La plus grande hélice du monde, fabriquée à Hambourg....

Curiosités… (signalé par Emmanuelle C.)

La plus grande hélice du monde, fabriquée à Hambourg, 10,30m de diamètre pour 113 tonnes....

Le vieil homme et le voilier

Dans notre série Curiosités

L'impressionnante arrivée de l'Ostend Spirit à Aliaga

Nous avons parlé hier, à propos d'Athinai, du chantier de démolition d'Aliaga. Voici une video montrant l'arrivée de l'Ostend Spirit pour démolition.

L'Ostend Spirit, ex Pride of Calais, après avoir assuré la liaison entre Calais et Douvres, a été vendu à la compagnie Trans Europa Ferries qui a fait faillite. Un revers économique fatal au ferry construit en 1987, qui, il y a quelques semaines, a fait une arrivée remarquée sur la berge d'Aliaga.

Plus d'arrivées impressionnantes sur Metro News, cliquez ici.

Yop la ho une bouteille de rhum !

Boire du rhum avant dix du matin ne fait pas de vous un alcoolique
mais plutôt un pirate ! 

Quinze marins sur le bahut du bord
Yop la ho une bouteille de rhum
A boire et le diable avait réglé leur sort
Yop la ho une bouteille de rhum…

Attention à l'abus d'alcool… Attention à l'abus d'alcool… Attention à l'abus d'alcool…

Donnez la préférence aux bateaux français…

Sur la planche n° 16 des éditions HB (H. Bouquet, Paris), consacrée aux paquebots et cargos, dont nous reproduisons la carte postale publicitaire ci-dessus (le format réel était de 29x38cm), il y a bien entendu des modèles de sujets à découper, une distraction que les moins de vingt ans (trente ? quarante ?) ne peuvent pas connaître. Les petits cartons étaient imprimée face et dos et possédaient des encoches à fendre de façon à faire tenir debout les petits bateaux (dans ce cas-ci) ou tout autre (cirque, bateaux à voile, diligence, pompiers, ferme ou course de taureaux). 
Ne restait plus qu'à composer des scènes de port et à faire évoluer cargos et paquebots. Nous étions loin de la Play Station ! mais l'imagination était mise à contribution… et rien n'empêchait de les faire couler !
Mais, sur cette carte, figure une mention qui nous ramène à l'actualité. En marge de son activité commerciale, l'éditeur nous fait passer le message : 
«Français, pour voyager ou expédier Outre-Mer… Donnez la préférence aux bateaux français !» 
Sans doute ceux présents sur la planche à découper. 

Certaines des dizaines de planches Pro Patria (militaires) et Pro Familia (civils), parues entre 1915 et 1944, ont été rééditées et sont disponibles (cliquez ici).

Ferry "premier" aux Bermudes

Clin d'œil…
Sans doute aveuglés par leur passion maritime, la plupart d'entre-nous ont oublié que «ferry» n'était pas seulement un terme qui désignait ces magnifiques unités qui nous font traverser la Manche ou une partie de la Méditerranée… Or, en anglais, ferry désigne tout moyen de faire traverser un plan d'eau à des marchandises ou des gens…
C'est ce que vient opportunément nous rappeler ce magnifique timbre des Bermudes.

Rowboat ferry (chaloupe ferry) aux Bermudes. (Collection agence Adhémar)

Ce timbre fait partie d'une série de quatre (?) émise aux Bermudes en février 1989 pour célébrer le Ferry Service. Affaire à suivre.

Là où vont les navires pour mourir…

Where Cargo Ships Go To Die

Dans la baie de Manille… bateaux de pacotille

Pour finir cette semaine dans la baie de Manille, quelques bateaux de pacotille rencontrés une fois au port.

Bateau pirate dans les rues du port. © SC 

Féroces pirate…

… et leur terrifiant capitaine.

Saint-Nazaire revisité avec Tintin et le capitaine Haddock

Rubrique Curiosités
Nous vous invitons à une visite de Saint-Nazaire avec le Tintin des 7 Boules de cristal grâce au site des 7 Soleils (cliquez ici). 
Marchez dans les pas de Tintin, du capitaine Haddock et de Milou... et redécouvrez le port dans les années trente.

Cette fresque a été installée entre les deux bassins du port : celui de Saint-Nazaire, côté sud, ouvert en 1856, et celui de Penhoët, côté nord, inauguré en 1881. 

C'est à cet endroit, occupé depuis la dernière guerre par la base des sous-marins allemands, que s’amarraient les paquebots transatlantiques.   

Saint-Nazaire a été tête de ligne de la Compagnie Générale Transatlantique pour l’Amérique centrale et l’Amérique du sud. Inaugurée le 14 avril 1862, la ligne de Saint-Nazaire a été la première ligne postale régulière reliant la France au Nouveau Monde.

Cette fresque a été installée à proximité du terminal frigorifique. Construit par l’armée américaine en 1917 pour approvisionner ses soldats, le terminal a gardé une partie de son architecture inspirée des “frigos” de Chicago.
Saint-Nazaire a été le principal port de débarquement des troupes et du matériel américain pendant la Première Guerre mondiale.

L'escadre à Casablanca

Dans notre rubrique Curiosités

L'escadre à Casablanca : Le débarquement… L'embarquement ou retour plein d'émotion !

Nous avons déjà rencontré, ce vendredi 5 juillet, le dessinateur Carlos Abascal à propos de la panne du Béarn à Casablanca. Voilà comment il croquait nos marins descendus à terre à la même époque… 

Commémoration philatélique de la grève des dockers de Galati en 1906

Dans notre série Curiosités

En 1956, la poste de la République socialiste de Roumanie émettait un timbre commémoratif de la grève des dockers de Galati en 1906. Coll agence Adhémar

Nous avons déjà évoqué l'importance du port de Galati (Galatz) dans les échanges fluviaux sur le Danube. (Cliquez ici)

Figure de proue à Nelson's Dockyard (Antigua)

Dans un précédent article paru le 29 mai 2013 (cliquez ici), nous avons parlé du Nelson's Dockyard d'Antigua. Cet endroit historique possède un musée dans lequel on trouve une figure (sic) de proue que je trouve digne de rejoindre notre rubrique "Curiosités"

A figurehead located in the Dockyard Museum at Nelson's Dockyard, Antigua.

Le bateau du prince impérial à Fontainebleau

Dans notre série Curiosités
Fontainebleau n'est certes pas un port de mer qui entend le rester… mais nous y avons vu (sur cette carte postale) un bateau flotter sur le bassin du château. Et pas n'importe lequel ! Il s'agit là d'une maquette de trois-mâts ayant appartenu au prince impérial.

Conçue pour l'éducation du fils unique de Napoléon III et de l'Impératrice Eugénie, le prince impérial, cette frégate est construite par les ateliers de l'arsenal de Brest et offerte à l'enfant en 1863.

Ce bateau de 3,86 m de long pour 1,10 m de large et qui a immédiatement été mis à l'eau sur l'étang des carpes, se compose d'une barque adoptant la silhouette d'un vaisseau de 92 canons.

Véritable réduction d'un vaisseau de guerre de haut bord, il comprend un château, des bouches à feu, une ancre, trois mâts et est agrémenté d'une petite banquette et d'une paire d'avirons. Jouet préféré de Louis Napoléon sur lequel il naviguait étant enfant, cette frégate est aussi l'un des objets emblématiques du château, témoin de la vie de la famille impériale à Fontainebleau.

Un timbre de 1,50 franc représentant Normandie coté 14500 euros!

Curiosités philatélistes

300A ** NON EMIS: Normandie, 1F50 BLEU-VERT provenant de la seule feuille connue (25 exemplaires), infimes adhérences, F [14500.00 EUR] Pour surenchérir, cliquez ici.

Et ces deux timbres qui ne payent pas de mine, surchargés à bord du paquebot Ile-de-France…

3a * Ile de France, Berthelot 10F sur 90c rouge, surcharge renversée, pièce rare, SUPERBE (signé Calves/certificat) [13500.00 EUR]

4 ** Pasteur surchargé à bord du paquebot ""Ile de France"", 10F sur 1F50, grande fraîcheur, RARE (signé Brun/Thiaude/ce [10900.00 EUR]

Passagers essayant de résoudre le fameux problème de l'âge du capitaine…

Le chemin de fer à navires d'Amédée Sébillot

A la fin du XIXe siècle, le centralien Amédée Sébillot, ancien directeur des poudrières de Fou Tcheou, avait eu l'idée d'écluses à sec qui permettraient le passage d'un chemin de fer transportant les navires dans l'isthme de Panama. A l'époque, son projet ne parut pas si saugrenu que ça puisque d'autres itinéraires furent proposés à partir de son système, en particulier pour une liaison Atlantique-Méditerranée. 
Sources: Les Chemins de fer à navires et leurs applications. Système Amédée Sébillot. Note spéciale sur l'application à Panama, etc. 1871
Société du chemin de fer à navires entre l'Océan et la Méditerranée. Avant-projet... Études de M. A.-H. Duthil, d'après le système Amédée Sébillot pour le transport des navires.
Projet de chemin de fer pour bateaux entre Boran-sur-Oise et La Villette, système Amédée Sébillot. Mémoire et devis estimatifs. 1891
Sébillot, Amédée. Des condenseurs par surfaces et de l'application des hautes pressions à la navigation à vapeur. Paris, A. Bertrand [1863]

Si le Paris avait été "garé" place de la Concorde…

Si les 233 mètres du paquebot Paris avait été "garé" place de la Concorde…
Plus d'informations sur le paquebot Paris sur ce blog (cliquez ici)

1940 Une scène originale de la guerre sur mer

12 mai 1940 La Diligente avec un camion sur la passerelle

Voici une photo et une anecdote originales, l'époque manquait cruellement de matière à sourire.
Le 12 mai 1940, la canonnière La Diligente est amarrée à un appontement à Flessingue, aux Pays Bas. Elle apporte du carburant pour les combattants, un camion citerne vient se ravitailler. Attaqué par cinq bombardiers allemands, le lieutenant de vaisseau Le Roux donne l'ordre de dégager le camion citerne, lorsqu'une bombe explose sur l'appontement à cinq mètres du bord et fait voltiger le véhicule qui retombe sur la passerelle de La Diligente. Dans l'impossibilité de dégager le camion, il rentre à Dunkerque après avoir bâché le camion dont la couleur rouge risquait d'attirer l'attention.

Anecdote trouvée sur le site de l'Association ALAMER.

Alain

Le dos de baleine du vapeur Christopher Colombus

Le dos de baleine du vapeur Christopher Colombus.

SS Christopher Colombus, bateau d'excursion dans la région des Grands Lacs en Amérique du Nord, est resté en service entre 1893 et 1933 pour différentes compagnies: Columbian Whaleback Steamship Company (1893-1906) - Milwaukee et Chicago Transportation Co. (1906-1909) - Goodrich Transit Co. (1909-1933) - William F. Price (1933-1934) et Chriscarala Corp (1934-1936). C'est le seul "Whaleback" (navire "dos de baleine") jamais construit pour le service passagers. Conçu par Alexander McDougall*, développeur et promoteur de ces coques originales à l'origine destinées à des barges en acier. Il a été construit entre 1892 et 1893, à Superior (Wisconsin) par l'American Steel Barge Co, principal chantier naval de la région jusqu'à la Première Guerre mondiale.
Avec ses 362 pieds (110 m), c'était le plus grand navire des Grands Lacs où il a été lancé. Après une carrière qui dure quatre décennies, il prit sa retraite pendant la Grande Dépression.

SS Christopher Colombus avait été baptisé ainsi pour le quatrième centenaire du premier voyage du grand découvreur.
*McDougall a développé le Whaleback comme un moyen d'améliorer la capacité des barges de suivre un navire de remorquage par mer forte. Ces coques sont caractérisées par des stries aux arêtes arrondies qui avalent la vague.

Société de secours aux familles des marins naufragés

Société de secours aux familles des marins naufragés - Fête de charité de 1890

Société de secours aux familles des marins naufragés - Fête de charité de 1893

En 1879, Alfred de Courcy, président du Comité des assureurs maritimes de Paris, fonde la Société de secours aux familles des marins naufragés, reconnue d'utilité publique, le 12 mars 1880. Très nombreux et fréquents étaient les naufrages qui endeuillaient les familles de marins à cette époque. Depuis, la situation a heureusement évolué, la Société de secours s'est adaptée et est surtout sollicitée pour venir en aide aux familles de marins de la pêche.

En 1999, la Société absorbe l'Office des Pupilles de la Marine marchande et reprend les missions de celle-ci.

Grâce à une étroite collaboration avec l'Union sociale maritime et le Service social des pêches maritimes, elle distribue ses aides selon deux grandes orientations : les secours d'urgence et les secours scolaires. Elle siège à l'Enim.