Princess Marguerite et Segwun

Le car ferry Princess Marguerite
Au début du vingtième siècle, la Canadian Pacific Railway fonde la Princess Line qui atteindra vite 32 vapeurs en service sur la côte ouest de l'Amérique du Nord. La plupart de ses liners servirent sur la fameuse "triangle Route" entre Vancouver Island et Victoria au Canada et Seattle aux USA. SS Princess Marguerite (1925) et SS Princess Marguerite II (1948), présenté sur le timbre ci-dessus dans les années 1975, furent les plus fameux de ces petits liners de luxe.
After 1900, the Canadian Pacific Railway (CPR) built up its Princess Line, the pride of the Pacific Northwest coastal service, to a fleet of 32 steamships. Most Princess Liners plied the famed “Triangle Route” between Vancouver, Victoria, and Seattle, but some sailed north, servicing isolated ports on Vancouver Island and the British Columbia mainland all the way to the Alaska Panhandle. The SS Princess Marguerite, built in 1925, and the SS Princess Marguerite II, built in 1948, were the most famous of these small luxury liners. (source History link)

Le Royal Mail Ship RMS Segwun est le plus ancien vapeur encore en service en Amérique du Nord. Il a été construit en 1887 pour le service du lac Muskoka dans l'Ontario. Il continue à balader des touristes sur le lac dont il est la meilleure attraction.
RMS Segwun is the oldest operating steam driven vessel in North America, built in 1887 to cruise the Muskoka Lakes in the District of Muskoka, Ontario, Canada.

Numidia : courrier postal vers la Corse de la compagnie Fraissinet

Courrier postal Numidia avant 1913 et sa refonte
(Collection agence Adhémar)

Numidia Paquebot mixte de 1284 tonneaux (quatre sister ships, Gallia, Corsica, Iberia, et Italia) construit à Nantes en 1904 par la Compagnie française de navigation et de constructions navales et Satre réunis. 2 600 cv, 2 machines alternatives à 6 cylindres, 16-17,5 nœuds. Une centaine de passagers.

20 mars 1904 : Inauguration des nouveaux services postaux maritimes vers la Corse avec les paquebots Italia et Gallia de la Compagnie française de navigation. Ils assurent cinq rotations hebdomadaires entre la Corse (alternativement Ajaccio et Bastia) et Marseille. Ils seront renforcés par trois navires du même type (81,5 mètres de long), Corsica, Numidia et Iberia, et trois navires plus petits (47 mètres) qui assurent les services côtiers, Monte d'Oro, Vizzavona et Tavignano.
1906 : Numidia est acheté par la Compagnie Fraissinet qui lui conserve son nom.
1913 : Il est refondu et modifié (une cheminée au lieu de deux).
10 novembre 1914 : Réquisitionné. En décembre, il apporte du blé aux Monténégrins.
Janvier 1915 : Les cinq vapeurs de la Compagnie Fraissinet (Corte II, Golo, Liamone, Italia et Numidia) sont transformés en croiseurs auxiliaires et assurent les liaisons entre la base de Toulon et la flotte de l'Adriatique. Les Balkan, Iberia et Pelion assurent seuls la desserte de la Corse à raison de quatre rotations par semaine (au lieu de neuf).
20 avril 1915 : Numidia est affecté au service de Saint Jean de Médua pour le blocus à distance de l’Adriatique, il est à Duleigno pour assurer le ravitaillement des troupes.
07 septembre 1918 : Déréquisitionné.
Mars 1919 : Les navires de la Compagnie Fraissinet réquisitionnés en 1915 (Corte II, Golo, Liamone, Italia et Numidia) sont rendus au service régulier entre la Corse et le Continent.
Octobre 1922 : Les traversées maritimes Corse-continent sont assurées par six navires: Corte II, Liamone, Corsica, Numidia, Pelion et Liberia.
Mercredi 31 octobre 1928 : Numidia coule dans le port de Marseille, il est renfloué mais ne navigue plus et reste désarmé à Marseille
1931 : Racheté, il est renommé Kimon et passe sous pavillon grec pour le compte d’Ipirotiki G. Petamianos SA
1937 : Devient Leonas-S pour S. Theofanides, puis Aristone-S, toujours sous pavillon grec pour le compte de S. Théofanides & C° Ltd du Pirée.
1938 : Prend le nom de Sokratis-S pour le même armateur grec.
22 avril 1941 : il est coulé par la Luftwaffe à Antikyra (Antigone).

Ville d'Alger : Départ d’Alger du courrier de France

Paquebot Ville d’Alger de la Compagnie générale Transatlantique quittant le port d'Alger. Pour plus d'infos : Association French Lines.

Ile-de-France au départ du 27 juillet 1929

Le paquebot Ile-de-France au départ du 27 juillet 1929.
Source : catalogue Mémoire des paquebots, vente des collections du cdt Georges Burosse (1883-1936). Officier à la CGT de 1905 à 1935.

Peut-être le plus célèbre paquebot de la Transat avec Normandie, Ile de France a connu une longue (32 ans) et glorieuse carrière, ponctuée d’épisodes parfois rocambolesque comme sa fin de cinéma en 1959 sous le nom de Claridon. Plus de détail sur la fiche de la French Lines.