Commémoration philatélique bulgare de la commission du Danube

A l'occasion de la 39e session de la commission du Danube, à Budapest du 10 au 18 mars 1981, la poste bulgare a émis un bloc philatélique dont les deux timbres représentent des bateaux ayant servi sur le Danube. 
Nous avons déjà parlé de la commission du Danube sur ce blog (cliquer ici).

Pordim. Chantier français inconnu. De 100 à 160 tonnes selon les sources. 27,43m x 5.,64m, tirant d'eau maximum 0,90m. Moteur 2 cylindres vertical produisant de 60cv à 140cv, arbre double, vitesse 11km/h. Equipage 26 hommes.

Le vapeur Pordim faisait partie d’une série de cinq bateaux (avec Gornji Sudeny, Ablanava, Bogota, Brestovac) commandés en France par le ministère russe de la Défense en 1877-1878 par l’intermédiaire de S. Sov. Polyakov. Ils étaient destinés au transport de troupes sur le Danube. Ils ont été démontés pour être transportés en pièces par train puis remontés sur les bords du fleuve en Austro-Hongrie (les onze morceaux de chaque navire, entre lesquels on avait inséré des bandes de caoutchouc, étaient simplement boulonnés, ce qui fonctionna très bien). De là, ils gagnèrent la Roumanie par le fleuve. Mais les bateaux arrivèrent trop tard pour participer en quoi que ce soit à la guerre de Libération *. 
Pour des raisons diplomatiques avec une Austro-Hongie sourcilleuse, ils furent de nouveau démontés pour être transportés à travers la Roumanie jusqu'à Reni, au confluent de la rivière Prut et du Danube. Reni (actuellement ukrainien), avec Galati, sont les deux ports de la principauté de Moldavie. Reni avait été cédé à la Russie après le conflit par la Roumanie, qui avait obtenu, elle, le contrôle du delta du Danube. Mais la demande de transport avait chuté après le conflit, aussi furent-ils remontés et, certains, armés, pour rejoindre la Flotte russe du Danube.
le 21 février 1879, Pordim et Gornji Sudeny participèrent au blocus de Silistra (Bulgarie), durant le conflit entre la Russie et la Roumanie à propos de la ville et de ses forteresses (dont Arab Tabia) construites dans les années 1840 par l'ingénieur allemand Helmuth von Moltke. Cette ville avait été octroyée à la Bulgarie par le traité de Berlin puis occupée par les Roumains qui contestaient cette décision.
Les deux navires furent ensuite affectés au transport de passagers et de marchandises jusqu'au 6 décembre 1879 quand la flotte russe du Danube est démantelée. Ils passent à la toute jeune marine bulgare dont ils deviennent les premiers navires..

* C’est ainsi qu’est nommée localement la guerre russo-turque de 1877-1878 qui opposa l'Empire ottoman à l'Empire russe, à la Roumanie, à la Serbie et au Monténégro. C'est le premier conflit panslaviste, la Russie s’assignant le devoir de libérer les peuples slaves encore sous la domination turque afin de constituer une confédération panslave qui irait de l'Elbe à l'Adriatique. 

Franchissement du Danube par les troupes russes pendant la guerre de libération des pays baltes.

Georgi Dimitrov a été construit sous le nom de Zar Boris III pour les lignes intérieures par DGT Obudai Hajogyara à Obuda, Hongrie. Il a eu deux sister-ships. Dim. 78,50m x 16m x 8,80m, tirant d'eau de 1,60m. Deux moteurs diésels 
MWM de 460 cv chacun. Vitesse 25km/h. 1000 passagers. Terminé en 1941, il est renommé Georgi Dimitrov en 1944, du nom du stalinien dirigeant communiste. Il est démoli en 1983.

Zar Boris III, en 1945, juste avant de devenir Georgi Dimitrov. 

Commémoration hongroise et philatéliste de la Commission du Danube 2/2

Nous avons parlé hier des timbres hongrois de 1981 présentant huit pays-membres de la Commission du Danube. Il s'agit de la reprise d'une série de 1967 (le timbre en inclusion) à laquelle est ajoutée un autre navire du Danube, généralement hongrois. Elle comprend sept timbres, l'Allemagne n'est pas représentée dans cette série. En voici le détail.

Le cargo Tihany devant les chantiers navals de Galati (drapeau roumain).
Cargo Ship Tihany, Galati Shipyard, Romanian flag. coll agence Adhémar

Remorqueur diésel Szekszard devant la forteresse de Golubac (drapeau yougoslave).
Diesel tug Szekszard, Golubac Fortress, Yugoslav flag. coll agence Adhémar

Navire diésel Hunyadi devant le château de Buda (drapeau hongrois).
Diesel ship Hunyadi, Buda Castle, hungarian flag. coll agence Adhémar
Au premier plan, le transport de passagers Szechenyl, construit en 1853 à Óbuda (Hongrie) pour DDSG. Longueur hors tout 60,96m, largeur 7,92m, tirant d'eau 1,22m.

SS Ferenc Deak devant le château de Schönbühel (drapeau autrichien).
SS Ferenc Deak, Schönbühel Castle, Austrian flag. coll agence Adhémar

Hydrofoil Siraly I devant le port d'Izmail (drapeau soviétique).
Hydrofoil Siraly I, Izmail harbour, Russian flag. coll agence Adhémar 

Pousseur Miskolc devant la forteresse de Vidin (drapeau bulgare).
Towboat Miskolc, Vidin fortress, Bulgarian flag. coll agence Adhémar

Hydrobus diésel devant le château de Bratislava (drapeau tchécoslovaque).
 Diesel Hydrobus, Bratislava Castle, Czechoslovak flag. coll agence Adhémar
Au premier plan, le transport de passagers Arpad de 320 cv, construit en 1837 pour DDSG. Longueur hors tout 53m, largeur 6,7m, tirant d'eau 2,9m.

Commémoration hongroise et philatéliste de la Commission du Danube 1/2

La première organisation liée à la navigation sur le Danube fut instituée par le Traité de Paris du 30 mars 1856 qui mettait fin à la guerre de Crimée. Il s'agissait de la Commission européenne du Danube. (voir sur ce blog, cliquez ici)
La Commission actuelle a été créée par la Convention de Belgrade du 18 août 1948 relative au régime de la navigation sur le Danube. La Commission du Danube est une organisation intergouvernementale de coopération pour la navigation sur le fleuve. 

Planche de timbres hongrois de 1977 présentant les onze pays-membres de la Commission du Danube avant la chute du mur de Berlin.

Elle compte aujourd'hui onze États membres: Allemagne, Autriche, Bulgarie, Croatie, Hongrie, Moldavie, Roumanie, Russie, Serbie, Slovaquie et Ukraine. Quatre États jouissent du statut d'observateur: France, Turquie, Pays-Bas et République tchèque.

Son siège est à Budapest, en Hongrie. Ses langues officielles sont l'allemand, le français et le russe.

Timbres hongrois de 1981 présentant huit pays-membres de la Commission du Danube. Il s'agit de la reprise d'une série de 1967 (le timbre en inclusion) publiée pendant la 25e session de la commission du Danube, à laquelle est ajoutée un autre navire du Danube, ici un hydroglisseur. Elle comprend sept timbres, l'Allemagne n'est pas représentée dans cette série de timbres. 

Les sept timbres de la série de 1981 seront présentés demain 9 avril 2013 sur ce blog.

The Commissions of the Danube

With the advent of steam the importance of the River Danube as a main trade artery between Central Europe and the East grew, however there were two major obstacles: navigation was inherently dangerous in places and there was considerable political obstruction. For trade to grow and navigational conditions to improve, an international agency was required to administer the navigation of the Danube in the interests of all countries. This is a broad theory behind certain Commissions of the Danube. The reality of course is far more complex and rarely were the interests of all nations fully represented.
Summary History of the Commissions of the River Danube 1856 - 1948
1856 Treaty of Paris: European Commission of the Danube established. Russian boundary withdrawn 20 km north of the Danube.
1857 Riparian states meet in Vienna to regulate whole river from Ulm to Braila - largely unsuccessful due to the dominance of Austria-Hungary.
1870 Sulina declared a freeport - therefore cargo could pass up the river without formality.
1878 Treaty of Berlin: European Commission's rights and privileges extended; lower Danube neutralised; Romania becomes full member of the Commission following her independence; Russia again a Danubian country after war with Turkey in 1877.
1895-99 Blasting and canal construction along the Iron Gates section of the river somewhat improves navigation.
1902 Final Sulina arm cut-off completed, thus shortening the river by 11 nautical miles.
1919 Treaty of Versailles grants four rivers including the Danube "international" status.
1921 European Commission of the Danube resumes operations; new International Commission of the Danube set up for the "fluvial" river from Ulm to Braila.
1939-44/5 Danube under German control.
1948 Treaty of Belgrade: new Danube Commission is established to regulate whole navigable river, composed only of riparian states, except for Germany (or Austria, at first).

To be continued on april 9th 2013…

Bateaux fluviaux du Danube roumain par le timbre

Suite de l'article du 18 mars 2013…
En 1981, la Roumanie célèbre le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube par une série de timbres de bateaux fluviaux qui ont marqué l'histoire du fleuve.
Timbres Collection agence Adhémar

Le vapeur à roues à aubes Tudor Vladimirescu sur le Danube au large de Tulcea.

Le vapeur à roues à aubes Tudor Vladimirescu devant la gare fluviale de Galati. Coll agence Adhémar. 

Le vapeur à roues à aubes Tudor Vladimirescu est probablement le plus ancien navire à passagers du monde. Il est principalement utilisé maintenant par le gouvernement roumain en représentation mais effectue encore de courtes croisières entre Galati et Braila. 

Construit en 1854 au chantier Altofen de Budapest, Croatie était un remorqueur de la compagnie DDSG. Equipé à l'origine d'une machine à vapeur à oscillation de 520cv, il est doté en 1867 d'un engin à double expansion de 600cv construit par Escher Wyss de Zurich. En 1918, il est donné à la Roumanie au titre des dommages de guerre. L'année suivante, il est confié à la NFR (Navigation fluviale roumaine) qui le fait transformer en navire de passagers au chantier Turnu Severin (actuel Severnav) et le rebaptise Sarmisegetusa, du nom de la capitale des anciens Roumains. Il est mis en service entre Braila et Sulina. 
En 1923, il prend le nom du politicien Grigore Manu, connu pour son implication dans le développement de la navigation danubienne.
Après la Seconde Guerre mondiale qu'il traverse sans embûche, le nouveau pouvoir communiste le renomme Tudor Vladimirescu en hommage au chef de la révolution de 1821 contre les Ottomans. Complètement reconfiguré à la fin des années 1950, il ne conserve que son moteur, sa cheminée, sa coque et ses roues à aubes.
Il est alors utilisé comme bateau de croisière de luxe dans le delta du Danube.
Par manque d'entretien, il perd peu à peu de sa superbe et ne sera remis en état qu'au début du XXIe siècle aux chantiers de Galati et à ceux d'Aker à Braila. Depuis août 2003, sous la gestion de Navrom, il sert de navire officiel au gouvernement et continue de courtes croisières touristiques. Ses dimensions actuelles sont 14,4x2,9x1,7m. Il peut transporter 391 passagers. 

Stefan Cel Mare (Etienne le Grand), yatch royal.

Orientul à Orsova.

Stefan Cel Mare

Stefan Cel Mare (Etienne le Grand) a été construit en 1870 sous le nom d'Orientul (Orient) au chantier naval Obuda de Budapest pour la flotte austro-hongroise DDSG. En 1895, il a été repris par NFR (Roumaine de navigation intérieure) qui l'utilise comme yacht royal. Il prendra le nom de Stefan Cel Mare. Longueur: 76,2 m - Largeur: 15,35 m.

"Vas de supraveghere" signifie "bateau de surveillance". Il s'agit là du Printul Ferdinand al Romaniei (Prince Ferdinand de Roumanie), l'un des deux vapeurs construits en 1897 pour patrouiller sur le Danube.  

En 1865, après de nombreuses plaintes de capitaines et d'armateurs à propos des difficultés d'accès au Danube entre Isaccea et la mer Noire, un nouveau service d'inspection et de surveillance est mis en place. Deux bateaux sont commandés à un chantier anglais de South Shields. Principele Mjhai (Prince Michel) et Printul Ferdinand al Romaniei (Prince Ferdinand de Roumanie) sont construits en 1897.Tonnage 102 grt. Dimensions 29,87 x 4,9 x 2,95m. Moteur de 200 cv, vitesse 12 nœuds. 

Le bateau à aubes Republica Populara Romana (1916).

Le Republica Populara Romana ne semble pas exister dans les registres maritimes roumains. Il s'agit plutôt du Republica. Ce vapeur à roues à aubes a été construit par Ganz and Co de Budapest/Ujpest pour le compte de MFTR et lancé en 1903 (ou 1883) sous le nom de Csobanc. Tonnage 225-230, dimensions 55,1 x 7 x 1,1m. Machine à vapeur de 550cv.

Pendant la Première Guerre mondiale, il est utilisé comme vapeur armé auxiliaire sur le danube par la flotte austro-hongroise. Appartenant à la classe Balaton, il était armé de deux canons de 66mm, deux de 47mm et deux 7.62mm MG. Après la guerre, il est saisi par la Roumanie 1919 et renommé Arad en tant que navire-amiral de la flotte roumaine du Danube. En 1921, il prend le nom de Capitan Commodor Paun.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il devient Republica et prend part à la guerre de 1941 à 1944 basé à Sulina.

Après la guerre, il est saisi par les Soviétiques qui le rendent en 1951 à la marine de la république populaire roumaine sous le nom de Locotenent Comandor Vasile Paun.

En 2003, il est réparé à Tulcea et reprend son nom de Republica. Il y est toujours mais, depuis 2008, en tant que musée flottant. (cliquez ici)

Un navire maritime empruntant le canal de Sulina.

Sulina est le bras le plus court du delta du Danube ce qui lui a valu d'être très tôt aménagé pour la navigation maritime, décision prise par la Commission Européenne du Danube en 1858. Il fait l'objet d'un entretien permanent par dragage et canalisation ce qui le fait appeler aussi canal de Sulina. C'est le cours d'eau du Delta le plus fréquenté par des navires fluviaux et maritimes. Sulina ne véhicule pourtant que 18% du débit total du Danube.

La drague Sulina (1923).

La drague Sulina a été construite en 1923 - Longueur 67 m, largeur 12,80 m, tirant d'eau 5,33 m - 1164,75 tonnes de déplacement - puissance de 950 ch

La drague Sulina (1923).

La Roumanie célèbre, en 1981, le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube

La Commission européenne du Danube (CED) est une organisation intergouvernementale de coopération pour la navigation sur le Danube créée après la guerre de Crimée. Le traité de Paris du 30 mars 1856, dans son article 16, établi le régime juridique du Danube. Le traité de paix stipule un statut spécifique au Bas Danube garanti par les sept Etats signataires (Grande-Bretagne, France, royaume de Prusse, empire d'Autriche, empire russe, royaume de Sardaigne et empire Ottoman. Les principautés de Moldavie et Valachie directement concernés puisque la compétence de la commission s'exerce principalement sur leurs territoires, n'ont pas été invitées au traité. Elle n’avait à l’origine pour objet que de faire disparaître les obstacles matériels apportés à la navigation du Danube depuis ses embouchures jusqu’à Isatcha. Une deuxième commission, limitée aux seuls Etats riverains, avait pour mandat d’organiser la législation et la police de la navigation et devait se substituer à la Commission européenne dans un délai de deux ans (art. 17 et 18 du traité de Paris). 

Port de Galati sur le Danube en 1909.

Le siège de la Commission européenne du Danube fut fixé dans le port franc de Galati (Galatz). Le traité de Berlin de 1878 a prolongé sa compétence de Isatcha à Galati. 
A l’issue de la Guerre de 1914-1918, le congrès de la Paix étendit encore le principe de l’internationalisation des fleuves. L’Elbe, l’Oder, le Niémen et le Danube furent, eux aussi, déclarés internationaux pour leur partie navigable jusqu’à la mer. 
Le Danube relevait de deux commissions. La commission européenne du Danube continuait à exercer les pouvoirs qu’elle avait avant la guerre, mais seules la Grande-Bretagne, la France, l’Italie et la Roumanie y étaient représentées. A partir du point où cessait la compétence de la commission européenne, le réseau du Danube était placé sous l’administration d’une commission internationale composée des Etats riverains sur la portion considérée, des Etats riverains sur le reste du parcours et des Etats non riverains qui faisaient partie de la Commission européenne.
La Commission du Danube, qui remplace les précédentes organisations, a été fondée le 18 août 1948 à Belgrade.

En 1981, la Roumanie célèbre le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube par une série de timbres de bateaux fluviaux qui ont marqué l'histoire du fleuve.
Ci-dessus, bateau de croisière devant la gare fluviale de Galati.
Suite de la série de timbres le 25 mars 2013…