Photo du jour: Cerro Alegre dans la tempête

Grosse tempête à Valparaiso (121 km au nord-ouest de Santiago, capitale du Chili) le 6 juillet dernier. Le cargo Cerro Alegre, immatriculé à Valparaiso est plus que chahuté par les vagues jusqu'à finir sur les quais. (source 20 minutes, voir la vidéo)Waves batter a merchant vessel stranded along the coast during a heavy storm in Valparaiso City, Chile, 121 km (75 miles) northwest of Santiago on July 6, 2010.

Cerro Alegre  (ancien Orlando II et Valya Kurakina) assurait le service de l'île de Pâques. Il a été construit aux chantiers Ocean Marine Mutual en Roumanie et fait 2150 tonneaux. Il possède trois grues de 10, 20 et 10 tonnes qui peuvent travailler ensemble. Après la faillite de son armateur, il est resté à quai depuis 2004, dépecé petit à petit de tout son équipement par des visiteurs indélicats. Il est encore, après son échouage au cœur d'une grande bataille juridique, à laquelle s'ajoute celle sur la responsabilité de la catastrophe. (source El Mercurio de Valparaiso)

La embarcación fue construida en 1975 en los astilleros Ocean Marine Mutual en Rumania, donde recibió el nombre de "Orlando II". La embarcación que se encuentra desde el 2004 en las costas de Valparaíso podía desplazar 2.150 toneladas de peso.
La nave que hoy recibe el nombre de "Cerro Alegre" cuenta con tres grúas que trabajaban simultáneamente almacenando las cargas de forma respectiva en cada una de las bodegas. Estas grúas tienen una capacidad de levante de 10, 20 y 10 toneladas, respectivamente.

Bateaux digues (blockships) à Arromanches en 1944

 Bateaux digues (blockships) à Arromanches en 1944 (coll agence Adhémar)

Les blockships étaient des vieux navires condamnés à mort et des caissons de béton envoyés au fond de l’eau. Mis bout à bout, ces navires-bloqueurs formaient une digue longue de sept kilomètres. Pour plus de détails sur la composition du port artificiel d'Arromanches, voir Alain Beck. Cargos, vieux navires de guerre, ils sont les premiers à traverser la Manche depuis le port de Poole où ils avaient été rassemblés. Ainsi, 56 navires vont se positionner dès le 7 juin au niveau des cinq plages pour être coulés, la coque dépassant de 2 m à marée haute. Les plus connus des navires de guerre furent les cuirassés français Courbet et anglais Centurion. Ces navires étaient des unités de plus de 20000 tonnes.

The artificial dikes are divided into 2 parts: a bombardon and a pier consists of old ships sunk intentionally (Blockships). 

Under this term Blockships hiding old ships destined to be scutteled. This dyke of old ships will form a dike length of 7 km. There are warships as commercial vessels The best known as warships were the battleships french Courbet and English Centurion. These vessels were warships over 20000 tonnes.

Le gouvernail et les hélices latérales du paquebot L'Atlantique

Le gouvernail et les hélices latérales du paquebot L'Atlantique

La Compagnie de navigation Sud-Atlantique a toujours joué de malchance (voir notre blog). Ainsi, le prestigieux L'Atlantique, fut détruit par un incendie au large de Cherbourg en 1933, deux ans seulement après sa mise en service.

Marins en attente de la perm'

Marine militaire française: l'équipage au repos sur le pont d'un navire de guerre.

Fécamp, la nuit, sortie d'un navire terre-neuvier

Fécamp, la nuit, sortie d'un navire terre-neuvier

Corvée de pont avec Byrrh

Corvée de pont avec Byrrh, vin tonique et hygiénique recommandé (par la Royale?)
Dans la collection de cartes publicitaires publiées par la marque, figurent d'autres corps que la marine.

Port Haliguen à Quiberon il y a plus d'un siècle

Photo du dimanche

Port Haliguen à Quiberon, il y a plus d'un siècle

Dernier regard au voilier torpillé…

Le Miroir du dimanche 8 avril 1917 publiait cette énigmatique photo avec la légende : Le dernier regard au voilier torpillé en plein océan par les pirates. Cette remarquable photographie montre l'équipage d'un navire marchand anglais non armé obligé de se réfugier dans les chaloupes, très loin de toute terre, à la merci du vent, des lames et du froid. Le voilier coule lentement. L'hebdomadaire ne donnait pas plus d'informations sur le navire, ni sur le pirate (allemand bien entendu).

Première arrivée de France au Havre

Première arrivée de France au Havre (coll. agence Adhémar)

La Royale fait un bœuf

En ce temps-là, le pacha ne reculait devant rien pour nourrir ses marins.

Cuirassés en rade de Villefranche

Photo du jour

Cuirassés en rade de Villefranche (collection agence Adhémar)

Ce rassemblement de bateaux de guerre dans la baie de Villefranche n'est ni identifié, ni daté. Au second plan, un paquebot s'est invité. Un lecteur pourrait-il nous en parler?

Nos pêcheurs

Photo du jour

Nos pêcheurs tels que présentés sur cette carte belge (sans autre indication). Rassurons-nous, cette émouvante photo a été prise il y a presqu'un siècle!

Bateau-promenade aux Sables d'Olonne

Bâteau promenade aux Sables d'Olonne (collection Adhémar)

Le navire dans la tempête du douanier Henri Rousseau

Le navire dans la tempête du douanier Henri Rousseau, 1890.
(Peut-être s'agit-il du paquebot L'Aquitaine de la CGT)
Collection Walter-Guillaume, musée de l'Orangerie, Paris

Cette toile des premiers temps du "naïf" Henri Rousseau s'apparente encore à la peinture d'ex-voto, passe-temps de marin dont le musée de l'abbaye Sainte-Croix aux Sables-d'Olonne conserve d'admirables exemples (à côté de toiles de bateaux et du précieux journal de Paul-Emile Pajot)…

…et dont Apollinaire a célébré la gaucherie et l'ingénuité en parlant de ceux du cloître de Notre-Dame de Laghet, près de Nice (ci-dessous).

Massilia, paquebot de la Compagnie de navigation Sud-Atlantique, à quai à Bordeaux en 1939

Canots au mouillage accroché au ponton du quai de Bacalan à Bordeaux, desservi par une «gondole bordelaise à vapeur»* (à gauche). Au centre, Massilia, paquebot de la Compagnie de navigation Sud-Atlantique. (Photo JM Brion, 1939)

Pour plus d’informations sur Massilia, cliquez sur : blog MDV Maîtres du Vent

*A Bordeaux, pour aller d'une rive à l'autre, on utilisait des bacs qui étaient à l'origine des gabares (petites embarcations à fond plat). Après la construction du premier pont et jusqu'à la Deuxième Guerre mondiale, des bateaux à vapeur, assuraient la traversée du fleuve. Ces bateaux que les anciens Bordelais appellent toujours les "Gondoles" servaient aussi aux promenades du dimanche qui se terminaient dans les guinguettes au bord de l'eau à Lormont (banlieue de l'agglomération).(source EN)

Belle vue de la poupe de Madonna de la compagnie Fabre

Madonna (collection Agence Adhémar)

Lutetia, paquebot de la compagnie de navigation Sud-Atlantique

Lutetia, paquebot de la Cie de navigation Sud-Atlantique, sortant des docks après son avarie (sur une épave) de décembre 1922 au débouché des passes de la Gironde.

Lutetia Paquebot de la Compagnie Sud Atlantique
Mis à flot à Saint-Nazaire en 1912 - 15600 t , 175 m, vitesse 21 nds, quatre hélices. 1000 passagers environ. Équipage de 345 hommes.
A partir de 1912, les liaisons vers l’Amérique du Sud à partir de Bordeaux ne seront plus assurées par les Messageries maritimes mais par la compagnie Sud-Atlantique, filiale des Chargeurs réunis. Après avoir exploité pendant les années 1920 de gros paquebots à la conception d’avant-1914, Lutetia et Massilia, la compagnie fait construire, pour un coût de 400 millions de francs, un magnifique navire aux chantiers de Penhoët (Saint-Nazaire). Ce sera L’Atlantique… paquebot qui deviendra très vite célèbre pour ses emménagements de très grand luxe, et aussi tristement célèbre pour une carrière extrêmement courte.

Lutetia a servi de croiseur auxiliaire de 1915 à 1917 : 04-10-1916 : transporte avec le Guichen des troupes russes à Salonique. 13.10.1917 : déréquisitionné (source pages 14-18). Démoli en Angleterre en 1938.

Tartane entrant au port à Marseille au tout début du XXe siècle

Tartane entrant au port à Marseille en 1904

Tartane : petit bâtiment à voile triangulaire de Méditerranée pourvu d'un grand-mât généralement à pible (d'une seule pièce) portant une voile latine appelée mestre et un foc appelé polacre. Sa forme allongée rappelle le chebek. Il est généralement ponté et sert à la pêche ou au petit cabotage (notamment pour les tuileries de Provence). Les dimensions moyennes d'une tartane sont de 14 à 25 m de long sur 5 m de large.

Reconversion, Penfret prend la voile

Penfret de la société des sabliers de l'Odet, construit en 1986, de type sablier avec élinde, grue et clapets, il exploite les fonds de Bretagne Sud.
Sur cette photo, empruntée au site Aux quat' sardines (qui donne de plus amples informations sur ce bateau), il semble avoir adopté la voile

Une traversée sans risque en 1898

Panorama de la Compagnie transatlantique
d'après le dessin original de M. Nénot, architecte de la compagnie.

"Personne ne se rendra à l'exposition sans vouloir faire en mer une traversée de quelques heures ayant l'avantage de ne présenter aucun danger" écrit Alfred Grandin dans le recueil dirigé par Lucien Huard et consacré à l'Exposition universelle de 1898. En fait, Alfred venait de visiter l'immense panorama installé sur le Champ de Mars à Paris par la Compagnie générale transatlantique (CGT). Son président, Eugène Pereire, avait eu l'idée d'abriter dans le pavillon des dioramas présentant "l'ensemble de sa flotte et la vue, avec tous les détails qu'il comporte, d'un de ces magnifiques steamers qui ont réuni pour ainsi dire l'Europe et l'Amérique et porté si haut et si bien le pavillon de notre pays"..."passant par l'escalier et les couloirs obscurs d'un véritable navire, le spectateur visite successivement les deux étages principaux d'un transatlantique. Ce sont le grand salon salle à manger des passagers de première classe avec son raffinement de luxe et de confort, la chaufferie, un fumoir"... En tout onze dioramas "et ceux qui représentent l'entrée des principaux ports de la Compagnie, l'arrivée d'un steamer à New York, les immenses chantiers et ateliers de construction de la CGT, ne sont pas les moins intéressants". Ce sont des parties du Touraine grandeur nature, encore en construction, qui sont présentées au visiteur. "réunis comme par le coup magique de la baguette d'une fée, les soixante-dix navires qui composent la flotte imposante de la CGT naviguent autour de la Touraine. Un aviso français, une frégate russe, des yachts et des embarcations de toute sorte viennent ajouter encore au pittoresque du coup d'œil".