Blog consacré à la mer et aux navires, du plus beau paquebot à la plus modeste barque et plus généralement à tout ce qui flotte sur océans, fleuves ou lacs… Histoire de la marine et des compagnies de navigation, histoire des hommes, marins et explorateurs, histoire des représentations de la mer, philatélie et marcophilie maritimes…
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jeudi 2 janvier 2014
Phares du bout du monde : le rocher d'Aniva
Le phare d'Aniva a été construit en 1939 par les Japonais sur un rocher de la côte sud de Sakhaline, une île longue et mince qui sépare la mer du Japon de la mer d'Okhotsk. Jusqu'au XIXe siècle, l'endroit, situé à l'est de la Sibérie et au nord du Japon, était quasi-désertique. Son annexion est à l'origine d'un long conflit russo-japonais qui aboutit à la partition avec le 50e parallèle comme frontière. Entretemps, la Sakhaline s'était peuplée et couvert de fortifications et de phares destinés aux transports de marchandises et de troupes.
Après 50 ans de cohabitation, les soviétiques annexent l'île pendant la Seconde Guerre mondiale, provoquant l'exode vers Hokkaïdo d'un demi-million de Japonais. Le traité de San-Francisco de 1951 l'attribue aux Soviétiques mais le statut des petites îles alentours se dispute encore.
The Aniva lighthouse was built by the Japanese in 1939, on a chunk of rock off the southern coast of Sakhalin, a thin 950 km long island situated just east of Russia, between the sea of Japan and Russia’s Sea of Okhotsk. The island was largely uninhabited until the 1800′s, when both Japan and Russia became interested in annexing it; the Russians for use as a penal colony. That led to years of conflict, retrenchment, and buildup of military forces, with both nations agreeing to split the island across the 50th parallel. A ring of light-houses were built on Sakhalin’s rocky coast to signal incoming troop carriers and merchant ships. After around 50 years of sharing the island, the Russians annexed it all in the Second World War, causing some half a million Japanese to be evacuated back to Hokkaido. In 1951 the Treaty of San Francisco was signed, officially handing tenure of the island over to the Russians, though plenty of territorial issues remain over surrounding, smaller islands.
jeudi 29 août 2013
Dans la baie de Manille… Le phare de Corregidor
La baie de Manille est fermée au nord par la péninsule montagneuse de Bataan, où se trouve le port de Mariveles, juste après l'entrée de la baie et Sanglay Point qui hébergea une importante base navale américaine. Au sud, se trouve la province de Cavite. Plusieurs îles limitent l'accès à la baie. La plus grande est Corregidor, à 3 km au large de Bataan. Avec l'île de Caballo, elles ferment l'entrée de la baie. Dans le chenal sud, se trouve l'île d'El Fraile et un peu au large l'île Carabao. El Fraile est un îlot rocheux (1,6 ha), sur lequel se trouve les ruines du Fort Drum, construit par les États-Unis pour défendre la baie.
Corregidor a une importante histoire militaire. Elle accueillit le Fort Mills et ses fortifications ainsi que son paysage constitué de roches lui valurent le surnom de The Rock (le rocher). Pendant la bataille des Philippines (1941-1942), le général américain Douglas MacArthur y installa son quartier-général. Il y resta jusqu'au 11 mars 1942, date à laquelle il évacua les lieux après la percée japonaise dans l'archipel. Entre le 24 décembre 1941 et le 19 février 1942, Corregidor servit de nouveau lieu pour le siège du gouvernement du Commonwealth des Philippines.
Sur l'île, on visite bien entendu les hauts lieux de cette bataille, mais on y trouve également un fort et un petit musée qui en raconte l'histoire…
| Premier phare des Philippines, mis en service le 1er septembre 1846. |
| Projet de phare à Corregidor, daté de 1848. |
mardi 20 août 2013
Quelques phares canadiens à l'honneur sur des timbres de la série "Drapeau" de 2007
Le jeu commence avec le phare de l'île Sambro, en Nouvelle Écosse, dont la construction remonte à 1758. C'est le plus ancien phare toujours en activité en Amérique du Nord. Il a été érigé en 1758 sur l'île Sambro, à l'entrée du port de Halifax. La tour de phare est une structure simple aux proportions élégantes avec un fut octogonal et conique qui mesure 82 pieds de hauteur, surmonté d’une plate-forme de lanterneau évasée et d’un petit lanterneau utilitaire en aluminium. Le puits en pierre et béton avec d’étroites ouvertures en forme de fentes est recouvert de bardeaux de bois qui ont été peints en bandes alternées rouges et blanches. Une épaisse colonne de bois dur soutient un escalier tournant en bois qui s’élève au centre de la tour. Sise sur l’île Sambro à 12 milles du rivage, le phare est la caractéristique dominante d’un promontoire dénudé et balayé par le vent.
Le deuxième timbre illustre le phare de la pointe Clark, en Ontario. Ce phare impérial de 110 pieds a été construit entre 1855 et 1859 pour signaler le danger que présentaient les écueils situés à environ deux milles au large du lac Huron. Ce phare, est situé sur le lac Huron, à 35 kilomètres au nord de Goderich. Il commémore le rôle essentiel des phares dans la navigation sur les Grands Lacs. Ce phare en calcaire, couronné d'une lanterne dodécagonale en fonte est représentatif des six phares «impériaux» construits dans la région, un style plutôt rare ailleurs au Canada.
La vignette suivante est ornée du phare de la pointe Pachena, en Colombie-Britannique. Cette sentinelle de nuit est campée le long d'une étendue dangereuse de la côte Ouest, au sud de Bamfield, sur l'île de Vancouver. En 1907, le phare de Pachena Point a été construit après que le navire Valencia ait fait naufrage sur sa côte. Cet évènement, un des pires naufrages de l’histoire maritime, a fait que l’on nomma ce lieu le «cimetière du Pacifique». Il a été allumé pour la première fois en 1909.
Aujourd’hui le phare est toujours en fonction, et est aussi un lieu de patrimoine national. À la fin de l’année 2007, Postes Canada à émis un timbre définitif qui dépeint le phare, mais malheureusement l’image est inversée! En regardant vers l’océan, le phare devrait être à la gauche de la demeure du gardien de phare, mais sur le timbre, il est à sa droite.
Le quatrième phare, celui de Warren Landing, au Manitoba, érigé en 1908, au sud du lac Winnipeg. Les feux d’alignements de Warren Landing, sur la rive Ouest du fleuve Nelson, au Manitoba, guident les navires quittant le lac Winnipeg.
Le dernier, celui de Cap-des-Rosiers, au Québec, est situé à l'extrémité est de la péninsule gaspésienne et constitue la porte d'entrée du parc national Forillon. Il est le plus haut du Canada.
lundi 5 août 2013
Quatre des plus anciens phares canadiens honorés par le timbre
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| 1758 James Wolfe arrive à Louisbourg à la tête de quatre compagnies totalisant 1 200 hommes et s'empare du phare de Louisbourg qui avait été déserté et incendié par les Français. |
Le plus ancien phare toujours en activité est érigé en 1758 sur l'île Sambro à l'entrée du port de Halifax.
Le deuxième plus ancien, construit en 1809, est encore visible aujourd'hui sur l'île Verte, à hauteur de l'embouchure du Saguenay, sur le fleuve Saint-Laurent.
Au début du 19e siècle, le commerce maritime entre l'Europe et le Canada croît rapidement, ce qui a pour conséquence de multiplier les naufrages et autres désastres en mer. En 1840, des phares importants ont été érigés à Seal Island, à l'entrée de la baie de Fundy en Nouvelle-Écosse, le long de la côte de Terre-Neuve et à l'embouchure du fleuve Saint-Laurent.
Des phares sont aussi construits sur les Grands Lacs à Mississauga (1804) et à Gibraltar Point sur l'île de Toronto (1808). Le secteur supérieur des Grands Lacs reste dans l'obscurité jusqu'à ce que le commerce plus fréquent oblige à allumer des feux sur les rivages de la région vers le milieu du 19e siècle.
Sur la côte du Pacifique, ce n'est qu'en 1860 que sont bâtis les deux premiers phares, à Race Rocks et à Fisgard, à Esquimalt Harbour, sur l'île de Victoria.
Dans la seconde moitié du 19e siècle, on utilise des feux à l'extrémité de la côte ouest de l'île de Vancouver et à l'entrée de Victoria et de Prince Rupert. Les eaux intérieures, comme la rivière Saint-Jean, la rivière Rouge et le lac Winnipeg, sont jalonnées de feux et de bouées dès le début du 20e siècle. Dans les eaux arctiques, l'installation de balises coïncide avec l'ouverture du port de Churchill dans les années 1930.
Selon Pêches et Océans Canada, il existe environ 750 structures susceptibles d'être considérées comme des «phares». De ce nombre, environ 250 sont des phares de cartes postales, dont quelques-uns sont également protégés en tant que lieu patrimonial. Lorsqu'ils sont des «aides à la navigation», les bâtiments entrent dans la définition de ce qu'est un phare. On compte des phares dans toutes les provinces, sauf en Alberta et en Saskatchewan (provinces continentales sans grands lacs navigables) : Terre-Neuve, 72 - Nouvelle-Écosse, 160 - Île-du-Prince-Édouard, 56 - Québec, 59 - Ontario, 104 - Nouveau-Brunswick, 78 - Manitoba, 2 et Colombie-Britannique, 52.
jeudi 4 juillet 2013
Phares soviétiques, sur les mers du Japon et d'Okhotsk et la côte du Kamchatka dans la philatélie soviétique
La Poste soviétique a publié plusieurs séries de cinq timbres présentant les phares de ses mers. Voici celle de 1984, après celle de 1983 publiée le 27 juin 2013, consacrée cette fois aux mers de la côte Est de l'URSS.
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| Phare de Tokarev, à l'entrée du port de Vladivostok, sur la mer du Japon. Il date de 1910 (mais la station a été créée en 1876), phare cylindrique en pierre avec lampe et galerie. La partie basse est octogonale. le tout est en blanc et le toit rouge. Bien que de taille modeste, c'est un des phares les plus connus du pays. Coll agence Adhémar |
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| Le phare Basargin se trouve à une dizaine de kilomètres au sud-est de Vladivostok, à l'extrémité du cap Basargin. Il est situé sur le promontoire au large du cap et surplombe les eaux du golfe de Pierre-le-Grand, en mer du Japon. Le site rend hommage au vice-amiral et géographe russe Vladimir Basarguine (1838-1893). Le phare a été bâti en 1958 pour remplacer un repère (daymark) en bois . La tour de huit mètres, de section octogonale est construite en pierre et peinte en bandes rouges et blanches. Sans lanterne, le feu est soutenu par une courte colonne et protégée par une rambarde métallique (rouge). Le phare Skrypleva se trouve sur la petite île du même nom située à quelques kilomètres au large du cap Basargin. Il émet une lumière rouge et signale avec le phare Basargin (feu vert), l'entrée sud-est du Bosphore Oriental, la route maritime vers le port de Vladivostok. Coll agence Adhémar |
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Phare du cap Kronotskiy, dans la partie centre-orientale de la péninsule de Kamchatka dans l'extrême orient russe, face à l'océan Pacifique. Construit en 1962, ce phare est l'héritier d'une première structure en bois datant de 1944 qui avait servi au guidage des navires pendant la guerre. La tour de section octogonale de 13,5 m de hauteur, est bâtie en béton et peinte en bandes verticales noires et blanches. La lanterne, de section circulaire, est entourée d'une rambarde métallique se prolongeant vers la coupole à la manière d'une cage à oiseaux. Coll agence Adhémar
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jeudi 27 juin 2013
Phares estoniens et russes sur la mer Baltique et le golfe de Finlande dans la philatélie soviétique
La Poste soviétique a publié plusieurs séries de cinq timbres présentant les phares de ses mers. Voici celle de 1983, après celle de 1982 publiée le 20 juin 2013, consacrée cette fois à la mer Baltique et au golfe de Finlande, des phares principalement estoniens.
| Phares du nord de l'île de Hiiumaa. |
Estonia is a small country with a surprisingly long coastline. Surrounded by water, it faces the Gulf of Riga on the southwest, the Baltic Sea on the west, and the Gulf of Finland on the north. There are two large islands in the Baltic, Saaremaa and Hiiumaa, and countless small islands. To guard these coasts, Estonia has more than 70 lighthouses and a well-developed lighthouse administration.
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| Phare de Kõpu à Hiiumaa, île d'Estonie sur la mer Baltique. Coll agence Adhémar |
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| Phare de Tahkuna, datant de 1873, situé au nord de Hiiumaa, île d'Estonie sur la mer Baltique. Le tsar de Russie l'a acheté à l'exposition universelle de Paris en 1871. La tour, préfabriquée en France par l'atelier de construction de Gustave Eiffel, est une structure en fer de fonte ("système Gordon" du nom de l'ingénieur écossais Alexander Gordon spécialiste de la construction de phares préfabriqués en fer de fonte). De section circulaire de 39,6 m (130 pieds) de hauteur. Peinte en blanc, la couleur rouge est réservée à la seule coupole de la lanterne.. C'est le plus haut phare de l'Estonie avec ses 42,7 m au-dessus de ma mer. Coll agence Adhémar |
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| Phare de Keri, île d'Estonie dans le golfe de Finlande. 31 mètres au dessus de la mer (28 mètres de construction), ce cylindre de métal rouge surmonté de la salle de la lanterne et d'un balcon repose sur un socle de pierre cylindrique a été construit en 1858 (un phare en bois existait depuis 1724). De 1907 à 1912, il était le seul phare au monde à être alimenté par du gaz naturel. Coll agence Adhémar |
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| L'un des phares de Tallinn, Tallinnamadal, du nom du haut-fond, un banc de sable situé à une trentaine de kilomètres au nord de la ville, capitale d'Estonie, dans le golfe de Finlande. Il est opérationnel depuis 1969, sa construction avait commencé en 1960. Un environnement hostile avait fortement retardé sa construction. Depuis 1858, un bateau-feu signalait ce danger sur la route maritime entre Tallinn et Helsinki. En 1950, la troisième (et dernière) génération du navire avait quitté le site en laissant la place à une bouée automatique. Appuyée sur une base en béton, cette tour de 31 mè en acier de section circulaire présente trois diamètres décroissants qui sont associés à des couleurs, base noir, lanterne jaune et corps rouge. Au début de la section rouge, une passerelle accrochée donne au phare une allure spécifique. Coll agence Adhémar ![]() |
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Phare russe du cap Stisudden, sur le golfe de Finlande, dans le district de Vyborg de la région de Saint-Pétersbourg. Haut de 28 mètres, il culmine à 47 mètres. Ce sont des travailleurs estoniens qui ont construit le phare en 1872 avec des briques apportées de Tallinn. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le phare a été détruit. Coll agence Adhémar![]()
A suivre…
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jeudi 20 juin 2013
Phares de la mer Noire et de la mer d'Azov dans la philatélie soviétique
La Poste soviétique a publié plusieurs séries de timbres présentant les phares de ses mers. Voici celle de 1982 consacrée à la mer Noire et la mer d'Azov.
A suivre…
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| Phare de Temryukskiy dans la mer d’Azov. Coll agence Adhémar |
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| Phare de Kherson sur le Dniepr. Coll agence Adhémar |
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| Phare de l'estuaire du Dniepr. Coll agence Adhémar |
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| Phare du grand port maritime de Novorossiysk en mer Noire. Coll agence Adhémar |
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| Phare de Vorontsov à Odessa. Coll agence Adhémar |
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