Rencontre (provisoirement) paisible de navires de guerre vers 1911 dans la rade de Dakar

Rencontre de navires de guerre vers 1911 dans la rade de Dakar (Sénégal), le français Duguay-Trouin, l'allemand Panther et l'anglais Dwarf.

Rencontre insolite à Dakar au début du XXe siècle.
Duguay-Trouin, navire-école d'application des aspirants de 1900 à 1912, dont nous avons déjà parlé dans ce blog (cliquez ici), sans doute au cours de l'une de ses campagnes d'application des aspirants de marine autour du monde.
  
La canonnière allemande SMS Panther, qui va se rendre célèbre lors de la crise d'Agadir. Le coup d'Agadir de 1911 ou crise d'Agadir, est un incident militaire et diplomatique. Prétendant répondre à un appel à l'aide d'entreprises allemandes du Souss (il n'y avait alors que quatre Allemands dans la région), l'Allemagne, le 1er juillet 1911, décide d'envoyer la canonnière SMS Panther dans la baie d'Agadir, fermée depuis 1881 au commerce étranger. A partir de la mi-juillet, SMS Panther est régulièrement relayée par le croiseur SMS Berlin en alternance avec son sister-ship SMS Eber. 
Aux termes d'âpres tractations avec la France soutenue par la Grande Bretagne (c'était le temps de l'Entente cordiale), l'Allemagne renonce à sa présence au Maroc en échange de l’abandon de 272 000 km2 d'Afrique équatoriale, au Gabon, au Moyen-Congo et en Oubangui-Chari, au profit du Cameroun allemand. Le traité franco-allemand signé le 4 novembre 1911 à Berlin, laisse les mains libres à la France au Maroc. C'est alors seulement que les bâtiments allemands quittent la baie d'Agadir, le 28 novembre 1911.
«Deux leçons sortaient de l'affaire d'Agadir : l'une, pour l'Allemagne, que le Maroc était un mauvais casus belli, parce que la France menacée gardait son alliance avec la Russie et son entente avec l'Angleterre, tandis que, sur un prétexte marocain, les Allemands n'étaient même pas suivis par l'Autriche. L'autre leçon était pour la France : nos concessions ne servaient qu'à convaincre l'Allemagne de notre faiblesse et à la rendre plus belliqueuse.» Jacques Bainville, Histoire de France, 1924

La SMS Panther, canonnière de la marine impériale allemande, est lancé au chantier naval impérial de Dantzig (Kaiserliche Werft Danzig) le 1er avril 1901 (il sera rayé en 1931). Ses sister-ships de la classe Iltis (il est le cinquième) sont SMS Iltis, SMS Jaguar, SMS Tiger, SMS Luchs et SMS Eber. 
Canonnières de 66,90 mètres - Maître-bau 9,70 m - Tirant d'eau 3,30 m - Déplacement 977 tjb - Puissance 1344 ch - Vitesse 13,5 nœuds
Armement: 2 canons de 105 mm, 6 canons de 37 mm - Rayon d'action 3400 mille à 9 noeuds - Equipage 9 officiers et 121 hommes.

De son côté la canonnière Dwarf s'illustrera bientôt dans la bombardement de Douala pendant la reconquête du Cameroun allemand.
Cannonière construite à Londres et Glasgow et lancée le 15 novembre 1898, de la classe Bramble (chantier Potter 26 novembre 1898, vendu à Bombay le 26 janvier 1920) qui comprenait aussi Britomart (chantier Potter 28 mars 1899, vendu à Bombay le 10 juin 1920, renommé Sakuntala) et Thistle (Londres et Glasgow 22 juin 1899, vendu le 13 juillet 1926 à Ward, Pembroke). Il s'agissait des premières canonnières entièrement en acier. Elles furent définies pour servir également dans des stations coloniales et comprenaient plus d'artillerie légère que leurs prédécesseurs de construction mixte. Vitesse constante mais leur puissance était en augmentation. Deux de ces unités servirent aux Indes. Elles furent vendues pour démolition en 1920 et 1926 (Dwarf le 13 juillet 1926 à Ward, Pembroke).

710t - 54,86 x 10,06 x 2,44m - 2 hélices, machine TE, 1300 cv, 13 noeuds max. Pas de blindage. 2 canons de 110 mm, 4 de 76 mm - Equipage 85 hommes.

HMS Dwarf en 1902 et les officiers de la canonnière (ci-desous).

Navire-hôpital Duguay-Trouin à Alexandrie en 1915

Le navire-hôpital Duguay-Trouin à Alexandrie en 1915. Des articles ont déjà été consacrés à ce croiseur aux vies multiples. Voir ce blog.
Alain a dit: 

Je rappelle que ce Duguay-Trouin, à ne pas confondre avec le croiseur Duguay-Trouin entré en service en 1926, appartenait à une série de huit transports du type Annamite dont il a été souvent question dans ce blog. Etant donné leurs nombreux noms, une récapitulation pour y voir plus clair n'est pas inutile.
Annamite en service en 1877 rayé en 1896 démoli en 1911.
Schamrock en service en 1879 rayé en 1920 démoli en 1926.
Tonkin en service en 1879, renommé Duguay-Trouin en 1900 (celui qui nous occupe aujourd'hui) école d'application puis navire-hôpital, renommé Moselle en 1922, rayé en 1927 démoli en 1937.
Mytho en service en 1880, renommé Bretagne en 1910; puis Armorique en 1912,école des mousses, capturé par les allemands à Brest en 1941, coulé à Landevennec en 1944.
Bien Hoa en service en 1882, navire-hôpital de 1914 à 1919, rayé en 1923 démoli en 1936.
Vinh Long en service en 1883, également navire hôpital de 1915 à 1917 détruit par un incendie en mer en 1922.
Nive en service en 1884, perdu par échouage sur les cotes du Maroc en janvier 1908.
Gironde en service en 1885, prend le nom de Tourville en 1909, école de canonnage, atelier, transport, renommé Rhin en 1924 école de timoniers, est à Toulon le 27 novembre 1942 lors du sabordage de la flotte, trop vieux, n'est pas sabordé, détruit par les bombardements de Toulon en 1944.

Ces navires se distinguent par l’extrême longévité de certains d'entre eux, par leurs différents noms et par leurs différentes fonctions qui font qu'il en a été question à plusieurs reprises dans ce blog.

La campagne d'application des aspirants de marine autour du monde sur Duguay-Trouin en 1901

Duguay-Trouin à Brest, passant le pont National.

Le navire-école Duguay-Trouin était à l'origine un transport de la série Bien-Hoa, Shamrock…
Déplacement 5340 t, longueur 105 m, largeur 15,33 m, tirant d'eau 6,27m, vitesse 13 nœuds, rayon d'action 3 150 milles à 10 nœuds. Armement: 2 canons de 140 mm modèle 1858. Effectif: 298 hommes. Aménagements: transporte 950 hommes dont 100 en hôpital.
Mis sur cale à La Seyne en 1876 et admis au service actif trois ans plus tard. Entre 1879 et 1899, il effectue des rotations de transport vers l'Indochine. Il est navire école d'application des aspirants de 1900 à 1912. il remplace le Borda comme école navale en 1913 puis sert de navire-hôpital pendant la guerre de 1914 et jusqu'à 1927 sous le nom de Moselle. Il est ensuite affecté à Toulon comme ponton à l'école des apprentis mécaniciens. En 1936, il est remis aux Domaines puis vendu après 35 ans de service actif.
Pour connaître en détail toutes les campagnes de ce précurseur de la Jeanne, se reporter à l'excellent site Campagnes du Duguay-Trouin.

Duguay-Trouin Cruiser-school for application (1900-1914). She was transformed into ship hospital (1914-1927).

Curiosité de l'histoire, le Duguay Trouin capturé à Trafalgar en 1805 et devenu Implacable, était encore en 1901 un navire école de la Royal Navy. The old Implacable (Duguay-Trouin), captured from the French in 1805 was still a boys training ship in 1901.

Duguay-Trouin dans la baie de Bahia au Brésil pendant la campagne de 1901-1902

Cette prestigieuse campagne de 1901-1902 fut illustrée par une série de 480 cartes issues notamment du fonds photographique de Monsieur Mercier, photographe embarqué. La plupart des clichés sont touristiques et n'intéressent donc pas l'amoureux des bateaux mais certains, comme celui ci-dessus sont d'un grand intérêt. Beaucoup sont en vente actuellement sur Internet (site Delcampe), avis aux collectionneurs!

Navire-hôpital "Duguay-Trouin"

Il s'agit du navire-hôpital Duguay-Trouin (ex Tonkin) de la marine militaire française. En service de 1879 à 1927, il fut navire-hôpital, transport de troupes et navire école. Le Duguay-Trouin est particulièrement connu pour sa participation active à la Grande Guerre. Entre juin-juillet 1915 et le 31 décembre 1918, il a effectué 147 voyages et a évacué 31504 malades. En 1922, le Duguay-Trouin prend le nom de La Moselle. Après avoir servi en tant que caserne flottante pour l'école des mécaniciens de Toulon, il est finalement détruit en 1937.
Pour plus d'informations, vous pouvez consulter l'ouvrage de Gilles Barnichon: Les navires hôpitaux français au XXe siècle