Le porte-conteneur Spring Deli et la compagnie Seatrade

Le porte-conteneur MV Spring Deli de la compagnie Seatrade. IMO: 8220424 - Type: Reefer (navire frigorifique) - Jauge brute: 12783 - Port en lourd: 9891 - Longueur x Largeur: 152m x 24m - Année de construction: 1984 aux chantiers Hanjin Heavy Industries de Pusan, Corée du Sud. Collection agence Adhémar

Le porte-conteneur Spring Deli a été retiré du service en 2012. © Jeroen Borst - Shipspotting

Le porte-conteneur Spring Deli appartenait à la compagnie Seatrade. 

1951 Cinq marins hollandais et visionnaires, capitaines et armateurs, réunissent leurs bateaux dans la Scheepvaartkantoor Groningen.
Five visionary Dutch captain/owners pool their coasters together into Scheepvaartkantoor Groningen.

1961 Le groupement reçoit son premier bateau complètement frigorifique, le MV Arctic, ce qui lui permet de se positionner sur le marché des reefers. 
The pool welcomes its first fully refrigerated vessel (MV Arctic) and enters the international reefer market.

1973 La petite flotte de 15 navires se débarasse de son nom peu mémorisable et praticable (Scheepvaartkantoor Groningen) pour un Seatrade Groningen plus conforme à sa vocation internationale.
A small fleet of 15 vessels services the international market and opts for a more international company name: tongue twister “Scheepvaartkantoor Groningen” is renamed Seatrade Groningen. 

1989 L'acquisition de Dammers and Van der Heide double le nombre d'unité de la flotte et permet une plus grande diversité. Seatrade Groningen ouvre de nouvelles lignes pour de nouveaux produits comme les fruits exotiques.
With the acquisition of the fleet of Dammers and Van der Heide, the vessel pool becomes twice as large and a lot more diverse. Seatrade Groningen embarks on new trades and trade lines, including exotic fruit.

1993 La direction des opérations de la base d'Anvers est installée à Curaçao, dans les Antilles néerlandaises. 
Daily chartering and operations for all pool vessels are moved to the Antwerp-based office of Scaldis Reefer Chartering, Curaçao.

1998 La compagnie est rebaptisée Seatrade Reefer Chartering et contrôle maintenant plus de cent navires.
The company is renamed Seatrade Reefer Chartering and boasts a pool of over 100 vessels.

2001 Une association (joint venture) avec Nissui conduit à l'ouverture de nouvelles lignes.
A joint venture with Nissui results in further expansion and the opening of new trade lanes.


2005 L'achat de United Reefers ajoute 15 navires à la flotte.
Acquisition of United Reefers extends the pool by some 15 vessels. 

2007 L'achat de Maritima del Norte augmente encore les capacités de la compagnie.
Acquisition of the Maritima del Norte reefer fleet extends the Pool and adds another trade lane. 

2008 Le groupement s'associe à StreamLines pour des projets de charters, et achète à ce titre l'ancienne Europe West Indies Line.
The Pool enters into a slot chartering agreement with StreamLines, which acquired the container activities of the former Europe West Indies Line. 

En 2010, Seatrade gérait une flotte de 130 navires représentant une capacité de plus de 50 millions de pieds cubes.
Seatrade operates a fleet of around 130 vessels with a total cargo capacity well over 50 million cubic feet.

C'est inuit ! Neas, une compagnie pour le Grand Nord canadien

Sur le groupe Marine Marchande, je suis tombé sur un échange entre Langis Lizotte, capitaine du MV Avataq de la compagnie inuit NEAS, et Françoise Massard (cargos-paquebots.net). Ce qui m'a mené sur le site de cette compagnie (Neas). 

En rouge, tous les ports du Grand Nord desservis par NEAS.

«NEAS ouvre la voie de l'avenir du transport maritime à travers l'Arctique de l'Est et de l'Ouest canadien grâce à des navires modernes, des services de manutention améliorés, des horaires flexibles, une meilleure planification de projets et des employés professionnels hautement qualifiés.
En tant que chef de file dans l'Arctique, NEAS participe activement au développement du transport maritime de propriété Inuit.»  
J'y ai découvert un monde. Certes, je connaissais un peu le Nord canadien après une tentative de travail à la baie James dans les années 1970, je n'ignorais rien de l'autonomie nouvelle des Inuits et des espoirs que portait le développement du passage du Nord-est… mais je ne m'attendais pas à trouver une telle organisation dans le Nunavut/Nunavik. Je vous fais partager mon étonnement mais peut-être connaissiez-vous déjà tout cela !

Voici les quatre porte-conteneurs à coques renforcées de NEAS tels que présenté sur le site que je vous invite à visiter (Neas). 

Le porte-conteneurs MSC Bettina partant de Brest en août 2013

Parfois, j'envie nos amis de La-Marine-Marchande (cliquez ici et ici) qui, de leurs fenêtres peuvent faire de belles photos des navires de passage à Brest. Voici le MSC Bettina, vu par Daniel et Emmanuel, fin août 2013.

Bonjour, c'est le MSC Bettina (porte-conteneurs de 350m, large de 40m), au départ de Brest après un court arrêt technique, débarquement du pilote après le phare du Petit Minou
Le pilote a un sacré parcours à faire de la passerelle jusqu'à la pillotine. Amicalement
Daniel
Plus sur cette escale sur Ouest France (cliquez ici)

Les clichés d'Emmanuel, à retrouver sur Larmes de rouille.

Cargos enregistrés aux îles Marshall 2/2

Suite de l'article du 14 mars 2013
La République des îles Marshall est l'un des pavillons de complaisance les plus importants du monde. En effet, y sont immatriculées 1376 unités pour 77,827 millions de tonnes de port en lourd (3e rang mondial au 1er janvier 2010). Ce qui explique sans doute l'émission de cette série de timbres-postes en l'honneur de cargos enregistrés aux Marshall.

Le porte-conteneurs Rickmers New Orleans (IMO: 9253155).

Cargos enregistrés aux îles Marshall 1/2

L'archipel des Marshall se trouve à l’est des îles Carolines, au nord des îles Gilbert, et est formé d'îles volcaniques et d’atolls coralliens. Il est principalement connu pour les essais nucléaires aériens et souterrains des États-Unis dans les années 1950 et 1960 (à Bikini). Ce qui explique en grande partie que, depuis son indépendance en décembre 1990, la république est librement associée aux Etats-Unis qui assurent sa sécurité et lui fournissent une aide financière annuelle importante.

La République des îles Marshall est l'un des pavillons de complaisance les plus importants du monde. En effet, y sont immatriculées 1376 unités pour 77,827 millions de tonnes de port en lourd (3e rang mondial au 1er janvier 2010). Ce qui explique sans doute l'émission, en 2006, de cette série de timbres-postes en l'honneur de cargos enregistrés aux Marshall. 

Le porte-conteneurs Cape Norviega (IMO: 9182021).

Construit sous le No. 2948 aux chantiers Shin Kurushima Dockyard Co., Ltd Onishi Shipyard/Ochi-gun, au Japon pour Cape Norviega Navigation Co. Ltd., Marshal Islands. Géré par Columbia Shipmanagement Ltd., Limassol, Chypre.

Cape Norviega © Ivan Meshkov Shipspotting

Lancé le 4 février 1998 sous le nom de Cape Norviega. Tonnage 17609 gross, 8215 net, 24116 dwt. 182,80m x 28m x 14m., Tirant d’eau 9,53m. 

Moteur diésel B&W 6 S 60MC de Mitsui Engineering and Shipbuilding Co. Ltd. Tamano Works, 11680 kW., un arbre, vitesse 19 nœuds. 

Capacité 3160 m³, ballast 6620m³. Containers : 1520 TEU’s 

En service le 26 mai 1998. 

Construit pour le service international des containers grâce à des intérêts allemands, il est chartérisé en 2006 par Wan Hai Lines de Taiwan pour servir entre Taiwan et le Moyen-Orient. Il passe ensuite sous pavillon singapourien pour Open Waters Cape Norviega de Singapore, géré par Hanse Bereederungs GMBH de Hambourg. 

Le tanker Front Century (IMO: 9166675).

Front Century à vide. © OURSBEN Shipspotting

Construit en 1998 - 334m x 58m - Jauge brute: 157976 - Port en lourd: 311189 t
Vitesse 15,7 nœuds. Front Century est le premier d'une série de cinq pétroliers à double-coque du type Very Large Crude Carriers (VLCCs) construit pour Frontline Ltd. par le constructeur sud-coréen Hyundai Heavy Industries.

Le chimiquier Ashley (IMO: 9228849)

Le chimiquier Ashley devenu King Eric © Jan HvH Shipspotting

Construit en 2001 par Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud, pour Scorship Navigation de Hamburg (Allemagne). Gross tonnage 23217 t, 182m par 27m, 10,9m de tirant d'eau. Devient King Eric en février 2007.

Super tanker TI Africa (IMO: 9228849)

TI Africa est l'un des quatre super tankers de la classe TI à double coque, construits par  Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering de Okpo, Corée du Sud, en 2002-2003 (les autres sont TI Asia, TI Europe et TI Oceania). Le TI fait référence au pool de tankers VLCC Tankers International LLC. Cette série de tankers portaient les noms de Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis et Hellespont Tara. En 2004, Overseas Shipholding Group (OSG) achète Fairfax et Tara qui deviennent TI Oceania et TI Africa sous pavillon des Marshall Islands. 

Longueur 380 m (hors-tout) - Maître-bau  68 m - Tirant d'eau 24,5 m - Port en lourd 441 585 tpl - Capacité 500 282 m3 de brut - Tonnage 234 006 tjb - Propulsion diésel Sulzer 9RTA 84TD - Vitesse 17,9 nœuds

En 2010, TI Africa est transformé en station d'exploitation et de stockage off shore FSO au Quatar.

Navire de forage Discoverer Enterprise (IMO: 9186792)

Discoverer Enterprise est un navire de forage construit en 1998 par Astilleros y Talleres del Noroeste (Astano) de Ferrol, Espagne. 251m x 36m - Jauge brute: 63190 - Port en lourd: 69500 t. Géré par Transocean Offshore Deepwater Drilling Inc., il est capable de forer jusqu'à 3049 m. Il s'est signalé dans le golfe de Mexico après l'explosion de Deepwater Horizon où il a servi à récupérer le mazout qui fuyait (voir ci-dessous).

A suivre…

Cargos et ferries à Fos sur mer

Port autonome de Marseille : cargos et ferries à Fos (collection agence Adhémar)

Transbordeurs à Fos (collection agence Adhémar)

Porte-conteneurs à Fos (collection agence Adhémar)

Porte-barges à Fos (collection agence Adhémar)

Méthanier à Fos (collection agence Adhémar)

Baptême du CMA CGM Christophe Colomb

Ce n'est rien moins que le plus grand porte-conteneurs français qui vient d'être baptisé au Havre le 12 juillet. Voir sur son site le reportage qu'a fait Françoise Massard de cette cérémonie.