Coquilliers en rade de Brest

Un coquillier est un bateau de pêche utilisé pour draguer la coquille Saint-Jacques. Quelques coquilliers traditionnels de la rade de Brest utilisés jadis pour le dragage de la coquille Saint-Jacques à la voile sont encore conservés. Ils sont généralement gréés en sloop.

Général Leclerc, pris en rade de Brest en 2008

Dizro Mad

Ce coquillier fut construit en 1952 au chantier de Mr Auguste Testu, du Fret. Il pratiqua la pêche à la coquille st jacques dans la rade de Brest jusqu’en 80. En 82 il passe à la plaisance sous le commandement de Guy Le Cornec, son propriétaire actuel qui entreprend sa restauration. Aujourd’hui le bateau est géré par l’association TUD AR MOR (les gens de mer), association basée à Brest ayant pour objet la sauvegarde de la culture maritime.

Caractéristiques techniques:

Nom                            Dizro Mad BR267540

Nation:                         FRA

Type de gréement:        PSUT

Type de bateau            Sloop coquillier

Année de construction  1952

Chantier                       Auguste Tertu, Le Fret, FRA

Longueur hors tout       7,60 m

La coque du navire       Holz / Bois

Photo, Source, Lieu, date: 
Volker Gries, Voile Brest / Cutty Sark 2002 07.2002

Aujourd’hui les coquilliers sont à moteur,

On peut voir ces bateaux de pêche dédiés à la coquille Saint-Jacques ou à usages multiples dans la baie de Saint-Brieuc, la baie du mont St Michel, Perros-Guirec et la rade de Brest. Ils sont équipés de dragues qu'ils trainent sur le fond. Les dragues sont constituées par une sorte de râteau à dents, une lame-déflecteur et une poche en mailles d'acier aux dimensions réglementées, fixés à un cadre de traction. La lame sert à diriger les malheureuses coquilles ratissées dans la poche.

Cordialement,

Pascal Coquet

L'aviso de transport La Saône devenu école de matelotage à Brest au début du XXe siècle

L'aviso de transport La Saône (l'article a sauté sur cette carte postale) devenu école de matelotage à Brest au début du XXe siècle, déjà entre-aperçu sur ce blog (cliquez ici). Coll agence Adhémar

L’aviso-transport La Saône appartenait à la division navale du Pacifique. C'est une unité de 64 mètres de long, équipée de voiles et de deux chaudières de 175cv. Affecté à l’escadre d’Extrême-Orient de l’Amiral Courbet, La Saône avait pris part aux combats de la rivière Min, du 23 au 29 août 1884, prémices du combat naval de Fou-Tchéou où fut réduite à néant la flotte du Fujian, l'une des quatre flottes régionales chinoises. (Pour en savoir plus, cliquez ici), lire aussi le rapport de l'amiral Courbet sur les combats de la rivière Min, cliquez ici.
L'ancien aviso de transport La Saône sera école des Gabiers à Brest jusqu'en 1914. Il sera désarmé au début de la Guerre (cliquez ici).

Sortie du port de Brest. un trois-mâts passe sous le pont National (ouvert)

Sortie du port d'un trois-mâts en passant sous le Pont national (ouvert) à Brest. Collection agence Adhémar

Brest est l'un des sujets préférés de ce blog et de ses contributeurs réguliers. Cliquez ici.
Le pont National est un pont tournant en service à Brest de 1861 à 1944. il permettait de franchir la Penfeld, reliant la rue de Siam au quartier de Recouvrance, près de la Tour Tanguy. Conçu par les ingénieurs Nicolas Cadiat et Alphonse Oudry, sa construction, réalisée par Schneider et Cie, commence en 1856 et, le 23 juin 1861, le « Grand Pont » est inauguré. D’abord dénommé pont Impérial en hommage à l’empereur Napoléon III, il fut renommé pont National après la guerre de 1870.

Afin de répondre aux exigences de la Marine, ce pont était constitué de deux volées tournantes équilibrées livrant passage aux bateaux de haute mâture. Quatre hommes suffisaient à la manœuvre de chaque demi-pont, commandée depuis le tablier par de simples cabestans actionnant des engrenages à forte démultiplication.

Chacune des deux travées du tablier était montée sur des roulements à rouleaux d'acier ; elle était solidarisée aux culées par des mâchoires mobiles et à l'autre travée par des barres de verrouillage. Chaque travée avait une longueur de 52 m et pesait 750 tonnes.

Détruit par les bombardements alliés et dynamité, il a été remplacé en 1950-1954 par le pont levant de Recouvrance.

Trois-mâts passant sous le Pont national. Qui saura reconnaître ce voilier et le ponton du second plan ?

La Saône et deux cuirassés de la flotte à Brest au pied du château en 1904

La flotte à Brest, au pied du château, une intéressante prise de vue que nos amis aimeront sans doute commenter… Qui pourra identifier le croiseur cuirassé ?
On fait rarement appel en vain aux connaissances maritimes de nos lecteurs…
Voilà la réponse de notre ami Alain. 

« Bonjour,
Voici ce que je peu dire sur cette photo qui date probablement de 1904.
On distingue à partir du premier plan à gauche, l'ancien aviso transport La Saône qui sera école des gabiers jusqu'en 1914. Devant lui, le cuirassé Neptune et devant le Neptune, le cuirassé Courbet en réserve et qui sera rayé de la flotte en 1908 (à ne pas confondre avec le Courbet de 1914).
Alain »

Nous avons déjà vu le cuirassé Neptune dans le bassin Napoléon III de l'arsenal de Cherbourg. Cliquez ici.

Nous avons déjà vu le cuirassé Courbet dans la rade de Landevennec. Cliquez ici. 

En route pour le Golfe, le navire de recherche océanographique Fugro Helmer fait escale à Brest

Arrivé cette semaine à Brest en provenance d'Amsterdam, le navire de recherche océanographique Fugro Helmer de la société néerlandaise Fugro est venu s'amarrer au quai du 5e bassin. 

Fondée en 1962 en Hollande, la Funderingstechniek et Grondmechanica ou Fugro fournit le personnel, l'équipement, l'expertise et la technologie pour soutenir l'exploration, le développement, la production et le transport des ressources naturelles de la planète.
Plus sur ce nouveau bâtiment sur le blog La gazette de Bigbull, cliquez ici.

Un aller-retour à Brest de chasseurs de mines CMT

Nous devons à notre ami Daniel, animateur du site La-Marine-Marchande (cliquez ici); ces intéressantes photos de l'aller-retour à Brest de deux chasseurs de mines.

Jumbo Jubilee (IMO 9371581) Heavy load carrier construit en 2009. Pavillon des Pays-bas. 145 m X 26 m - Jauge brute: 15012, Port en lourd: 13017 t  Vitesse enregistrée (Max / moyenne): 16,8 / 16,4 nœuds.

Bonsoir, deux autres photographies de Brest.
Le Jumbo Jubilee au départ de Brest avec ses deux chasseurs de mines en pontée
et les mêmes chasseurs de mines de retour avec le Palembang en déchargement à la base navale. Les deux, sont des navires de charges lourdes.
Amicalement 
Daniel
Les bateaux transportés sont des chasseurs de mines du type "tripartite" (dénommés pour cette raison CMT, dits aussi de type Eridan), construits en coopération entre la France, la Belgique et les Pays-Bas pour les besoins de ces trois pays. Ce type de bâtiment a été adopté également par l'Indonésie et le Pakistan. La valeur opérationnelle de ces bâtiments a été illustrée lors des opérations de déminage du golfe Arabo-persique en 1991. Caractéristiques, cliquez ici.
Le 28 août 2013, le navire affrété Palembang a accosté dans la base navale de Brest. Les deux CMT à son bord revenaient à leur base après cinq mois de déploiement en océan Indien. Les CMT Sagittaire et Pégase avaient quitté Brest le 19 mars dernier à bord du navire affrété Jumbo Jubilee (cliquez ici). Cette projection stratégique constituait une première pour la Marine nationale tant au niveau technique qu’opérationnel.

Pégase (M644) a été construit par la Direction des constructions navales (DCN) à Lorient. Mis sur cale le 22 octobre 1980, lancé le 23 avril 1983, entré en service le 30 mai 1985. Pégase est basé à Brest. 
Le premier CMT Sagittaire, construit par la Direction des constructions navales (DCN) à Lorient et mis en service le 27 juillet 1989, a été transféré à la Marine pakistanaise le 24 septembre 1992
L'actuel Sagittaire (M650) a également été construit par DCN à Lorient. Mis sur cale le 1er février 1993, lancé le 14 janvier 1995, entré en service le 2 avril 1996. Le Sagittaire est basé à Brest.

Palembang (IMO 9501887)  Heavy load carrier construit en 2010 en Chine (Kouan Shipbuilding Taizhou Jiangsu). Pavillon Antigua et Barbuda. Propriétaire: Harren Partner Shipmanagement de Brême. 133 m x 23 m x 6,8 m - Jauge brute: 10041, Port en lourd: 11473t  

Le porte-conteneurs MSC Bettina partant de Brest en août 2013

Parfois, j'envie nos amis de La-Marine-Marchande (cliquez ici et ici) qui, de leurs fenêtres peuvent faire de belles photos des navires de passage à Brest. Voici le MSC Bettina, vu par Daniel et Emmanuel, fin août 2013.

Bonjour, c'est le MSC Bettina (porte-conteneurs de 350m, large de 40m), au départ de Brest après un court arrêt technique, débarquement du pilote après le phare du Petit Minou
Le pilote a un sacré parcours à faire de la passerelle jusqu'à la pillotine. Amicalement
Daniel
Plus sur cette escale sur Ouest France (cliquez ici)

Les clichés d'Emmanuel, à retrouver sur Larmes de rouille.

Le voilier-école Amerigo-Vespucci devant le château de Brest, à l'entrée de la Penfeld

Le voilier-école Amerigo-Vespucci devant le château de Brest, à l'entrée de la Penfeld.
 Coll agence Adhémar

L’Amerigo Vespucci est un voilier-école italien. Il appartient à la Marina militare, la marine militaire italienne, utilisé à la formation des élèves officiers. Il est actuellement l'un des plus ancien trois-mâts carré à naviguer, le plus ancien navire-école de la marine italienne en service et un des plus grands voiliers école militaire du monde.
Le voilier porte le nom du célèbre navigateur italien Amerigo Vespucci (de qui l'on tiendrait le mot Amérique). Il est basé à Gênes.
Équipage 16 officiers et 70 marins - Gréement trois-mâts carré - Lancé le 22 février 1931
Longueur hors-tout 100,50m - Longueur de coque 82,38 m - Maître-bau 15,50 m - Tirant d'eau 7 m -Voilure 2824 m² (26 voiles) - Déplacement 4150 tonnes - Capacité 200 cadets - Tonnage 3545 tonneaux - Vitesse 10 nœuds (sous voile).
Ce voilier est la copie d'une frégate militaire de la deuxième moitié du XIXe siècle, le Re Galantuomo. Construit à Naples à la demande de Benito Mussolini, il est issu du projet de Francesco Rotundi, lieutenant colonel du Génie naval et a été entièrement construit aux chantiers navals de Castellammare di Stabia en 1930.
Sa mission était de former le officiers de la Regia Marina avec le Christophe Colomb, son sister-ship. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Christophe Colomb a été cédé à l'URSS en indemnisation de dommages de guerre. De 1946 à 1952 il a donc été l'unique navire voilier école de la marine militaire italienne. Ceci jusqu'à la mise en service de l’Ebe, une goélette brigantine construite en 1921 et achetée par la marine militaire en 1952.

Remorqueurs dans le port militaire de Brest, devant le château, dans les années cinquante

Les remorqueurs à quai devant le château de Brest. Coll agence Adhémar.

Sur la carte postale ci-dessus, à côté des remorqueurs, on reconnaît le bâtiment hydrographique L'Espérance (A756), le chasseur de mines Dompaire (M616), ex-dragueur océanique de type MSO et deux gabares de mer de type Cigale à couple.

Remorqueurs d'hier… 

… et d'aujourd'hui.

Le château de Brest est un château-fort qui domine la ville au-dessus l'embouchure de la Penfeld et de la vaste rade qui s'étend à l'ouest du Finistère. Plus ancien monument de la ville, il conserve depuis dix-sept siècles sa vocation originelle de forteresse militaire (préfecture maritime, musée, commandement de la Force océanique stratégique) dans un site d'une grande importance stratégique. Il est classé au titre des monuments historiques depuis le 21 mars 1923.

«C'est le seul port naturel que le roi ait en mer océane. Il est si avantageusement disposé de toutes façons que s'il avait été au choix de sa Majesté d'en régler la situation et la forme, elle n'aurait pu le vouloir autrement.» 
Vauban, lettre à Louis XIV lors de sa venue à Brest.

La rade de Brest, abri naturel bien protégée par un goulet étroit, est suffisamment large pour permettre l'évolution des navires. Cette petite mer intérieure est capable d’accueillir les plus grandes flottes. Trop vaste pourtant, il lui fallait un port plus encaissé pour assurer une vraie protection aux navires, ce sera la rivière Penfeld qui descend du nord, des plateaux du Léon. Son cours sinueux casse les lames et ses hautes rives brise les rafales de vent. Ses fonds importants permettent le mouillage d'unités de fort tonnage. Là où la Penfeld rejoint la rade, elle forme un cap protégé sur trois côtés. Cette situation géographique confère à l'endroit son intérêt stratégique. Le château est construit sur cet éperon rocheux d'où il contrôle l’accès à la Penfeld et la remontée de l’Élorn vers Landerneau, et d'où il surveille une grande partie de la rade et le goulet.

Mes tonnerres de Brest par Vivi Navarro

Vu sur le site La Marine Marchande (cliquez ici) de notre ami Daniel Jegou, cet hommage au peintre Vivi Navarro qui présentait son dernier livre, Mes tonnerres de Brest, du 14 au 16 juin 2013 à la 6e édition du Festival des carnets de voyages Ici et Ailleurs.

Le croiseur léger Jeanne d’Arc dans l'Arsenal de Brest

Deux vues de «La Jeanne» dans l'Arsenal de Brest. Pour plus d'information sur l'histoire des "Jeanne", cliquez ici.

Le croiseur léger Jeanne d’Arc amarré rive gauche de la Penfeld, en aval du pont de l’Harteloire. Les fonds sont trop faibles pour que les navires puissent être amarrés au plus près des quais, qui courent pourtant tout le long de la rivière. En service de 1931 à 1964, les photos le montre dans l'arsenal de Brest entre deux campagnes d'école d'application vers 1959-1960, donc après les modifications qui lui ont été apportées pendant la guerre. Ci-dessus, le pont de Recouvrance. (infos Alain)

L’arsenal de Brest est un ensemble d’installations militaires et navales situé dans la rivière Penfeld, à Brest, dans le Finistère, en Bretagne. Il s’agit de la seconde base navale principale française, après celle de Toulon. Dans le langage populaire ouvrier brestois, l’arsenal de Brest est aussi appelé l’arsouil.

1631-1635 Début des bases de l’infrastructure portuaire.
1674 Apparition des Magasins aux poudres, de la Cordellerie et de l’Hôpital militaire.
1683 Création de la forme de Troulan.
1746 Création des trois formes de Pontaniou à proximité des forges des ancres et des constructions navales.
1750-1751 Construction du bagne, détruit en 1947.
1807 Construction du bâtiment aux Lions abritant les magasins de l’arsenal.
1822-1827 Construction du Bassin 6 au Salou.

1858 Appropriation par la Marine nationale des quais Tourville et Jean Bart.
1864-1865 Construction du Bassin 7 au Salou.
1865 Fermeture du port de la Penfeld aux bâtiments de commerce : le port devient militaire.
1889-1896 Construction de la Jetée sud (1 500 m).
1895-1900 Construction de la Jetée ouest (200 m).
1899-1902 Transformation des quatre formes de Pontaniou en deux larges bassins, actuellement dénommés Bassin 2 et Bassin 3.
1900-1905 Prolongement de la Jetée sud sur 750 m.
1905 Construction du Quai d’Armement.
1910 Installation de la Grande Grue.

1910-1916 Creusement des deux bassins de construction et de radoub de Laninon, actuellement dénommés Bassin 8 et Bassin 9.
1911 Comblement du terre-plein du château.
1918 Construction du Quai des flottilles.
1931-1933 Fermeture de la passe ouest.
1938 Début des travaux de construction du Bassin 10 de Laninon (travaux abandonnés pendant la guerre).
1940 Construction de la base sous-marine durant l’occupation allemande. Le port militaire devient une importante base stratégique du Reich.
1963-1964 Élargissement de la jetée.
1969-1970 Construction des épis porte-avions 3 et 4.



Plus d'infos sur Brest dans ce blog, cliquez ici.

Les ateliers du port de guerre de Brest

Les ateliers du port de guerre de Brest.

Deux vues du port militaire de Brest au début du XXe siècle

Deux vues du port militaire de Brest au début du XXe siècle. Coll agence Adhémar 

Lettre du ponton

Vue de l'entrée du port de Brest depuis le ponton L'Uranie (décembre 1948).

Dans une lettre manuscrite (collection du musée de la Poste) en deux feuillets datée du 15 décembre 1848 et comportant des dessins, le détenu politique Adolphe Armand, arrêté lors des journées insurrectionnelles des 23-26 juin 1848, décrit sa vie de prisonnier. L'homme, «pauvre philosophe que l'ouragan politique de juin a emporté à 15 lieues de son clocher», a été transféré sur le ponton L'Uranie (ancienne frégate désarmée et stationnée en rade de Brest) qui sert de prison flottante. 

L'ancienne frégate L'Uranie, devenu ponton dans la rade de Brest.

Adolphe Armand est l'un des 15000 insurgés arrêtés dont 3000, lui compris, furent déportés vers l'Algérie tout juste conquise et qu'il fallait coloniser. 

Une autre vue de Brest en 1903.

J'ai envie de répéter pour Brest ce qui je disais hier pour Toulon. C'est avec un brin de nostalgie que je vous présente cette photo. Pourquoi faut il que nos ports de guerre aient perdu à la fois ce qui faisait leur âme et qu'ils aient subi la double peine en étant reconstruits de manière aussi vilaine?

Voici à nouveau la Penfeld vers 1903, ( une autre vue vous a déjà été présentée sur ce blog).

Le cuirassé Formidable vient de passer sous le pont national inauguré en 1861. Ce pont sera détruit en 1944 et remplacé par le pont levant de Recouvrance actuel inauguré en 1954. A droite, Brest même. A gauche, le quartier de Recouvrance et, au milieu, la Penfeld qui grouille de vie et de navires. Heureux temps! Le voilier sur la droite pourrait être l'aviso transport La Saône, école des gabiers; derrière l’hôpital maritime; à gauche les garde-côtes cuirassés Tonnerre et Fulminant, l'aviso torpilleur Fleurus, les bâtiments du 2e dépôt des équipages qui ont disparu pendant la guerre dominent Recouvrance, et au fond les ateliers du plateau des Capucins dominant la courbe de la Penfeld à cet endroit. Il ne reste pratiquement rien des bâtiments magnifiques en apparence, qui bordaient les rives de la Penfeld mais il faut mettre un bémol à mon enthousiasme, puisqu'il est dit, par ailleurs, qu'ils étaient insalubres.
Comme quoi, le pittoresque ne rime pas forcément avec le fonctionnel.

Caractéristique du cuirassé Formidable que l'on voit au premier plan:
Lancé à Lorient en 1885; en service en 1888; il sera comdamné en 1911.
Déplacement: 11910 t
dimensions: 102m x 21,24 m x 7,98 m
3 canons de 370 mm en barbettes
12anons de 140 mm en batteries
8 canons revolvers
6 tubes lance torpilles
ceinture cuirassée de 550mm
2 machines compound 3 cylindres; 12 chaudières; 8 320 cv; vitesse 15,2 n
Sister-ship à la mode du XIXe, c'est-à-dire mêmes caractéristiques générales mais silhouette assez différente: l'Amiral Baudin

Alain

Frégate météorologique Leverrier sur les quais de la Penfeld à Brest

Frégate météorologique sur les quais de la Penfeld à Brest

Cette frégate météorologique est peut-être Laplace dont notre ami Alain avait évoqué la fin tragique dans ce blog
En fait, il s'agit de la frégate Leverrier, voir le commentaire d'Alain ci-dessous.
Le naufrage du Laplace en 1950 reste dans la mémoire avec 51 morts dont 6 météos en baie de La Fresnay (près du Cap Fréhel – Nord-Bretagne). Les navires météorologiques (NMS) sur l’Atlantique Nord sont appelés "frégates" à cause de leur origine.

Si le premier NMS est le Carimaré (1937-1939), les premières « frégates » sont des navires américains chasseurs de sous-marins d'où leur nom. Il s'agit des Mermoz, Le Brix, Laplace et Leverrier, achetés en 1946. On conservera par la suite l'appellation « frégates » pour les France I et France II lancés en 1959. Ces premières frégates, bricolées et devenues dangereuses tenaient le point Roméo (39° N 16° W) en priorité puis le point Kilo (45°N 16° W).

Alain a dit… Comme indiqué dans l'article sur le Laplace, ces 4 frégates appartenaient au type PF américain construit à une centaine d'exemplaires et dérivés directement du type River britannique dont nous avons reçus six exemplaires en 1944/1945. Voir également pour ces dernières les articles sur La Surprise et sur L'escarmouche.
En ce qui concerne la photo présentée, il ne s'agit pas du Laplace mais du Leverrier, ex-PF Emporia. La photo date de 1951, époque ou les navires de la Marine nationale avaient une livrée bicolore. Je rappelle que ces navires ont été armés par la Marine nationale jusqu'en 1952.

Le trois-mâts Belem à l'entrée de Brest

Belem à l'entrée du goulet de Brest le 8 juin 2011 (© Daniel Jegou groupe marine marchande)

Le port de Brest en 1903

Le port de Brest en 1903

Alain a dit…

Cette photo appelle de nombreux commentaires de ma part. Le navire au premier plan est le garde-côtes cuirassé Fulminant. Derrière lui se trouve le croiseur protégé Guichen que les lecteurs de ce blog connaissent bien pour l'avoir rencontré à plusieurs reprises, le fait qu'il porte 3 mâts dont un entre les deux groupes de cheminées me permet de dater la photo de 1903 puisque très rapidement le mât central a été supprimé.
Tout au fond, devant les casernes du deuxième dépôt, on peut deviner le cuirassé Formidable reconnaissable à sa grosse cheminée.
1908 est la date d'envoi de la carte postale reproduite ici.

Le Bistrot de la marine à Recouvrance par le peintre naïf Jean Guénégan.

 

 

 

 

Source: Guide naïf des provinces de France de M.-C. Hugonot et P. Levée (édition Hervas)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Recouvrance est un quartier de Brest situé sur la rive droite de la Penfeld, la rivière le long de laquelle Brest s'est construite avec son arsenal militaire. C'est un quartier populaire et historiquement bretonnant par opposition à Brest-même (rive gauche), francophone. Ces deux composantes historiques de Brest sont reliées par le pont de Recouvrance, remplaçant le pont National, détruit pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le quartier de Recouvrance est celui où les marins de la caserne du 2e Dépôt venaient dépenser leur maigre solde dans les caboulots de la rue de Siam. Quartier que l'on retrouve dans la balade de Jean Quemeneur :
"Bref, un soir qu'il ventait très fort,
Roulant de tribord à bâbord,
Il finit dans le fond du Port
Son existence,
Ayant voulu, le pauvr'garçon,
Aidé d'son ami Kerouanton,
Larguer l'amarre du pitit Pont
Le Chœur : Où ça p’tit Jean ?
A Recouvrance…"

Gabares et navires-écoles à Brest

Brest: le château et l'arsenal (coll agence Adhémar)

Au premier plan, le voilier doit être l'un des navires écoles de la Royale, Belle Poule ou Etoile. Ces deux sister-ships sont des goélettes à hunier (ou goélettes paimpolaises) construites en 1932 à Fécamp. Ce sont les dernières rescapées des Forces navales françaises libres. (plus d'infos sur ces navires écoles, sur ce blog)
A quai deux gabares dont La Cigale (A760) et une autre de type américain AN dont la Marine nationale possédait six exemplaires, tous lancés en 1941.

Dico: Embarcation à voiles et à rames qui sert à charger et à décharger les bâtiments, etc. Dans la marine de guerre, bâtiment de charge et de transport.