La construction navale italienne par le timbre, série 3-4

De 1977 à 1980, la Poste italienne publia quatre séries annuelles de quatre timbres commémorant la construction navale italienne à travers le temps par des exemples de nouveautés pour chaque époque.
Voici la troisième série composée du croiseur Dandolo (Corazzata "Dandolo"), du sous-marin Carlo Fecia di Cossato (Sommergibile "Carlo Fecia di Cossato"), du trois-mâts Cosmos (Nave "Cosmos"), du traversier Deledda (Traghetto "Deledda"), 

La construction navale italienne par le timbre, série 2-4

De 1977 à 1980, la Poste italienne publia quatre séries annuelles de quatre timbres commémorant la construction navale italienne à travers le temps par des exemples de navires significatifs pour chaque époque.
Voici la deuxième série composée de la corvette Benedetto Brin (Corazzata "Benedetto Brin"), de la frégate Lupo (Fregata "Lupo"), du brigantin ligure Fortuna (Brigantino Fortuna) et du porte-conteneurs Africa (Nave porta container "Africa"), .

11 novembre 1940 : les Britanniques attaquent la flotte italienne à Tarente

Le cuirassé Conte di Cavour, gravement avarié à Tarente, ne sera jamais remis en service.

Le cuirassé de 35000t Littorio à peine entré en service, sa remise en état durera de longs mois.

La Royal Navy décida de préparer une opération destinée à couler ou endommager les unités navales italiennes basées à Tarente. Elle organisa un plan d'attaque nocturne avec des avions torpilleurs Fairey Sworfish. Le plan était très risqué et reposait essentiellement sur le facteur surprise. Les porte-avions d'où devaient décoller les avions accomplissant la mission devaient se rapprocher à moins de 130 nautiques de la côte italienne, au risque d'être découverts par l'ennemi.

L'opération débuta le 6 novembre1940 : quatre navires de ligne, le porte-avions Illustrious, deux croiseurs ainsi que 13 destroyers, partirent d'Alexandrie vers Malte. Le 8 novembre, alarmé par ces manœuvres dans la Mediterranée, le commandement suprême de la Marine italienne envoya une unité de contre-torpilleurs, torpilleurs et sous-marins en patrouille dans le canal de Sicile et fit rassembler dans la base de Tarente la plus grosse partie de la force navale italienne. Les navires britanniques atteignirent Malte dans la journée du 10 novembre et le jour suivant le porte-avions Illustrious commença à se diriger vers le point de rendez-vous pour lancer ses avions vers Tarente.

Les avions britanniques effectuèrent des reconnaissances de Tarente jusque dans la soirée du 11 novembre, lorsque la Royal Navy apprit que les cuirassés Andrea Doria, Caio Duilio, Conte di Cavour, Giulio Cesare, Littorio et Vittorio Veneto, les croiseurs lourds Bolzano, Fiume, Gorizia, Pola, Trento, Trieste et Zara, les deux croiseurs légers Luigi Savoia Duca Degli Abruzzi et Giuseppe Garibaldi et plusieurs contre-torpilleurs et torpilleurs s'étaient regroupés dans les deux rades de Tarente.

Des ballons étaient prévus pour défendre le port, les unités navales étaient protégées par des filets pare-torpilles.

À 20 h 30, les avions de la première vague d'attaque décollèrent du porte-avions Illustrious. Ils arrivèrent sur l'objectif quelques minutes avant 23 h 0 et furent accueillis par un puissant tir de barrage. 6 avions-torpilleurs Fairey Swordfish descendaient à bonne hauteur pour torpiller. Un premier avion, qui allait être abattu, lâcha une torpille sur le Conte di Cavour, qui lui déchira le flanc gauche, deux autres visèrent le Andrea Doria, sans parvenir à le toucher. En même temps, 4 autres avions-torpilleurs endommagèrent des contre-torpilleurs et bombardèrent les dépôts de carburant. À 23 h 15, deux avions-torpilleurs attaquèrent en même temps le Littorio, le touchant à bâbord et à tribord, pendant que le dernier Swordfish lançait sans succès une torpille contre le Vittorio Veneto.

À 23 h 20, les avions de la première vague se retirèrent, mais à 23 h 30, arrivèrent ceux de la seconde vague. Malgré le tir de barrage, un premier Swordfish lança une torpille sur le Caio Duilio, le touchant à tribord, pendant que deux avions-torpilleurs touchaient le Littorio. Un autre avion visa le Vittorio Veneto qui fut une nouvelle fois épargné, pendant qu'un second Swordfish était abattu alors qu'il tentait d'attaquer le Gorizia. Enfin, une dernière attaque endommagea gravement le croiseur Trento. Les derniers avions se replièrent à 0 h 30 le 12 novembre. L'attaque de Tarente avait fait 59 victimes. En 90 minutes, les avions-torpilleurs de la Royal Navy avaient causé des dommages considérables, la moitié de la force navale italienne était hors service.

Cette attaque marqua un tournant dans les stratégies de guerre maritime, confiant à l'aviation et donc aux porte-avions un rôle essentiel dans les combats futurs. Elle inspira les japonais pour leur attaque de Pearl Harbour.

Alain

La carrière éclair du cuirassé italien Leonardo da Vinci

Le cuirassé Leonardo da Vinci à son entrée en service en 1914

En 1919 la coque retournée du Leonardo da Vinci

En 1921 le retournement de la coque du Leonardo da Vinci

Le Leonardo da Vinci à l'endroit, les superstructures ont été rasées lors du renflouement.

Le dreadnought Leonardo da Vinci appartenait à une série de trois cuirassés italiens, le Conte di Cavour, le Giulio Cesare et le Leonardo da Vinci. Ce dernier est mis sur cale en juillet 1910, aux chantiers navals Odero de Gênes, lancé le 14 octobre 1911, il entre en service le 17 mai 1914. Basé sur Tarente à partir de 1915, il explose dans la nuit du 2 août 1916. La soute avant des 305 mm vient de sauter, provoquant une série d'explosions et d'incendies, et le chavirage du navire, tuant 249 marins; l’enquête conclut à un sabotage d'agents autrichiens. Deux personnes seront arrêtées et condamnées à la prison à vie.

La question du relevage de l'épave se posa rapidement pour des raisons militaires, c'était le plus récent des cuirassés italiens, de plus il encombrait le port de Tarente, ses munitions constituaient un danger pour les autres navires.
Des experts britanniques et américains conclurent que le relevage n'était pas possible.
Le général Ferrati eut l'idée d'envoyer de l'air comprimé dans la coque retournée; les travaux démarrèrent au printemps 1917; les plongeurs récupérèrent les munitions dans des conditions particulièrement difficiles; 1000 obus de 305 mm; 3000 de 120 mm ainsi que des torpilles furent ainsi remontées; ensuite ils fallut colmater les brèches et ouvertures pour rendre la coque étanche, avant d'insuffler l'air comprimé, qui fit remonter le navire retourné à la surface, on put alors accéder aux soutes à charbon ce qui permit de l'alléger d'avantage.
Il fallait maintenant relever le navire; les superstructures et cheminées furent découpées; 8 pontons capables de lever chacun 350 tonnes furent utilisés; le 17 septembre 1919 la coque toujours quille en l'air fut enfin amenée dans un bassin; puis en janvier 1921 elle fut redressée. Il fut un moment question de le réparer et de le remettre en service en supprimant la tourelle centrale, mais la crise économique et le traité naval de Washington du 6 février 1922 portant réduction du tonnage des principales Marines eurent raison de ce projet, et finalement le cuirassé fut vendu à la démolition le 22 mars 1923.

Les techniques mises au point pour le Leonardo da Vinci fut cependant utilisées par la suite, lors du renflouement des cuirassés allemands sabordés à Scapa Flow.

Alain

La Marine espagnole pendant la guerre civile 4/4

Le destroyer Teruel ex-Guglielmo Pepe italien; il sera rayé en 1948; l'Husca était semblable.

Le destroyer Ceuta ex-Falco italien; il sera rayé en 1948; le Melilla était semblable.

Le sous-marin Général Sanjurjo ex-Torricelli italien. L'un des deux sous-marins transférés clandestinement par l'Italie. Il restera en service en Espagne jusqu'en 1959. (photos collection Alain V).

4-Les navires acquis en italie en 1937/1938 et incorporés dans la flotte nationaliste.

Pour renforcer la marine nationaliste, celle-ci étant inférieure numériquement à la flotte républicaine, Franco négocie en 1937 l'achat en Italie, en violation du pacte de non-intervention de Londres, que les Italiens ont pourtant signés, de quatre destroyers et de deux sous-marins.
Si les destroyers italiens sont des navires anciens, datant de la Première Guerre mondiale, les sous-marins eux sont de type récent, et seront transférés secrètement.

-destroyers ex italiens achetés en juin 1938 :
deux du type Poerio.

-Le Guglielmo Pepe lance en septembre 1914; entré en service en août 1915 qui prend le nom de Teruel. Il restera en service dans la Marine espagnole jusqu'en 1948.
-L'Alessandro Poerio, lancé en août 1914, entré en service en mai 1915 qui prend le nom de Huesca. Il restera en service dans la Marine espagnole jusqu'en 1953.

Déplacement 911 tonnes

dimensions L. 85m, l.8 m,tirant d'eau 2,83 m
puissance 20 000 cv, vitesse 30 noeuds,
armement
5 canons de 102mm
2 x 40 mm
4 tubes lance-torpilles

deux du type Aquila construits à l'origine pour la Roumanie.

-L'Aquila ex-Vifor lancé en juillet 1916, entré en service en février 1917 qui prend le nom de Melilla. Il sera désarmé en 1950.
- Le Falco ex-Viscol lancé en août 1919, entré en service en janvier 1920 qui prend le nom de Ceuta. Il sera désarmé en 1948.

Déplacement 1391 tonnes

dimensions L.94,69 m, l.9,48 m,tirant d'eau 3,54 m
puissance 40 000 cv, vitesse 33 noeuds,
armement
4 canons de 120mm
2 x 76 mm
4 tubes lance torpilles

-sous-marins ex italiens du type Archimede, acquis en avril 1937 :

construits chez Tosi à Tarente lancés en 1934 entrés en service fin 1934.
- L'Archimede, lancé en décembre 1933, en service en 1934, prend le nom Général Mola, il restera en service jusqu'en 1959
-Le Torricelli, lancé en mai 1934,en service en 1935, prend le nom de Général Sanjurjo, il restera en service jusqu'en 1959

Déplacement 880 t/ 1259 t en plongée

dimensions L.70,5 m,l.6,87 m,tirant d'eau 4,12 m
puissance 3 000 cv/ 1 300 cv en plongée; vitesse 17 n/8,5 n en plongée
armement
2 canons de 100 mm
8 tubes lance-torpilles

L'Archimede et le Torricelli ont été transférés secrètement les 20 et 24 avril 1937, le changement de pavillon et le remplacement des équipages italiens par des équipages espagnols ont été effectué clandestinement. D'autre part, les deux sous-marins ont été rapidement remplacés, au sein de la marine italienne par deux navires neufs, pratiquement identiques entrés en service en 1939, qui ont repris les mêmes noms.
Alain

Les corvettes anti-sous-marines italiennes du type Gabbiano

C12 Procellaria en 1942.
Cette corvette sera coulée par mines le 31 janvier 1943.

C49 Sibilla en 1946. Elle sera rayée en 1973.

C50 Fenice en 1958. Elle sera rayée en 1965.

Je vous ai parlé il y a peu de temps, à propos de la corvette canadienne Sackville, des nombreuses corvettes anti-sous-marines du type Flower et dérivées, en service dans les marines britannique, canadienne, française, américaine, etc.
Ce qui est moins connu, c'est que les Italiens ont eu aussi mis sur cale un type de corvettes anti-sous-marines, pendant la seconde guerre mondiale; 60 unités de la classe Gabbiano, ont été mises sur cale de janvier 1942 à juillet 1943, portant à l'origine la marque de coque C11 à C70; les corvettes portant le nom d'animaux rapides ont été construites à Livourne; d'oiseaux à Gênes; d'insectes à Castellamare; d'armes anciennes à Venise, et de mythologie à Montfalcone. La construction de ces corvettes a été interrompue par l'armistice de septembre 1943, mais un certain nombre d'entre elles ont été achevées par les allemands durant l'occupation de l'Italie.
Ces corvettes déplaçaient: 670 tonnes; 737 tonnes en pleine charge

dimensions: 64,3 m x 8,71 m x 2,53 m
moteurs diesels Fiat de 3500 cv; 2 moteurs électriques pour l'approche silencieuse; vitesse 18 nœuds.
Armement:1 x 100 mm;7 x 20 mm; mortiers et grenadeurs (2 tubes lance torpilles sur certaines).
Elles étaient donc plus légères que les Flower britanniques, mais plus rapides et fort bien conçues.

24 ont été achevées avant l'armistice, par les italiens; parmi ceux ci 4 corvettes ont été coulées pendant la guerre.

18 ont été trouvées sur cale et terminées par les allemands après l'armistice; elles ont toutes été coulées au cours de la guerre.
16 n'ont pas été achevées, et ont été détruites sur cale.
2 corvettes trouvées inachevées à la Libération ont été terminées après la guerre; en conséquence; 22 corvettes sont donc restées en service fort longtemps; puisque la dernière d'entre elles, l'Ape à disparu de la flotte italienne seulement en 1980.

Alain

29 mars 1941, la bataille du cap Matapan

Fiume (au 1er plan), Zara et Pola, les trois croiseurs coulés à la bataille du cap Matapan

Les croiseurs Fiume, Zara et Pola, côte à côte à Naples en 1938

Le porte-avions britannique Formidable dont les avions ont permis la victoire du cap Matapan

(photos collection Alain V)

La bataille du cap Matapan, qui s'est déroulée les 28 et 29 mars 1941, mit aux prises la Marine italienne et la Royal Navy, au large du cap Matapan, au sud du Péloponnèse. Les Italiens font le siège de Malte, base navale et aérienne britannique, d'où ceux-ci peuvent facilement attaquer les convois de l'Axe vers la Libye. Les Britanniques soutiennent la résistance grecque face à l'attaque italienne commencée en octobre 1940, en envoyant des convois au départ d'Alexandrie leur base principale en Méditerranée vers Le Pirée. Les Italiens décident donc d'envoyer leur flotte attaquer les convois britanniques.

Sur le papier, la flotte italienne est largement supérieure à l'escadre britannique en Méditerranée. Les Italiens disposent de deux cuirassés modernes de 35 000 tonnes, de 7 croiseurs lourds, de nombreux croiseurs légers et destroyers plus rapides que les britanniques, et tous des bâtiments modernes.
Les Britanniques ne peuvent aligner qu'un porte-avions le Formidable, 3 cuirassés anciens le Barham, le Valiant et le Warspite du type Queen Elizabeth, datant de la Première Guerre mondiale mais modernisés (sauf le Barham), et 9 destroyers.

Toutefois lors de l'affrontement qui a lieu le 28 mars entre les deux flottes, le porte-avions Formidable va faire la différence. L'amiral Cunningham qui commande la flotte britannique envoie les avions torpilleurs du Formidable à l'attaque du cuirassé Vittorio Veneto, qui échappe de peu aux torpilles et l'amiral Iachino qui commande la flotte italienne se replie. Les bombardiers-torpilleurs britanniques les poursuivent et le cuirassé Vittorio Veneto est atteint par une torpille qui l'oblige à ralentir à 12 noeuds; le croiseur lourd Pola est stoppé par une torpille dont l'explosion a noyé ses machines. L'amiral italien détache alors la 1ère division de croiseurs pour soutenir le Pola en détresse.
La suite de la bataille va se passer dans la nuit du 28 au 29 mars 1941. Les croiseurs lourds Zara et Fiume attendent le Pola pour lui venir en aide. Démunis de radars, ils n'ont pas vu venir les cuirassés de l'amiral Cunningham. Le Warspite, le Valiant et le Barham les surprennent en pleine nuit, les projecteurs des batiments britanniques les illuminent brusquement et les croiseurs sont proprement exécutés à coups de 380 mm. Le Pola, toujours immobilisé, et les contre-torpilleurs de l'escorte, Alfieri et Carducci, sont coulés par les torpilles des destroyers britanniques Jervis et Nubian. Le cuirassé Vittorio Veneto sera, lui, sauvé par la nuit, les avions du Formidable ne le retrouvant pas. L'amiral Iachino, arrivé à Tarente, apprit par la radio la perte de cinq de ses navires.

Cette victoire totale des Britanniques, alors que la supériorité navale semblait acquise aux Italiens, est à mettre à l'actif de leur unique porte-avions et de leurs radars. L'un et les autres manqueront aux Italiens pratiquement jusqu'à la fin de la guerre, un essai de radar sera bien tenté par ces derniers en 1942 mais il est déjà trop tard.

Caractéristiques des croiseurs du type Zara
11500 tonnes à 11900 tonnes; 14200 tonnes à 14600 tonnes en pleine charge
(10 000 tonnes déclarés officiellement)
dimensions: L 182,82 m; l. 20,62 m; tirant d'eau 6,15 m
puissance : 95 000 cv; vitesse 32 noeuds - machines turbines à en grenages Parsons; 8 chaudières Yarrow; 2 hélices; mazout 2 200 tonnes
effectif: 30 officiers et 800 hommes
protection: ceinture cuirassée de 150 mm au plus fort; pont blindé de 70 mm; tourelles 150 mm
Armement: 8 canons de 203 mm 12 canons de 100 mm 8 x 37 mmAA 8 x 13,2 mmAA 1 catapulte; 2 avions

Zara est mis sur cale en 1929 à La Spezia; lancé le 27 avril 1930; en service en octobre 1931
Fiume est mis sur cale en 1929 à Trieste; lancé le le 27 avril 1930; en service en novembre 1931
Pola est mis sur cale en 1931 à Livourne; lancé le 5 décembre 1931; en service en décembre 1932
Un quatrième croiseur, le Gorizia dû à des travaux d'entretien à la Spezia de ne pas participer à la bataille du cap Matapan. (Voir également "Les croiseurs lourds italiens" sur le blog Adhémar).

Alain

8 septembre 1943 L'armistice de Cassibile et la reddition de la flotte italienne.

Cuirassé ROMA

9 septembre 1943 la fin du ROMA touché par des bombes radio guidées allemandes(photos collection Alain V)

8 septembre 1943 Suite à l'armistice de cassibile,la flotte italienne se rend aux alliés.

L'armistice signé le 3 septembre 1943 secrètement entre les représentant du Maréchal Badoglio et du Général Eisenhower est la conséquence des désastres militaires italiens; et du remplacement de Mussolini par Badoglio, le 25 juillet 1943.

Il met fin à la guerre des Italiens contre les alliés.

Cet accord est officialisé et complété le 8 septembre 1943, il prévoit notamment la reddition de la flotte italienne.

Celle ci doit quitter ses bases de Gênes, La Spezia et Tarente pour rejoindre Les îles La Maddalena au nord est de la Sardaigne;l'amiral Bergamini est à bord du ROMA cuirassé du type LITTORIO de 35 000 tonnes, le plus récent et le plus puissant cuirassé italien, lancé le 9 juin 1940, il est en service depuis le 14 juin 1942,le ROMA est armé de 9 canons de 380 mm et 12 canons de 152mm.

L'amiral italien est informé in extremis de l'occupation des îles La Maddalena par les allemands, qui espèrent s'emparer de ses navires ;l'escadre italienne est détournée sur Bone en Algérie.

Le 9 septembre des bombardiers Dornier allemands basés à Istres transportant des nouvelles bombes radio guidées FX1400 Fritz X attaquent la flotte italienne en route pour rejoindre les Alliés; une bombe toucha le cuirassé ITALIA à la proue ce qui ne l'empêcha pas de poursuivre sa route.

A la deuxième attaque le navire amiral le cuirassé ROMA est touché par deux bombes Fritz ; une perça le pont blindé et explosa sous la flottaison en détruisant la turbine tribord,la seconde explosa entre la deuxième tourelle de 380 mm et la tour de commandement projetant la tourelle par dessus bord, et forçant le navire à stopper,il explosa et coula perdant 1552 hommes dont l'amiral Bergamini sur un équipage de 2000 hommes.

L'escadre commandée désormais par l'amiral Oliva portant sa marque sur le croiseur Eugenio di Savoia entre à la Valette à Malte; ou est également arrivée la flotte basée à Tarente. Et ou arrivera le 11 septembre le cuirassé Guilio Cesare.

Pour la plus grosse partie de la flotte italienne la guerre se poursuit désormais aux cotés des Alliés.

Ceux ci vont pouvoir accentuer leur offensive vers l'italie continentale occupée par les allemands et leur allié Mussolini, qu'ils ont délivrés et qui a formé un gouvernement fascite à Vérone.

Mussolini ne dispose que d'une toute petite partie de la flotte italienne, dont le cuirassé ancien Conte di Cavour en cours de réparation après avoir été coulé à Tarente le 12 novembre 1940 par les anglais et qui ne sera jamais remis en service.

Alain

31 juillet 1948 le croiseur léger italien ATTILIO REGOLO devient français sous le nom de CHATEAURENAULT

ATTILIO REGOLO en 1942 à son entrée en service
CHATEAURENAULT ex ATTILIO REGOLO en 1958 après refonte

SCIPIONE AFRICANO en 1943 à son entrée en service


GUICHEN ex SCIPIONE AFRICANO en 1950 état d'origine

GUICHEN ex SCIPIONE AFRICANO refondu (photos collection Alain V)

31 juillet 1948 le croiseur léger italien ATTILIO REGOLO devient français sous la nom de CHATEAURENAULT.
15 aout 1948 le croiseur léger italien SCIPIONE AFRICANO devient français sous le nom de GUICHEN

Ce sont deux navires intéressants à plus d'un titre, et qui ont fait une longue carrière sous le pavillon français; je vais donc vous décrire la double carrière italienne et française de ces navires.
Ces navires sont commandés en 1938 par la marine italienne pour contrer les contre-torpilleurs français les plus rapides et les plus puissants des classes LE FANTASQUE et MOGADOR, et sont conçus pour la lutte contre les communications maritimes en Méditerranée.

Cette classe de navire dite des" Capitani Romani" comporte douze unités mises sur cale en 1939 L'ATTILIO REGOLO;le SCIPIONE AFRICANO;le CAIO MARIO;le CORNELIO SILLA;le PAOLO EMILIO;le POMPEO MAGNO;l'OTTAVIANO AUGUSTO;CLAUDIO DRUSO;VIPSANIO AGRIPPA.CLAUDIO TIBERIO;GIULIO GERMANICO et ULPIO TRAIANO.

8 furent lancés,4 abandonnés et démolis sur cale.
L'ULPIO TRAIANO est coulé en janvier 1943 par une torpille humaine britannique à Palerme
Le GIULIO GERMANICO est endommagé en achèvement à castellamare par l'artillerie anglo-américaine et sabordé en septembre 1943,il sera relevé par les italiens après la guerre.

L'OTTAVIANO AUGUSTO bombardé chavire le 1er novembre 1943 à Ancone.

Les CAIO MARIO; PAOLO EMILIO; CLAUDIO DRUSO et VIPSANIO AGRIPPA sont sabordés par les italiens en septembre 1943;

Le CORNELIO SILLA est détruit par les avions alliés à Gênes en 1944.

Le CLAUDIO TIBERIO est sabordé par les allemands en 1945.

Seuls trois navires terminent la guerre:ATTILIO REGOLO; SCIPIONE AFRICANO et POMPEO MAGNO, ce dernier en mauvais état, car endommagé par une explosion sous-marine.

L'ATTILIO REGOLO est lancé le 28 août 1940 aux chantiers OTO de Livourne; entré en service le 14 mai 1942.En juillet 1942 il participe à un mouillage de mines au sud de la Sicile, au retour fut touché par une torpille du sous marin britannique UNGERN, réparé il repris du service en mai 1943, lors de la capitulation italienne du 8 septembre 1943, il se réfugie à Port Mahon aux Baléares, et fut interné jusqu'en mai 1945.

Le SCIPIONE AFRICANO est lancé le 12 janvier 1941aux chantiers OTO de Livourne; entré en service le 23 avril 1943, le 17 juillet 1943 il se porte dans le détroit de Messine lors du débarquement allié en Sicile, en août 1943 il mouille des champs de mines, transporte le Maréchal Badoglio et le roi Victor Emmanuel III à Malte, pour signer le 3 septembre 1943 l'armistice entre l'Italie et les Alliés.

Il servit ensuite de transport rapide.

Le 10 février 1947 le traité de paix est signé entre la France et l'Italie
En application de l'article 57 de ce traité, 43 unités doivent être transférées au titre des réparations; il s'agit bien sur de renforcer notre marine nationale en piteux état à l'issue de la guerre; mais aussi,la France en fait une question de principe, et revendique un tonnage égal à celui revendiqué par l'Italie, sur nos navires, après le sabordage de Toulon; après négociations un accord est trouvé le 14 juillet 1948 sur les navires à transférer.

Parmi ceux ci figurent les ATTILIO REGOLO et SCIPIONE AFRICANO.

L'Italie remettra en service dans sa marine deux "Capitani Romani" après refonte en 1955, le POMPEO MAGNO qui sera rebaptisé SAN GIORGIO il sera désarmé en 1980, et démoli en 1987 après une longue carrière de navire-école.

Le GIULIO GERMANICO sera renfloué et refondu également il prendra le nom de SAN MARCO et sera désarmé en 1970 et démoli en 1971.

Les caractéristiques des CHATEAURENAULT et GUICHEN lors de leur transfert,sont les caractéristiques d'origine des "Capitani Romani".

Déplacement: 3362 tonnes; 5400 en pleine charge
longueur: 141,72 m; largeur 14,4m; tirant d'eau 4,04m
Propulsion: 4 chaudières; 4 turbines; puissance 110 000 cv; 2 hélices; vitesse 41 noeuds
Armement: 8 canons de 135mm
8 canons de 37mm
4x 20 mm
8 tubes lance -torpilles de 533mm; mines.

Les superstructures sous en métal lèger "Maral",coque très mince en acier spécial.

Le CHATEAURENAULTex ATTILIO REGOLO rallie Toulon le 30 juillet 1948, il est transféré le lendemain, le 7 septembre, le 20 décembre premières sorties de longue durée, il effectue des sorties en Méditerranée jusqu'au 22 janvier 1951, ou il entre en refonte aux chantiers de La Seyne; il en sort transformé, le 21mars 1953.

Les caractéristiques des CHATEAURENAULT et GUICHEN apres refonte:
Déplacement: 3675 tonnes;5500 en pleine charge
Armement 6 canons de 105 mm; ce calibre avait l'avantage de permettre d'utiliser les importantes quantités de munitions d'origine allemande, trouvées à la libération.
10 canons de 57 mm
12 tubes lance-torpilles de 550 mm

Le CHATEAURENAULT refondu et désormais classé escorteur d'escadre,il entre en essais le 9 avril 1955, il est naviral amiral de la 2ém division d'escorteurs d'escadre, il est alors en atlantique, entre en Méditerranée en 1956, le 24 mai 1956 il aborde un cargo libérien, il est réparé provisoirement à Oran, et définitivement à Toulon le 18 juin 1956; il est aménagé avec des installations de commandement plus spacieuses; 6 tubes lance-torpilles et la tourelle arrière de 105mm sont débarqués, et remplacé par des logements pour acceuillir un état-major, le 25 avril 1957, il est chef de division de la première flotille d'escorteur d'escadre basé en mediterranée, jusqu'au 5avril 1961, le 15 avril il remplace le GUICHEN comme navire amiral de l'escadre légère à Brest, il participe à diverses croisières en atlantique jusqu'au 16 juin 1962, ou il est placé en réserve; remorqué à Lorient, il est base école des fusiliers commandos, il est condamné le 2 juin 1969 et démoli à la spézia en 1970.

Le GUICHEN ex SCIPIONE AFRICANO rallie Toulon le 15 aout 1948, il est transféré sous pavillon français le meme jour; il est rattaché le 7 septembre à la deuxième division de croiseurs lègers, il est remis en service actif le 1er juin 1949, du 26 au 31 mai 1949, il effectue un transport d'or d'Oran à Toulon pour la Banque de France; en 1950 il reçoit un asdic prototype, effectue des essais jusqu'au 14 juin 1951, ou il entre en refonte à La Seyne sur le meme modèle que le CHATEAURENAULT.

Le 26 aout 1953 le GUICHEN effectue ses premières sorties d'essais apres refonte; il est admis en service actif le 9 avril 1955, et est affecté à la 2ém division d'escorteurs d'escadre,il effectue des missions en Algérie, il est basé sur Bizerte, il est modifié à compter du 16 juillet 1957 en batiment de commandement de l'escadre lègere; et subit les memes modifications que le CHATEAURENAULT; les travaux sont achevés le 14 octobre 1958, il est alors navire amiral de l'escadre lègere à Brest.
Le 20 juin 1959 il est abordé à lisbonne par le sous marin Marsouin; les réparations sont effectuées à Brest,le 16 juillet 1960 il participe à une revue navale à Brest; le 15 avril 1961 il est remplacé par le CHATEAURENAULT comme amiral de l'escadre légere, il est placé en réserve, le 21juin 1963 il devient brise lames et batiment école à quai à l'ecole navale de Lanvéoc Poulmic, il est condamné le 1er juin 1976 et transporté au cimetière marin de Landevennec, il est vendu en janvier 1982 pour la démolition.

Alain