Long-courrier dans la cale de radoub de Calais

Calais: Vue d'un navire long-courrier en réparation dans la cale de radoub.

(nous n'en savons pas plus, ce sera l'énigme de la semaine)

La nouvelle gare de Calais-Maritime en mars 1935

 La gare de Calais-Maritime modernisée et agrandie par la construction d'une aile à chacune de ses extrémités. La nouvelle salle de douane, d'une superficie double de celle de la précédente.

«Les importants travaux engagés par le réseau du Nord à la gare de Calais-Maritime […] sont aujourd'hui terminés. Édifiée il y a quarante-cinq ans, elle ne répondait plus aux besoins du trafic. Entre autres choses, une grande galerie, située côté mer, permet aux voyageurs d'accomplir en un minimum de temps les formalités d'entrée et de sortie du pays.» L'Illustration du 9 mars 1935

 Pour en savoir plus sur la gare maritime de Calais, voir notre blog.

Entrée du port de Calais et gare maritime

Entrée du port de Calais

Gare maritime de Calais

Pour plus d'informations sur la gare maritime de Calais, voir notre blog.

Empress à quai de la gare maritime de Calais

Empress (1907) au quai de la gare maritime de Calais.
(coll agence Adhémar)

La mise en service sur la liaison trans-Manche depuis Calais du Queen fut suivie par d’autres navires du même type : Invicta en 1905, Empress et Victoria en 1907 et Riviera en 1911. Les navires à roues disparurent presque complètement à l’exception de Nord et Pas-de-Calais, construit en 1898 et qui naviguèrent jusqu’en 1923. Pour les remplacer, la Saga (Société anonyme de gérance et d'armemement) repris Invicta et Empress qui assurèrent les liaisons maritimes françaises jusqu’à l’arrivée de Côte d’Azur en 1931 et de Côte d’Argent en 1933.
Pour en savoir plus sur la gare maritime de Calais, voir notre blog.
The commissioning of the Queen was followed by other ships of the same type: the Invicta in 1905, the Empress and the Victoria in 1907 and the Riviera in 1911. Paddle steamers almost completely disappeared, except for the Nord and the Pas-de-Calais, which were built in 1898 and sailed all the way until 1923. To replace them, SAGA brought back the Invicta and Empress which carried out French sea routes until the arrival of the Côte d'Azur in 1931 and the Côte d'Argent in 1933.
For more information about Calais harbour, see our blog.

La gare maritime de Calais

La gare maritime trans-Manche de Calais au début du XXe siècle
(collection agence Adhémar)

En août 1866, la Compagnie du Nord, à la demande des gouvernements français et anglais met en service une voie spéciale de 1475 mètres partant de la gare de Calais et aboutissant au quai de marée. Les voyageurs sont ainsi conduits au point même de la jetée où accostent les steamers.
Une gare maritime provisoire en bois est construite en 1882. Elle est remplacée en 1888-1889 par une gare monumentale, œuvre de Sidney Dunnett. Inaugurée le 21 octobre 1889, elle comprend un buffet-hôtel, le Terminus Hôtel (sic), réputé pour ses chambres confortables à prix modiques. Les 4 km de l'embranchement maritime sont livrés à l'exploitation le 15 janvier 1889. A la fin du siècle, les paquebots armés par la Compagnie du Nord ou par la compagnie du London Chatham accomplissent la traversée, de jetée à jetée, en moins d'une heure. Un service régulier de trois voyages chaque jour, à heures fixes (matin, après-midi et nuit) dans chaque sens, permet un trajet de Paris à Londres (et vice et versa) en sept heures, quel que soit l'état de la mer. Et Calais devient le point de départ des grands trains nationaux ou internationaux, trains ordinaires ou trains de luxe.