Concord, voilier de l'immigration allemande en Amérique

Timbre commémoratif du tricentenaire de l'immigration allemande aux Etats-Unis.

Le trois-mâts Concord (galion de 500t et de 39,6m x 9,75m), capitaine William Jeffries, part de Rotterdam le 6 juillet 1683, transite par Gravesend et Londres, et arrive à Philadelphie le 6 octobre 1683. À bord, on trouve les treize familles de Krefeld (mennonites et quakers) qui rejoindront Francis Daniel Pastorius pour fonder Germantown (aujourd'hui un quartier de Philadelphie) sur des terres obtenues de William Penn. Ce sera le point d'entrée de l'immigration allemande en Amérique.

Exercices de signalisation de bateaux de guerre allemands

Exercices de signalisation de bateaux de guerre allemands dans la Baltique avant 1939

Polarstern et les cent ans de la recherche antarctique allemande

Nous avons déjà sur ce blog évoqué Polarstern, la star des navires de recherche polaire. En 2001, la poste allemande éditait un timbre commémoratif des cent ans de la recherche antarctique allemande. Bien entendu, c'est notre vedette qui figurait dessus.

Navire d'exploration polaire Polarstern. (coll agence Adhémar)

Sur la carte premier jour apparaissait un dessin au trait du navire d'exploration polaire, preuve supplémentaire si nécessaire que dans notre domaine, un dessin vaut toutes les photos!

Polarstern, l'étoile de la recherche scientifique polaire

Navire océanographique et brise-glace Polarstern (1982)

Pour repérer la position actuelle de Polarstern, cliquez ici

Polarstern ("Etoile polaire"), navire de recherche et brise-glace allemand de l'Institut Alfred Wegener pour la recherche polaire et marine de Bremerhaven (dépendant du ministère de l'Education et de la Recherche). Il a été conçu pour les recherches dans des conditions polaires extrêmes et son équipement est l'un des plus sophistiqués au monde. Il est géré par la compagnie de navigation Laeisz. Depuis 1982, Polarstern est principalement utilisé pour des recherches en Arctique et Antarctique où il a accompli plus de cinquante missions. Il est en mer environ 310 jours par an, de novembre à mars généralement en Antarctique, en hiver septentrional, il est en Arctique.
D'une longueur de 118 m, il a été construit à Kiel et Rendsburg.

Le Polarstern est un brise-glace double coque. Il peut être opérationnel jusqu'à une température extérieure de -50 °C et peut briser une banquise de 1,5 mètre d'épaisseur à une vitesse de 5 nœuds. De la glace plus épaisse doit être cassée par damage.

Polarstern est équipé d'un matériel pour les recherches biologiques, géologiques, géophysique, glaciologiques, océanographiques et météorologiques réparti dans neuf laboratoires spécialisés auxquels peuvent être ajoutés des équipements en conteneurs. Des chambres réfrigérées et des aquariums permettent la conservation des prélèvements. Certains équipements de sondage peuvent descendre à 10000 mètres et percer le fond jusqu'à 150 mètres. Tout ce matériel s'appuie sur une batterie de matériels électroniques très performants.

Navire océanographique et brise-glace Polarstern 

Quille posée le 22 février 1981 Lancement en décembre 1982

Caractéristiques techniques: Longueur 117,91 m - Maître-bau 25,07 m - Tirant d'eau 11,21 m - Déplacement 17300t - Propulsion 4 moteurs, 14000 kW (20000 cv) - Vitesse 15,5 nœuds - Équipage de 44 personnes (50 scientifiques et techniciens peuvent y prendre place en plus) Port d'attache: Bremerhaven.

Since the ship was first commissioned in 1982, Polarstern has completed a total of more than fifty expeditions to the Arctic and Antarctic. It was specially designed for working in the polar seas and is currently the most sophisticated polar research vessel in the world. Polarstern is possession of the Federal Republic of Germany, represented by the Ministry of Education and Research, operated by the Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research in the Helmholtz Association, and managed by the shipping company Laeisz. The Polarstern spends almost 310 days a year at sea. Between November and March it usually sails to and around the waters of the Antarctic, while the northern summer months are spent in Arctic waters.
The ship is equipped for biological, geological, geophysical, glaciological, chemical, oceanographic and meteorological research, and contains nine research laboratories. Additional laboratory containers may be stowed on and below deck. Refrigerated rooms and aquaria permit the transport of samples and living marine fauna.
Research equipment and measuring instruments are positioned with the help of cranes and winches, sometimes at extreme depths. Special sounding devices with depth ranges up to 10,000 metres and which can penetrate up to 150 metres into the sea floor are available for scientific investigations. The computer system on board continuously captures and stores meteorological, oceanographic and other data as required.
The ship has a crew of at most 44, and offers work facilities for a further 50 scientists and techniciens.

Constructed Howaldtswerke/ Deutsche Werft, KielWerft Nobiskrug, Rendsburg Icebreaker Design Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt
Overall Length 118 m Maximum Beam max. 25 m Height to Main Deck 13.6 m Draught max. 11.2 m Maximum displacement 17,300 t Light Weight 11,820 t Engine Power (4 engines) approx. 14,000 kW (20,000 bhp) Maximum speed 16 kn

Pour les marcophiles, cette belle série de flammes postées de l'Antarctique.

Orinoco de la Hamburg Amerika Linie

Orinoco de la Hamburg Amerika Linie (Hapag, cheminée jaune sous bandes noire, blanche et rouge). (coll. agence Adhémar)

Lancé en 1928, Orinoco, paquebot de 9660 tonnes, commence assez mal sa vie puisqu'il est heurté la même année par le Nomadic, acquis récemment par la Société cherbourgeoise de transbordement. Il assure en compagnie du Magdalena le service de la ligne d'Europe du Nord à Trinidad/côte ferme/Colon. En janvier 1939, il endommage légèrement le bateau de croisière néerlandais Tromp, ancré à Lisbonne. En 1941, il est saisi par les Mexicains et renommé Puebla.

Built as a cargo-passenger liner under yard No 668 by Bremer Vulkan, Vegesack, Germany for the Hamburg Amerika Line. Intended name Rio Orinoco but before launching altered.
07 February 1928 launched under the name Orinoco.
Tonnage, 9.660 gross, 5.478 net, 13.900 dwt., dim. 144.78 x 18.57 x 10.39m., length bpp 139.75m.
Powered by two 8-cyl. Schichau-Sulzer diesels, 6.800 bhp., twin screws, speed 15 knots.
Passenger accommodation for 167 first, 101 second and 99 third class, crew 187.
15 April 1928 delivered to owners.
21 April 1928 sailed for her maiden voyage from Hamburg to the West Indies.
Till 1939 in the service from Hamburg to South and Middle America.
When World War II broke out interned in Tampico, Mexico and laid up.
01 April 1941 seized by the Mexico Government at Vera Cruz, renamed Puebla.
She was too large to be used by the Mexico Government in one of their lines, and bareboat chartered, in November 1942 by the USA Government (Maritime Commission) as a USA Army troop transport Puebla.
June 1946 handed back to the Mexico Government. After reconditioned by Todd’s Brooklyn yard she could carry 626 passengers
1947 Sold to the Southern Steamships Pty Ltd., (Olympia Line) South Africa and renamed She was chartered for the duration of the war for $20.000 a month, and that she was used in the company services from the USA along the coast to South America and that she would make calls at Mexico. She was during this charter put under the Panama flag and registry.Olympia.
30 January 1947 she sailed from New York under South African flag for Naples and Piraeus.
Upon arrival at Piraeus most probably renamed Puebla, sailed Piraeus 19 February 1947 under that name, arrived on 13 March 1947 in New York. (Why the name was changed, most probably defaulting on payments)
April 1947 sold to Cia Transoceanica Argentina, (Transoceanica Line) Buenos Aires and renamed Juan de Garay. Accommodation for 850 in one class and was used in the service between Rio Plata and ports in Italy and Spain. Used in the service of the Spanish Ybarra Line.
1952 Under Panama registry, not renamed.
31 March 1961 laid up at Barcelona, Spain.
20 November 1962 arrived at Castellon, Spain for breaking up.

SS PrinzRegent Luitpold, paquebot poste rapide français, ex navire boche

SS PrinzRegent Luitpold, paquebot poste rapide français, ex navire boche. (coll agence Adhémar)

SS PrinzRegent Luitpold de 6228 tonnes, construit en 1894 à Danzig par F. Schichau pour la Norddeutscher Lloyd de Bremen (Allemagne). Il assurait le service de la ligne d'Extrême-Orient de la compagnie (Yohohama-Hambourg avec escales à escales à Kobe, Nagasaki, Shang Haï, Hong Kong, Singapour, Penang, Colombo, Aden, Suez, Port Saïd, Naples, Gênes, Gibraltar, Southampton, Anvers) en alternance avec le Zeiten (lancé, lui, en 1903 et construit aux mêmes chantiers. Saisi par les Portugais en 1916 en Mozambique, il sera rebaptisé Tungue). Il aurait aussi assuré la ligne Brème-New York ainsi que le service de l'Australie. Il transportait 1175 passagers dont 224 en première et 101 en seconde classe à la vitesse de 14 nœuds

SS PrinzRegent Luitpold sera reconstruit et amélioré en 1910. Il était à Messine en 1914 et fut confisqué en 1915 par les Italiens qui le renommèrent Pietro Calvi. Il est détruit en 1928.
Comme on le voit, nous n'avons pas trouvé trace d'une quelconque utilisation comme paquebot poste rapide français "ex navire boche" comme le dit avec "élégance" la légende de cette carte postale. Quelqu'un aurait-il une idée?


SS PrinzRegent Luitpold 6,288 gross tons, length 455.3ft x beam 50.2ft, one funnel, two masts, twin screw, speed 14 knots. Accommodation for 224-1st, 101-2nd and 850-3rd class passengers.
Built by F.Schichau, Danzig, she was launched on 20th Mar.1894 for North German Lloyd, Bremen. Her maiden voyage started on 29th Aug.1894 when she sailed from Bremen via Suez to Australia and her first Bremen - New York voyage started 1st May 1897. Her tenth and last New York sailing started 22nd Dec.1900 and on 26th May 1904 she commenced her first Bremen - Suez - Far East sailing. Her 22nd and last Australia voyage started 11th May 1910 and she was subsequently used on the Far East service. At the outbreak of the Great War in Aug.1914 she sheltered in Italy but was seized in May 1915 when Italy entered the war and renamed Pietro Calvi. Scrapped in 1928.

22 septembre 1914, le triplé de Weddingen

le sous-marin U9 d'Otto Weddingen

Croiseur cuirassé Aboukir, Hogue et Cressy étaient semblables (photos collection Alain V)

Le 22 septembre 1914, le Kapitanleutnant Otto Weddingen entre dans l'histoire de la guerre navale, avec son vieux sous-marin U9.

Depuis le début de la guerre une escadre de vieux croiseurs cuirassés est en faction à l'entrée de la Manche, au sud du Dogger Bank, afin de protéger la Dover Patrol qui contrôle le Pas-de-Calais et servir d'appât à la Hoche See Flotte que les Britanniques veulent voir quitter son abri de la côte allemande.

Normalement les grands croiseurs cuirassés qui ont été lancés en 1900 ou 1901 naviguent sous la protection de la flottille de destroyers de Harwich. Mais le 17 septembre une violente tempête oblige les torpilleurs à regagner leur base.

Or le sous-marin U9 repère les croiseurs cuirassés qui avancent paisiblement à 10 nœuds.

Il décoche alors une torpille qui atteint l'Aboukir.
L'explosion surprend l'équipage,qui croit avoir heurté une mine.
Des signaux sont passés au navire voisin, le Hogue, qui s'approche pour le secourir.
L'U9 tire alors deux torpilles qui le blessent à mort. Il coule en dix minutes. L'Aboukir fini par couler au bout de 25 minutes. Le Cressy s'approche pour recueillir les survivants, il est à son tour torpillé et coule en moins d'un quart d'heure. 560 marins perdent la vie parce que toutes les embarcations de sauvetage avaient été envoyées au secours des survivants de l'Aboukir.

En moins d'une demi-heure, l'Allemand a envoyé par le fond trois cuirassés

L'U9 s'éloigne sans être inquiété. En moins d'une demi-heure il vient d'envoyer par le fond trois bâtiments de 12 000 tonnes de déplacement chacun. De vieux cuirassés certes mais l'U9 lui même est un vieux sous-marin à moteur à essence, lancé en 1910 (493 tonnes en surface, équipage de 29 hommes).

Après son succès, Weddingen décide de passer la nuit sur le fond pour déjouer l'adversaire, le lendemain matin il revient à la surface, la mer est libre, il télégraphie son succès au croiseur allemand Arkona en surveillance.

Son succès est un coup de tonnerre pour la Flotte britannique qui vient de perdre 62 officiers et 1073 hommes! Le commandant Otto Weddingen est accueilli en héros à son retour en Allemagne.
Le 15 octobre 1914, il réédite son exploit en coulant le Hawke, un croiseur cuirassé de 7350 tonnes lancé en 1891. Pourtant les Britanniques se méfiaient, les croiseurs étaient en alerte permanente, changeant rapidement de cap et de vitesse.

Il n'empêche que la première torpille de Weddingen atteint son but. Le croiseur coule en huit minutes. Les navires voisins se dispersent afin d'éviter le sort des vieux cuirassés.
Les pertes humaines sont lourdes, 524 hommes et seulement 70 survivants.

Otto Weddingen devait mourir le 18 mars 1915 à bord de l'U29, éperonné par le cuirassé Dreadnought.
Lorsque l'Allemagne recommencera à construire des sous-marins, la première escadrille constituée à Kiel en septembre 1935 prendra le nom de Weddingen.
Alain

27 août 1941 Un sous-marin allemand se rend à un avion anglais

U570 battant pavillon anglais (collection Alain V)

27 août 1941, l'U570 se rend à un avion anglais, un exploit notable dans l'histoire de la guerre navale!
Surpris à l'aube, à 80 milles au sud-ouest de l'Islande alors qu'il vient de faire surface, l'U570 plonge en catastrophe à l'instant précis ou quatre grenades lâchées par un appareil Hudson l'encadrent de très près. La déflagration provoque à l'intérieur du submersible un dégagement de chlore consécutif à une rentrée d'eau, mais aussi une panique dans l'équipage.
Revenu à la surface l'U570 est accueilli par les rafales de mitrailleuses de son ennemi aérien, l'affolement s'empare des hommes qui groupés autour du kiosque agitent un drapeau blanc. Cependant, un Catalina est venu relayer l'Hudson et des navires de surface s'approchent pour achever la capture.
A bord de l'U570, on détruit les documents secrets et l'on tente de saborder certains appareils. Dans la soirée, le chalutier armé Northern-Chief est en vue. La mer est démontée et aucune opération ne peut être tentée. Après avoir signifié au sous-marin l'interdiction de se saborder, le chalutier lui ordonne de montrer un feu blanc toute la nuit pour faciliter sa garde.
Le 28, aux premières heures, quatre chalutiers et deux destroyers rallient le Northern-Chief avec beaucoup de difficultés, la mer étant toujours grosse. Le destroyer Burwell tente un remorquage, la remorque se rompt peu après. Dans l'après-midi, un des chalutiers réussit à mettre une petite équipe de prise à bord du sous-marin, à évacuer son équipage et à le prendre en remorque par l'arrière. Une fois de plus, le câble se casse alors que la flottille et sa capture sont parvenues en vue de Thorlakshafn, en Islande ou le submersible est échoué.
Réparé et conduit à Portsmouth l'U570 rebaptisé Graph reprend du service dans la Royal Navy, après avoir été soumis à de minutieuses études dont les spécialistes britanniques de la lutte anti-sous-marine ne manquent pas de tirer les plus précieux enseignements.
L'U 570, lancé le 20mars 1941 chez Blohm & Voss à Hambourg, appartenait à la série VIIC, la plus courant; 654 sous-marins de ce type ont été construits de 1938 à 1944. Déplacement: 769t en surface et 871t en plongée, 67,1 mètres de longueur sur 6,20 mètres de largeur. Machines Diesels de 3200cv pour la navigation en surface à 17,9 nœuds, moteurs électriques de 750cv pour la navigation en plongée 8 nœuds. Armement: 5 tubes lance-torpilles, 1 canon de 88 mm. Plongée maximum: 230 mètres. Équipage de 44 hommes.
Le Graph, ex-U570 s'est échoué le 20 mars 1944, renfloué, il a été démoli en 1947.
Alain

Le paquebot côtier allemand MS Dania

Le transbordeur MS Dania (collection agence Adhémar)

Förde Reederei seetouristik (FRS) est une compagnie de ferries allemande fondée en 1990 et basée à Flensburg, près de la frontière du Danemark. Dans son importante flotte de ferries et de paquebots, MS Dania a opéré de 1980 à 2001. ce paquebot côtier de 53,6m pouvait transporter 600 personnes à la vitesse de 15 nœuds.

Im Juni des Jahres 1980 folgte mit der "Dania" der zweite Neubau, der von der Husumer Schiffswerft geliefert wurde. Mit ihr nahm die Reederei eine neue Verbindung auf. Das 600 Personen fassende Fahrgastschiff verkehrte von Burgstaaken nach Nysted auf der Insel Lolland, wurde jedoch später auch im Verkehr nach Rødbyhavn eingesetzt.
MS "Dania" (Einsatz von Burgstaaken: 1980 - 1995) Länge : 53,60 m Breite : 9,70 m Tiefgang : 2,15 m Geschwindigkeit : 15 Knoten Passagiere : 600 Personen

Kaiserin Auguste-Viktoria sur le Rhin devant Ehrenbreitstein

Kaiserin Auguste-Viktoria croisant sur le Rhin devant la forteresse d'Ehrenbreitstein (collection Adhémar)

Kaiserin Auguste-Viktoria, ce bateau à roues à aubes de 86 mètres n'a rien à voir bien entendu avec le superbe paquebot de la Hapag lancé en 1905. Il a été construit en 1899 et a servi sur le Rhin pour la Dampfschiffahrtsgesellschaft fur den Nieder-und Mittelrhein (DGNM) de Dusseldorf puis après la fusion des deux principales compagnies pour la KD (Koln-Dusseldorf) jusqu'à 1921 puis a été vendu. Il a été bombardé et coulé en 1945.

The KD can trace its history back to 1853 when two earlier companies, the Preussisch-Rheinischen Dampfschiffahrtsgesellschaft (PRDG), the "Koln" company and the Dampfschiffahrtsgesellschaft fur den Nieder- und Mittelrhein (DGNM), the "Dusseldorf" company, merged at a time of intense competition and the in response to the loss of much of the freight and passenger traffic along the Rhine following the expansion of the railways along its banks.
Despite the merger, the two companies, which were established in 1826 and 1836 respectively, maintained semi-independent operations ordering their own vessels which were known as "Koln" or "Dusseldorf" boats. Although other companies operated vessels during this period, especially in the more northerly and southerly stretches of the river, the KD came to dominate and absorb the competitors, such as the Mulheim Company (MDAG), with the exception of the Dutch Steamboat Company (NSM/NSR), which traced its inception back to 1823, when steam was first intoduced for passenger and goods transport. From 1927, Dutch and German services were run in cooperation and there was some interchange in vessel ownership.
The first trials of a steamboat on the Rhein were in 1816, when the new form of propulsion was demonstrated by English interests, and the link was developed when the DGNM was established with links to the General Steam Navigation Company, with a view to establishing services down the Rhein from the U.K. (source Paddle steamer)

Cap Arcona, Thielbek, Athen et Deutschland dans la plus grande tragédie maritime du monde

La plus grande catastrophe maritime mondiale est survenue le 3 mai 1945 dans la baie de Lübeck, sur la mer Baltique, et les navires concernés étaient Cap Arcona, Thielbek, Athen et Deutschland. Trois de ces navires furent bombardés et mitraillés par les chasseurs-bombardiers Hawker Typhoons de l'escadrille 263 de la Royal Air Force basée à Ahlhorn, de l'escadrille 197 basée à Celle et par ceux de l'escadrille 198 basée à Plantlünne. (source Alain Vancauwenberghe). Voir l'émission Les morts du dernier jour sur Planète Thalassa (19:55 - vendredi 10/07, jeudi 16/07, mercredi 22/07 et à 01:40 - samedi 18/07).
«Le convoi provenant du camp de Neuengamme arrive le 20 avril dans le port de Lübeck. Les détenus sont transférés dans les cales des cargos Athen (2 300) et Thielbeck (2 000). Ceux de l'Athen passent sur Cap-Arcona, un ancien paquebot, qui reçoit d’autres arrivages et finit par « héberger » 6 500 déportés gardés par 500 SS. Un quatrième navire, Deutschland, se trouve aussi dans la baie de Lübeck avec sa cargaison de détenus. Le 3 mai, Athen lève l’ancre et se dirige vers Neustadt. A 14 heures 30 une escadrille de chasseurs bombardiers de la RAF attaque les bateaux. En 30 minutes, le Thielbeck coule : seuls survivent 50 personnes. Puis c’est au tour du Deutschland. Aucun survivant. Le Cap-Arcona coule : 150 survivants. L’Athen échappe par miracle. Bilan total : 7 300 déportés disparus et 600 Allemands.


Qualifié de « roi de l’Atlantique Sud », Cap-Arcona (ci-dessus), un vapeur rapide d’une jauge de 27 571 tonneaux, était le vaisseau amiral de la flotte des transatlantiques de la HSDG (Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft) de Hambourg. Un paquebot de très grand luxe, élancé, à propulsion jumelée avec trois cheminées rouge et blanc. A l’intérieur, aucun détail n’avait été laissé au hasard : mobilier de très grande facture, suite royale, cabines victoriennes, jardin d’hiver, salle de sport, court de tennis... Un liner d’exception qui servit de décor, en 1942, à la version allemande d’un film sur le naufrage de Titanic.

Maquette de Cap Arcona (avant 1940) dans l'exposition du site commémoratif du camp de Neuengamme

Construit dans les chantiers navals Blohm und Voss de Hambourg, Cap-Arcona fut lancé le 14 mai 1927. Lors de ce voyage inaugural, toutes les grandes personnalités européennes étaient à bord. Côté français, on notait la présence de Pierre Clostermann, véritable légende de l’aviation mondiale. D’une longueur de 206 mètres, d’un tonnage de 27 500 tonnes et doté de cales profondes, il était considéré comme l’un des plus beaux navires de son temps. Son nom, Cap-Arcona, provient du kap Arkona sur l’île allemande de Rügen (Mecklembourg-Poméranie occidentale). Ce vapeur servit aussi bien à des croisières de luxe qu’à l’émigration, principalement vers l’Amérique du Sud. Le 3 décembre 1928, à Rio de Janeiro, un hydravion transportant l’élite intellectuelle brésilienne et chargé d’accueillir Santos-Dumont, qui était à bord, s’échoua près du navire. Pendant douze ans, Cap-Arcona avait enchaîné les croisières fabuleuses qui faisaient sa réputation. En 1933, il était l’orgueil du IIIe Reich, battant pavillon nazi sur tous les océans. Le 25 août 1939, il fut pourtant réquisitionné pour service de guerre. Après l’invasion de la Pologne, le vapeur fut accouplé au quai dans le port de Dantzig (Gdansk), en tant que logement flottant de la Kriegsmarine.

Cap Arcona, embrasé de la proue à la poupe, peu après l'attaque, le 3 mai 1945

Quatre ans après son naufrage, le cargo Thielbek, remis à flot et réparé, reprit du service sous le nom de Reinbek (ci-dessus). En 1961, la compagnie maritime Knöhr et Burchard vendit le Reinbek, qui navigua alors sous pavillon panaméen. En 1974, il fut démonté à Split, en Yougoslavie.

Athen est un cargo allemand de 1 936 tonneaux (comme Thielbek) requisitionné par la Kriegsmarine. Dans les derniers jours de la guerre, il transborda des déportés majoritairement juifs, essentiellement de Neuengamme, sur le Cap-Arcona que les Allemands voulaient faire couler afin d'exécuter les déportés. Le Cap-Arcona surpeuplé, Athen reçut 1998 déportés avant que l'aviation britannique n'attaque le groupe de navires. Mais le bateau ayant hissé le drapeau blanc, la Royal Air Force l'épargna.
L'Union soviétique s'empara du navire comme prise de guerre et le renomma Général-Brusilow. Le 27 mai 1947, il fut offert à la Pologne et rebaptisé Warynski, qui le fit naviguer entre Gdańsk et Buenos Aires. En 1973, il fut transformé en entrepôt flottant dans la ville de Stettin sous le code NP-ZPS 8.

Deutschland IV (1923) était un transatlantique de la compagnie Hapag. Il fut coulé durant le même raid aérien que le Cap-Arcona et le Thielbek, le 3 mai 1945

Lancé le 28 avril 1923, il effectua sa croisière inaugurale le 27 mars 1924, de Southampton à New York. Ce bateau eut des problèmes de tremblement dus à ces vibrations, il reçu le surnom de «Cocktail Shaker». Remotorisé en 1929 avec une vitesse de croisière réduite à 19 nœuds. En 1940, il devint un navire-logement pour la Kriegsmarine à Gotenhafen. En 1945, en sept passages, il transporta 70 000 réfugiés de l'Allemagne orientale vers l'Ouest. Il devint ensuite un navire-hôpital. Le 3 mai 1945, il fut brûlé puis coulé dans la baie de Lübeck au large de Neustadt par la même attaque aérienne britannique qui coula le Cap-Arcona et le Thielbek. Ces deux navires avaient été remplis de déportés de 24 nationalités différentes (dont des Français) pour être coulés. Des milliers d'entre eux sont morts. Au moment de l'incendie, aucun n'était à bord de Deutschland et l'équipage eut le temps de fuir. En 1948, il fut déséchoué et son épave démontée.

Uniformes marins et coloniaux à la fin du XIXe siècle dans les principaux pays européens (1/2)

Empire allemand (avant 1900)
(de gauche à droite) officier de pont, officier de marine, Amiral (tenue de gala) officier mécanicien (tenue de gala), matelot, matelot artilleur (tenue de parade), matelot en tenue d’hiver, cadet, soldat d'infanterie de marine. Troupe coloniale pour le Sud-ouest africain : Officier (tenue de garnison), officier (tenue de campagne), sous-officier, supplétif soudanais, supplétif zoulou

Empire austro-hongrois
(de gauche à droite) matelots en tenue de pont d'hiver et d'été, capitaine de frégate (en grande tenue), officiers de marine (tenue de travail et de gala)

Royaume italien

(de gauche à droite) officier de marine (en uniforme ordinaire), amiral, sous-officier, matelot de 1re classe, bersagliere (tirailleur, en uniforme courant)

(source : institut bibliographique de Leipzig) A suivre…