorqueurs se fit entendre. […] Deux cargos venaient, en effet, d'entrer dans le port et s'amarraient quai Emile-Duchemin, entre les bornes 308 et 320. Premiers cargos qui aient accosté nos quais abandonnés depuis quatre ans. 
L'un bat pavillon britannique, l'autre belge. L'Empire Cape qui arbore l'Union Jack est commandé par le capitaine George Graber ; le Marie par le capitaine Arthur François…»
Cette visite marquait la renaissance du port de Rouen.

Donnez la préférence aux bateaux français…

Sur la planche n° 16 des éditions HB (H. Bouquet, Paris), consacrée aux paquebots et cargos, dont nous reproduisons la carte postale publicitaire ci-dessus (le format réel était de 29x38cm), il y a bien entendu des modèles de sujets à découper, une distraction que les moins de vingt ans (trente ? quarante ?) ne peuvent pas connaître. Les petits cartons étaient imprimée face et dos et possédaient des encoches à fendre de façon à faire tenir debout les petits bateaux (dans ce cas-ci) ou tout autre (cirque, bateaux à voile, diligence, pompiers, ferme ou course de taureaux). 
Ne restait plus qu'à composer des scènes de port et à faire évoluer cargos et paquebots. Nous étions loin de la Play Station ! mais l'imagination était mise à contribution… et rien n'empêchait de les faire couler !
Mais, sur cette carte, figure une mention qui nous ramène à l'actualité. En marge de son activité commerciale, l'éditeur nous fait passer le message : 
«Français, pour voyager ou expédier Outre-Mer… Donnez la préférence aux bateaux français !» 
Sans doute ceux présents sur la planche à découper. 

Certaines des dizaines de planches Pro Patria (militaires) et Pro Familia (civils), parues entre 1915 et 1944, ont été rééditées et sont disponibles (cliquez ici).

Escales à Pitcairn en 2013, dans l'île la plus isolée du monde (deuxième partie et fin)

Suite de l'article du 5 septembre 2013
Pitcairn est probablement l'île au monde la plus éloignée de toute terre habitée. Sa très petite population (50 descendants des mutinés du Bounty) n'arrange pas son isolement. Pas de port digne de ce nom, pas d'aéroport, pas de liaison régulière si ce n'est une navette quatre fois par an qui vient de Mangareva (îles Gambier) et de temps à autre un cargo. Il n'y a donc rien d'étonnant à ce que les habitants se passionnent pour les escales des rares navires de passage qui ont, par ailleurs, remis à l'honneur le droit de pacotille*, depuis longtemps oublié, pour leur plus grand bonheur.
*Pacotille (Histoire) (Marine) Les marchandises, qu’il était permis à ceux qui s’embarquaient sur un vaisseau, officiers, équipage ou passagers, d’emporter avec eux, afin d’en faire commerce pour leur propre compte.
Voici la suite des bateaux, à l'exception d'une vingtaine de voiliers, qui ont fait escale à Pitcairn en 2013.

15 février 2013 / February 15, 2013
Le paquebot Pacific Princess de la compagnie Princess Cruises a été construit en France, aux chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire (cliquez ici). Ce petit paquebot (aux normes de la compagnie) de 592 pieds (180,43m), 30277 tonnes et 10 ponts peut emmener ses 680 passagers, servis par les 373 personnes de son équipage, à la vitesse de 20 nœuds.
Princess Cruises'30,277-ton cruise ship Pacific Princess called at Pitcairn Island on February 15, 2013,  Built in France, the Bermuda-registered Princess cruises at 20 knots, measures 592 feet in length and has a crew of 373 to serve her hundreds of passengers who enjoy the many pleasures found on her 10 decks. (click here)

25 février 2013 / February 25, 2013
Sur sa route de Panama à Auckland, le cargo de 17967 tonnes MV Dynamogracht (IMO 9420849) de la compagnie hollandaise Spliethoff d'Amsterdam fit escale brièvement à Pitcairn. Construit en 2010, il fait 157m par 23m. Il se caractérise par ses trois forts mâts de charge qui facilite des manœuvres rapides. (cliquez ici)
The 17,967-ton general cargo ship Dynamogracht called briefly at Pitcairn Island on February 25, 2013. The Netherlands-registered ship last port of call before arriving at Pitcairn was Panama, and after leaving Pitcairn she was bound for Auckland, New Zealand. The Dynamogracht was built in 2010, and has a length of 157 meters and a beam of 23 meters. The ship is distinguished by her three large booms that speed the on and off-loading of cargo (click here).

24 avril 2013 / April 24, 2013
Le cargo MV Dijksgracht (IMO 9420772) de la compagnie Spliethoff d'Amsterdam, fit escale à Bounty Bay sur sa route vers Auckland. Ce navire néerlandais de 17381 tonnes a été construit en 2008. Il fait 157m par 22m. Sur le pont, on note la présence de yachts. (cliquez ici).
General cargo ship Dijksgracht hove to off Bounty Bay at Pitcairn Island, After having transited the Panama Canal, the 17,381-ton ship was bound for Auckland, New Zealand. Flying the flag of The Netherlands, Dijksgracth was built in 2008, has a length of 157 meters and a beam of 22 meters. (click here)

27 avril 2013 / April 27, 2013
En provenance de l'île de Pâques, la frégate Prairial (F731) de la Royale et ses 96 membres d'équipage, pour se mettre à l'abri d'une tempête, ont fait escale à Pitcairn où un échange de réceptions a réveillé l'île pour un moment. Lancée le 16 mars 1991 aux chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire, la frégate, classe Floréal, de 2590 tonnes, 93,5m x 14m x 4,4m, est propulsée par quatre moteurs diésels Pielstick 6 PA 6 L 280 qui lui donnent une vitesse de 20 nœuds. Son port d'attache est Papeete (Tahiti). (cliquez ici)
April 27, 2013, 96 crew members on board, the French naval frigate Prairial called at Pitcairn Island from Easter Island. The 2,590-ton Prairial is powered by four diesel engines that can speed her through the seas at 20 knots. Her length is 307 feet, with a beam of 14 feet. She was launched on March 16, 1991. Prairial's home port is Tahiti. (click here)

Fin de l'article…

Le 10 janvier 1952, le cargo Flying Enterprise coule après quinze jours d'agonie

Sur l'océan démonté, le Flying Enterprise. Dans le cercle rouge, la silhouette du capitaine Carlsen. Paris Match 19 janvier 1952.

«Le 26 décembre 1951 une rude tempête balaie l'Atlantique Nord. Pris dans la tourmente, le cargo américain Flying Enterprise lutte désespérément contre les éléments déchaînés au suroît de l'Irlande. Sous l'assaut de vagues gigantesques le navire est rapidement en perdition, des fissures et une voie d'eau se déclarent dans sa cale avant. Il prend rapidement une forte gîte. Les 35 membres de équipage et quelques passagers sont rapidement évacués dans une mer démontée. Mais son capitaine Kurt Carlsen ne peut se résoudre à abandonner son navire tant qu'il flotte ! La gîte augmente de jour en jour. Le temps est exécrable, le fameux remorqueur anglais Turmoil ne peut passer sa remorque que le 5 Janvier. Le commandant Carlsen étant seul à bord pour aider à la manœuvre ! Le remorqueur de sauvetage français Abeille 25 est aussi sur les lieux et reste à proximité, paré à porter assistance en cas de besoin. 
Au matin du 9 Janvier, l'amarre se rompt à 90 kilomètres de Falmouth. Le commandant Carlsen est toujours à bord du Flying Enterprise avec le second capitaine du Turmoil. Le navire est couché sur son côté bâbord et s'enfonce de plus en plus. Le 10 Janvier, le vent souffle en ouragan, le capitaine Carlsen et le second du Turmoil rampent sur la cheminée presque à l'horizontale et sautent à l'eau à 15h. Ils sont repêchés transis et fourbus par le remorqueur ! Le Flying Enterprise sombrera une heure plus tard à 16h11. Son commandant sera accueilli en héros à Falmouth.

Cap Kumukaki a été construit pour l'United States Maritime Commission par Consolidated Steel Corporation de Wilmington, en Californie, et lancé le 7 Janvier 1944.
Après la Seconde Guerre mondiale, il a été vendue en 1947 à la société Isbrandtsen qui le rebaptise Flying Enterprise, enregistré a New York, et l'utilise dans l'Atlantique Nord. 
Flying Enterprise Type C1-B ship - 6,711 GRT, 120,83 m x 18,31 m x 7,82 m
Propulsion 2 x Westinghouse Electric and Manufacturing Co steam turbines, double reduction geared driving, one screw, 4,000 hp (3,000 kW)
Vitesse 14 knots - Equipage 48, plus 10 passagers

Quelques vues de Galati… et le parcours du yacht Nalhin

Nous avons déjà évoqué plusieurs fois dans ce blog, le port roumain de Galati (Galatz), principalement à propos de la Commission (européenne) du Danube (cliquez ici). Comme souvent, nous avons reçu de lecteurs des documents complémentaires. Merci à Stéphan, Pompiliu et Ciprian pour ceux que nous avons sélectionnés ci-dessous et qui reflètent bien l'ambiance particulière des ports fluviaux.

Vue du chantier naval de Galati dans les années 1960. Aspect de la Santeriul naval.

Quelques cargos à Galati. Au premier plan, Anette.

Libertatea, ex-Nahlin, devenu hotel-brasserie à Galati. 

C'est une longue et cahotique histoire que celle de ce yacht britannique. En 1929, Lady Annie Henrietta Yule, sans doute la plus riche Britannique, fit construire par John Brown and Company de Clydebank, trois yachts pour son service. Le premier mit à l'eau fut Nahlin, celui dont nous parlons. En 1936, il eut le privilège de servir à Edward VIII et à Wallis Simpson dans leur croisière en Adriatique, peu avant l'abdication du roi.
Le yacht est acheté en 1937 par Carol II de Roumanie pour £120,000 aet rebaptisé Luceafarul (Etoile du soir) puis, plus tard, Libertatea (Libération).
Après la Seconde Guerre mondiale, il est pris en charge par le ministère de la Culture roumain qui, ne sachant pas trop quoi en faire, finira par l'installer comme restaurant flottant au bord du Danube (voir ci-dessus). Après la révolution de 1989, il est vendu à Regal SA, une société privé de Galati. Celle-ci, alors que le bâtiment est classé trésor national, finira par le vendre après dix ans de magouilles pour 250000 dollars à Edmiston, une compagnie britannique, grâce à un permis d'exportation temporaire. Après une remise en état par G. L. Watson and Company, le yacht retrouve son nom d'origine en 2010. Nahlin est maintenant abrité dans son port d'attache, Glasgow (Ecosse).

Nahlin à l'ancre à Dartmouth, Devon, le 17 Juillet 2010 © Tim Trent (Ship Spotting)

Construit par John Brown and Co sur des plans de l'architecte naval G.L. Watson, Nahlin est lancé en 1930. Tonnage: 1574 metric tons (deadweight tonnage) - Displacement: 2017 metric tons (maximum) - Length: 91,4 m (300 ft) - Beam: 10,98 m (36.0 ft) Draft: 4,42 m (14.5 ft) - Propulsion: 2 x 200 hp - Speed: 17.4 knots (32 km/h) (maximum) et 16.1 knots (30 km/h) (cruising).

Cargos enregistrés aux îles Marshall 2/2

Suite de l'article du 14 mars 2013
La République des îles Marshall est l'un des pavillons de complaisance les plus importants du monde. En effet, y sont immatriculées 1376 unités pour 77,827 millions de tonnes de port en lourd (3e rang mondial au 1er janvier 2010). Ce qui explique sans doute l'émission de cette série de timbres-postes en l'honneur de cargos enregistrés aux Marshall.

Le porte-conteneurs Rickmers New Orleans (IMO: 9253155).

Cargos enregistrés aux îles Marshall 1/2

L'archipel des Marshall se trouve à l’est des îles Carolines, au nord des îles Gilbert, et est formé d'îles volcaniques et d’atolls coralliens. Il est principalement connu pour les essais nucléaires aériens et souterrains des États-Unis dans les années 1950 et 1960 (à Bikini). Ce qui explique en grande partie que, depuis son indépendance en décembre 1990, la république est librement associée aux Etats-Unis qui assurent sa sécurité et lui fournissent une aide financière annuelle importante.

La République des îles Marshall est l'un des pavillons de complaisance les plus importants du monde. En effet, y sont immatriculées 1376 unités pour 77,827 millions de tonnes de port en lourd (3e rang mondial au 1er janvier 2010). Ce qui explique sans doute l'émission, en 2006, de cette série de timbres-postes en l'honneur de cargos enregistrés aux Marshall. 

Le porte-conteneurs Cape Norviega (IMO: 9182021).

Construit sous le No. 2948 aux chantiers Shin Kurushima Dockyard Co., Ltd Onishi Shipyard/Ochi-gun, au Japon pour Cape Norviega Navigation Co. Ltd., Marshal Islands. Géré par Columbia Shipmanagement Ltd., Limassol, Chypre.

Cape Norviega © Ivan Meshkov Shipspotting

Lancé le 4 février 1998 sous le nom de Cape Norviega. Tonnage 17609 gross, 8215 net, 24116 dwt. 182,80m x 28m x 14m., Tirant d’eau 9,53m. 

Moteur diésel B&W 6 S 60MC de Mitsui Engineering and Shipbuilding Co. Ltd. Tamano Works, 11680 kW., un arbre, vitesse 19 nœuds. 

Capacité 3160 m³, ballast 6620m³. Containers : 1520 TEU’s 

En service le 26 mai 1998. 

Construit pour le service international des containers grâce à des intérêts allemands, il est chartérisé en 2006 par Wan Hai Lines de Taiwan pour servir entre Taiwan et le Moyen-Orient. Il passe ensuite sous pavillon singapourien pour Open Waters Cape Norviega de Singapore, géré par Hanse Bereederungs GMBH de Hambourg. 

Le tanker Front Century (IMO: 9166675).

Front Century à vide. © OURSBEN Shipspotting

Construit en 1998 - 334m x 58m - Jauge brute: 157976 - Port en lourd: 311189 t
Vitesse 15,7 nœuds. Front Century est le premier d'une série de cinq pétroliers à double-coque du type Very Large Crude Carriers (VLCCs) construit pour Frontline Ltd. par le constructeur sud-coréen Hyundai Heavy Industries.

Le chimiquier Ashley (IMO: 9228849)

Le chimiquier Ashley devenu King Eric © Jan HvH Shipspotting

Construit en 2001 par Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud, pour Scorship Navigation de Hamburg (Allemagne). Gross tonnage 23217 t, 182m par 27m, 10,9m de tirant d'eau. Devient King Eric en février 2007.

Super tanker TI Africa (IMO: 9228849)

TI Africa est l'un des quatre super tankers de la classe TI à double coque, construits par  Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering de Okpo, Corée du Sud, en 2002-2003 (les autres sont TI Asia, TI Europe et TI Oceania). Le TI fait référence au pool de tankers VLCC Tankers International LLC. Cette série de tankers portaient les noms de Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis et Hellespont Tara. En 2004, Overseas Shipholding Group (OSG) achète Fairfax et Tara qui deviennent TI Oceania et TI Africa sous pavillon des Marshall Islands. 

Longueur 380 m (hors-tout) - Maître-bau  68 m - Tirant d'eau 24,5 m - Port en lourd 441 585 tpl - Capacité 500 282 m3 de brut - Tonnage 234 006 tjb - Propulsion diésel Sulzer 9RTA 84TD - Vitesse 17,9 nœuds

En 2010, TI Africa est transformé en station d'exploitation et de stockage off shore FSO au Quatar.

Navire de forage Discoverer Enterprise (IMO: 9186792)

Discoverer Enterprise est un navire de forage construit en 1998 par Astilleros y Talleres del Noroeste (Astano) de Ferrol, Espagne. 251m x 36m - Jauge brute: 63190 - Port en lourd: 69500 t. Géré par Transocean Offshore Deepwater Drilling Inc., il est capable de forer jusqu'à 3049 m. Il s'est signalé dans le golfe de Mexico après l'explosion de Deepwater Horizon où il a servi à récupérer le mazout qui fuyait (voir ci-dessous).

A suivre…

Cargos de la CGT à quai à La Joliette (Marseille)

Cargos de la CGT à quai à La Joliette (Marseille), à droite, Désirade. Coll agence Adhémar

Le cargo Désirade et ses moteurs a été construit sous le nom de SS City of Brussels par Randolph Elder and Co Govan, Yard No 41. Lancé le 2 décembre 1968. Ce cargo mixte en fer gréé en trois-mâts barque avec une cheminée, avant à guibre faisait 1420 tonnes, 81,68m de long pour 9,97m de large.
En 1868, il sert Tait and Co, Greenock (Londres) puis est revendu en 1870 à T. and J. Harrison de Liverpool. Ce n'est qu'en 1871 qu'il est racheté par Cie. générale transatlantique (CGT) qui souhaite remplacer le Darien perdu dans le Mississippi. Il prend le nom de Désirade et est mis en service sur la ligne des Antilles. A partir de mars 1876, après refonte (il perd un mât), il est affecté à la ligne Le Havre-Vera Cruz avec Martinique et Guadeloupe. En 1877, ils rejoignent Louisiane et Colombie sur la nouvelle ligne Le Havre-Colon avec escales à Bordeaux, Santander et La Havane. 
A partir de 1880, suite à la concession des services postaux du 11 octobre 1879, il est transféré sur les lignes d'Afrique du Nord. 

En 1895, seconde refonte, on change ses chaudières et supprime ses vergues au chantier de Penhoët (jauge brute 1439 tx, puissance 1400 cv, vitesse 12,5 nœuds). Il est affecté à la ligne Marseille-Tunis. Vendu le 31 janvier 1906 à la démolition à Marseille.