Quelques vues de Galati… et le parcours du yacht Nalhin

Nous avons déjà évoqué plusieurs fois dans ce blog, le port roumain de Galati (Galatz), principalement à propos de la Commission (européenne) du Danube (cliquez ici). Comme souvent, nous avons reçu de lecteurs des documents complémentaires. Merci à Stéphan, Pompiliu et Ciprian pour ceux que nous avons sélectionnés ci-dessous et qui reflètent bien l'ambiance particulière des ports fluviaux.

Vue du chantier naval de Galati dans les années 1960. Aspect de la Santeriul naval.

Quelques cargos à Galati. Au premier plan, Anette.

Libertatea, ex-Nahlin, devenu hotel-brasserie à Galati. 

C'est une longue et cahotique histoire que celle de ce yacht britannique. En 1929, Lady Annie Henrietta Yule, sans doute la plus riche Britannique, fit construire par John Brown and Company de Clydebank, trois yachts pour son service. Le premier mit à l'eau fut Nahlin, celui dont nous parlons. En 1936, il eut le privilège de servir à Edward VIII et à Wallis Simpson dans leur croisière en Adriatique, peu avant l'abdication du roi.
Le yacht est acheté en 1937 par Carol II de Roumanie pour £120,000 aet rebaptisé Luceafarul (Etoile du soir) puis, plus tard, Libertatea (Libération).
Après la Seconde Guerre mondiale, il est pris en charge par le ministère de la Culture roumain qui, ne sachant pas trop quoi en faire, finira par l'installer comme restaurant flottant au bord du Danube (voir ci-dessus). Après la révolution de 1989, il est vendu à Regal SA, une société privé de Galati. Celle-ci, alors que le bâtiment est classé trésor national, finira par le vendre après dix ans de magouilles pour 250000 dollars à Edmiston, une compagnie britannique, grâce à un permis d'exportation temporaire. Après une remise en état par G. L. Watson and Company, le yacht retrouve son nom d'origine en 2010. Nahlin est maintenant abrité dans son port d'attache, Glasgow (Ecosse).

Nahlin à l'ancre à Dartmouth, Devon, le 17 Juillet 2010 © Tim Trent (Ship Spotting)

Construit par John Brown and Co sur des plans de l'architecte naval G.L. Watson, Nahlin est lancé en 1930. Tonnage: 1574 metric tons (deadweight tonnage) - Displacement: 2017 metric tons (maximum) - Length: 91,4 m (300 ft) - Beam: 10,98 m (36.0 ft) Draft: 4,42 m (14.5 ft) - Propulsion: 2 x 200 hp - Speed: 17.4 knots (32 km/h) (maximum) et 16.1 knots (30 km/h) (cruising).

Commémoration philatélique de la grève des dockers de Galati en 1906

Dans notre série Curiosités

En 1956, la poste de la République socialiste de Roumanie émettait un timbre commémoratif de la grève des dockers de Galati en 1906. Coll agence Adhémar

Nous avons déjà évoqué l'importance du port de Galati (Galatz) dans les échanges fluviaux sur le Danube. (Cliquez ici)

Vapeur fluvial sur le Danube à Galati dans les années 1920

Galati - Vedere din port.
Le vapeur Delta sur le Danube devant la gare fluviale de Galati. coll agence Adhémar

Plus d'informations sur la navigation fluviale sur le Danube sur ce blog (cliquez ici)  

Bateaux fluviaux du Danube roumain par le timbre

Suite de l'article du 18 mars 2013…
En 1981, la Roumanie célèbre le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube par une série de timbres de bateaux fluviaux qui ont marqué l'histoire du fleuve.
Timbres Collection agence Adhémar

Le vapeur à roues à aubes Tudor Vladimirescu sur le Danube au large de Tulcea.

Le vapeur à roues à aubes Tudor Vladimirescu devant la gare fluviale de Galati. Coll agence Adhémar. 

Le vapeur à roues à aubes Tudor Vladimirescu est probablement le plus ancien navire à passagers du monde. Il est principalement utilisé maintenant par le gouvernement roumain en représentation mais effectue encore de courtes croisières entre Galati et Braila. 

Construit en 1854 au chantier Altofen de Budapest, Croatie était un remorqueur de la compagnie DDSG. Equipé à l'origine d'une machine à vapeur à oscillation de 520cv, il est doté en 1867 d'un engin à double expansion de 600cv construit par Escher Wyss de Zurich. En 1918, il est donné à la Roumanie au titre des dommages de guerre. L'année suivante, il est confié à la NFR (Navigation fluviale roumaine) qui le fait transformer en navire de passagers au chantier Turnu Severin (actuel Severnav) et le rebaptise Sarmisegetusa, du nom de la capitale des anciens Roumains. Il est mis en service entre Braila et Sulina. 
En 1923, il prend le nom du politicien Grigore Manu, connu pour son implication dans le développement de la navigation danubienne.
Après la Seconde Guerre mondiale qu'il traverse sans embûche, le nouveau pouvoir communiste le renomme Tudor Vladimirescu en hommage au chef de la révolution de 1821 contre les Ottomans. Complètement reconfiguré à la fin des années 1950, il ne conserve que son moteur, sa cheminée, sa coque et ses roues à aubes.
Il est alors utilisé comme bateau de croisière de luxe dans le delta du Danube.
Par manque d'entretien, il perd peu à peu de sa superbe et ne sera remis en état qu'au début du XXIe siècle aux chantiers de Galati et à ceux d'Aker à Braila. Depuis août 2003, sous la gestion de Navrom, il sert de navire officiel au gouvernement et continue de courtes croisières touristiques. Ses dimensions actuelles sont 14,4x2,9x1,7m. Il peut transporter 391 passagers. 

Stefan Cel Mare (Etienne le Grand), yatch royal.

Orientul à Orsova.

Stefan Cel Mare

Stefan Cel Mare (Etienne le Grand) a été construit en 1870 sous le nom d'Orientul (Orient) au chantier naval Obuda de Budapest pour la flotte austro-hongroise DDSG. En 1895, il a été repris par NFR (Roumaine de navigation intérieure) qui l'utilise comme yacht royal. Il prendra le nom de Stefan Cel Mare. Longueur: 76,2 m - Largeur: 15,35 m.

"Vas de supraveghere" signifie "bateau de surveillance". Il s'agit là du Printul Ferdinand al Romaniei (Prince Ferdinand de Roumanie), l'un des deux vapeurs construits en 1897 pour patrouiller sur le Danube.  

En 1865, après de nombreuses plaintes de capitaines et d'armateurs à propos des difficultés d'accès au Danube entre Isaccea et la mer Noire, un nouveau service d'inspection et de surveillance est mis en place. Deux bateaux sont commandés à un chantier anglais de South Shields. Principele Mjhai (Prince Michel) et Printul Ferdinand al Romaniei (Prince Ferdinand de Roumanie) sont construits en 1897.Tonnage 102 grt. Dimensions 29,87 x 4,9 x 2,95m. Moteur de 200 cv, vitesse 12 nœuds. 

Le bateau à aubes Republica Populara Romana (1916).

Le Republica Populara Romana ne semble pas exister dans les registres maritimes roumains. Il s'agit plutôt du Republica. Ce vapeur à roues à aubes a été construit par Ganz and Co de Budapest/Ujpest pour le compte de MFTR et lancé en 1903 (ou 1883) sous le nom de Csobanc. Tonnage 225-230, dimensions 55,1 x 7 x 1,1m. Machine à vapeur de 550cv.

Pendant la Première Guerre mondiale, il est utilisé comme vapeur armé auxiliaire sur le danube par la flotte austro-hongroise. Appartenant à la classe Balaton, il était armé de deux canons de 66mm, deux de 47mm et deux 7.62mm MG. Après la guerre, il est saisi par la Roumanie 1919 et renommé Arad en tant que navire-amiral de la flotte roumaine du Danube. En 1921, il prend le nom de Capitan Commodor Paun.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il devient Republica et prend part à la guerre de 1941 à 1944 basé à Sulina.

Après la guerre, il est saisi par les Soviétiques qui le rendent en 1951 à la marine de la république populaire roumaine sous le nom de Locotenent Comandor Vasile Paun.

En 2003, il est réparé à Tulcea et reprend son nom de Republica. Il y est toujours mais, depuis 2008, en tant que musée flottant. (cliquez ici)

Un navire maritime empruntant le canal de Sulina.

Sulina est le bras le plus court du delta du Danube ce qui lui a valu d'être très tôt aménagé pour la navigation maritime, décision prise par la Commission Européenne du Danube en 1858. Il fait l'objet d'un entretien permanent par dragage et canalisation ce qui le fait appeler aussi canal de Sulina. C'est le cours d'eau du Delta le plus fréquenté par des navires fluviaux et maritimes. Sulina ne véhicule pourtant que 18% du débit total du Danube.

La drague Sulina (1923).

La drague Sulina a été construite en 1923 - Longueur 67 m, largeur 12,80 m, tirant d'eau 5,33 m - 1164,75 tonnes de déplacement - puissance de 950 ch

La drague Sulina (1923).

La Roumanie célèbre, en 1981, le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube

La Commission européenne du Danube (CED) est une organisation intergouvernementale de coopération pour la navigation sur le Danube créée après la guerre de Crimée. Le traité de Paris du 30 mars 1856, dans son article 16, établi le régime juridique du Danube. Le traité de paix stipule un statut spécifique au Bas Danube garanti par les sept Etats signataires (Grande-Bretagne, France, royaume de Prusse, empire d'Autriche, empire russe, royaume de Sardaigne et empire Ottoman. Les principautés de Moldavie et Valachie directement concernés puisque la compétence de la commission s'exerce principalement sur leurs territoires, n'ont pas été invitées au traité. Elle n’avait à l’origine pour objet que de faire disparaître les obstacles matériels apportés à la navigation du Danube depuis ses embouchures jusqu’à Isatcha. Une deuxième commission, limitée aux seuls Etats riverains, avait pour mandat d’organiser la législation et la police de la navigation et devait se substituer à la Commission européenne dans un délai de deux ans (art. 17 et 18 du traité de Paris). 

Port de Galati sur le Danube en 1909.

Le siège de la Commission européenne du Danube fut fixé dans le port franc de Galati (Galatz). Le traité de Berlin de 1878 a prolongé sa compétence de Isatcha à Galati. 
A l’issue de la Guerre de 1914-1918, le congrès de la Paix étendit encore le principe de l’internationalisation des fleuves. L’Elbe, l’Oder, le Niémen et le Danube furent, eux aussi, déclarés internationaux pour leur partie navigable jusqu’à la mer. 
Le Danube relevait de deux commissions. La commission européenne du Danube continuait à exercer les pouvoirs qu’elle avait avant la guerre, mais seules la Grande-Bretagne, la France, l’Italie et la Roumanie y étaient représentées. A partir du point où cessait la compétence de la commission européenne, le réseau du Danube était placé sous l’administration d’une commission internationale composée des Etats riverains sur la portion considérée, des Etats riverains sur le reste du parcours et des Etats non riverains qui faisaient partie de la Commission européenne.
La Commission du Danube, qui remplace les précédentes organisations, a été fondée le 18 août 1948 à Belgrade.

En 1981, la Roumanie célèbre le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube par une série de timbres de bateaux fluviaux qui ont marqué l'histoire du fleuve.
Ci-dessus, bateau de croisière devant la gare fluviale de Galati.
Suite de la série de timbres le 25 mars 2013…