Dîner à bord de Koutoubia le 26 avril 1956

Nous avons à plusieurs reprises évoqué le paquebot Koutoubia. À la suite de la reprise de l'un de ces articles, nous avons reçu de Odile, l'une des lectrices du blog de l'agence Adhémar, le mail suivant : "En visitant votre site, j'ai vu que vous aviez déjà un menu du Koutoubia. En voici un autre en ma possession qui date de 1953. Mon père a pris ce bateau le 25 avril 1953 à partir de Marseille pour se rendre à Casablanca via Tanger. Ils étaient 8 aspirants en partance pour la BAN d'Agadir." C'est ce document que nous vous proposons aujourd'hui. Merci beaucoup à Odile de nous l'avoir transmis.

Le paquebot Abda de la compagnie de navigation Paquet

Le paquebot Abda de la compagnie de navigation Paquet. Coll agence Adhémar

Abda, paquebot mixte de la Compagnie de navigation Paquet
4272 t. ; (4332 tjb.) 2704 tjn. ; 4000 tpl ; 122,52 m (lbt.), 116,4 x 13,7 m (119,5 (pp) x 13,7 m) 1 machine à vapeur quadruple expansion permettant 14 noeuds - 89 passagers de 1re, 71 de 2e, 64 de 3e et 720 hommes en entreponts.
Construit au chantier Royal Schelde, Flessingue, Pays-Bas pour le compte de N.V. Stoomvaart Maats Nederland, Amsterdam sous le nom de Koning Wilhem I. En 1913, racheté par la compagnie de navigation Paquet (Marseille) pour la ligne rapide du Maroc, il prend le nom d'Abda. Sister-ship du Chaouia et du Doukkala mais comme ce dernier avec une seule cheminée.

Du 18 octobre 1915 au 5 mars 1917, Abda est réquisitionné à Marseille et navigue en Méditerranée comme navire auxiliaire et transport de troupe.

Passagers à bord d'Abda (ci-dessus) en rade de Casablanca (ci-dessous). © Ministère de la culture

«En mai 1918, commandant le patrouilleur Tourterelle sur les côtes d'Algérie, le lieutenant de vaisseau Thierry d'Argenlieu reçoit un témoignage de satisfaction pour avoir participé au renflouage du transport Abda.» Qu'était-il arrivé?
«Le 28 août 1928, après cinq ans de lutte contre les Français et les Espagnols dans la Guerre du Rif, Abd el Krim "El Khatabi" s´embarque avec ses frères à Casablanca à bord du paquebot Abda et sera emmené en exil à l´ile de la Réunion où il sera détenu durant 22 ans avant de s'évader. Il finira ses jours au Caire»
En septembre 1931, Abda est transféré de Marseille à La Seyne puis démoli début 1932 à Gênes, Italie. 

Quand Paquet et PLM facilitaient nos voyages au Maroc

Nous avions déjà publié ici une publicité dont nous ne possédions que le recto et sur laquelle la compagnie Paquet présentait, vers 1933, sa nouvelle liaison rapide de Paris au Maroc grâce à un accord avec la compagnie de chemins de fer PLM. Les wagons réservés à cet effet arrivaient directement sur le môle A de la compagnie Paquet pour faciliter un transbordement rapide des passagers sur le bateau, Koutoubia ou Djenné comme nous l'indique le verso de cette publicité que nous venons de nous procurer et que nous avons le plaisir de vous faire découvrir ci-dessous.

Médie II de la compagnie Paquet

Nous avions déjà mentionné sur ce blog le paquebot Médie II de la compagnie Paquet, notre ami Guy Hassid nous fait parvenir ce cliché datant de 1948 de ce même bateau.

Médie II, sorti des forges et chantiers de la Méditerranée de La Seyne sur Mer en février 1912. 

En service le 1er mai 1915. Caractéristiques : 4 770 tjb - 385,9 x 45 x 9,28 - 3 800 cv - machine à triple expansion.
Ce paquebot mixte de la compagnie de navigation Paquet (CNP) est réquisitionné de mai 1915 à septembre 1917. Torpillé le 23 septembre 1917 par le sous-marin UC 27 (OL Gerhard Schulz) en Méditerranée dans le SSW de Minorque, lors d'un voyage Malte-Marseille avec une cargaison de munitions. Coulé par environ 38°30N et 04°40E à 120 milles dans le NW du cap Bougaroni.

Ce qui nous intéresse, c'est le Koutoubia

Bien entendu, ce qui nous intéresse, sur cette affiche publicitaire de la Compagnie de navigation Paquet, c'est le Koutoubia. L'affiche de Max Ponty date d'avant 1950 car la paquebot a encore ses deux cheminées.

Faute de photo du Koutoubia sous la main, voici son sister-ship Djenné.

Djenné, de la compagnie Paquet

Djenné de la CNP, deuxième époque (après 1952), il a perdu sa deuxième cheminée. (coll agence Adhémar)

Djenné a été construit en 1930 aux Forges et chantiers de la Méditerranée à La Seyne sur mer (Var). C'est un paquebot mixte de 136,90 mètres et 8 799 tonneaux, pouvant transporter 533 passagers en cabine et 700 en entreponts, plus 4971 tonnes de marchandises. Il était propulsé à 16,5 noeuds par deux groupes de turbines de 8902 ch.

Dès 1931, Djenné et son sister-ship Koutoubia font la ligne Marseille, Tanger, Casablanca.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, Djenné est réquisitionné. Le 18 avril 1940, il appareille de Brest vers la Norvège dans le convoi FP2 avec à son bord la 27e demi-brigade de chasseurs alpins. En septembre 1941, il rapatrie des troupes françaises de Syrie. En février 1943, Djenné est saisi par les Allemands suite aux accords Laval/Kaufmann. Le 17 octobre 1943, il appareille de Marseille pour Oran pour un échange de prisonniers. Le 25 octobre, nouvel échange de prisonniers à Barcelone. Le 10 novembre, il est restitué à l'Etat français avant d'être sabordé par les Allemands le 26 août 1944, à quai dans le port de Marseille. Il sera renfloué le 26 août 1946 et remis en service le 7 août 1948.

Le 1er juin 1952, dans la brume, Djenné aborde le vapeur néerlandais Japara dans le détroit de Gibraltar. A Marseille, sa proue est entièrement refaite et il y perd sa deuxième cheminée.

En 1958, Djenné est de nouveau modifié pour transporter 350 passagers en cabine et 636 en entreponts.
En Septembre 1962, il est transféré à la Compagnie française de navigation et devient Césarée. Ce changement de nom et de compagnie permet à Paquet de contourner le boycott d'Israël organisé par la Ligue arabe. Djenné est retiré du service en 1964. Il est vendu à la ferraille en 1965 à Split (Yougoslavie) et démoli en mai 1966.

Histoire résumée de la Compagnie Paquet

Avec Ancerville, Anfa, Azemmour, Azrou, Chella, Djenné, Doukkala, Koutoubia, Lyautey, Maroc et Medie II, la compagnie Paquet assurait la ligne Marseille, Tanger, Casablanca. Certains bateaux continuaient sur Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Dakar et même Pointe Noire.

La Compagnie de navigation Nicolas Paquet aîné et Cie fut crée par Nicolas Paquet en 1858. En 1860, il signe un contrat avec l'Espagne pour transporter les troupes qui doivent combattre l'insurrection du Rif. Les lignes commerciales de la compagnie Paquet s'étendent progressivement à tous les ports du Maroc puis aux îles Canaries, au Caucase et à la mer Noire. En 1907, la compagnie transporte les troupes françaises qui vont pacifier le Maroc et poursuit sa ligne sur l'Afrique noire.
En 1913, la société est rebaptisée Compagnie de navigation Paquet (CNP) et possède 15 navires. De 1922 à 1935, elle se concentre progressivement sur la ligne Maroc-Afrique Noire avec six nouveaux bâtiments de ligne. La plupart de ces bateaux furent perdus durant la Seconde Guerre mondiale et les survivants étaient trop anciens. Seuls Djenné et Koutoubia purent être renfloués. Lyautey fut lancé en 1952 pour la desserte du Maroc et du Sénégal.

A partir des années 60, à cause de la concurrence du transport aérien, la Compagnie Paquet réduit le trafic de passagers. Une filiale nouvellement crée, la Compagnie française de navigation, reprend Koutoubia, Djenné et Lyautey qui changent de noms (Phocée, Césarée et Galilée) et exploitent la ligne Marseille Haïfa jusqu'en 1966. 

En 1964, La Compagnie Paquet reprend les cinq derniers paquebots de la Société générale des transports maritimes et crée la Nouvelle compagnie des paquebots. Petit à petit, elle supprime les lignes régulières au profit des croisières. La société disparaît en 1993 dans des concentrations européennes.

Pour plus d'informations sur les navires de la Compagnie Paquet, lire notre blog. 

L'éphémère paquebot Nicolas Paquet

L'éphémère paquebot Nicolas Paquet (1928-1933) Coll agence Adhémar

Construit en 1928 aux Forges et chantiers de la Méditerranée pour la Cie Paquet, le paquebot qui portait le nom du fondateur de la compagnie aura vécu bien moins longtemps qu'elle. Si Nicolas Paquet a échoué au cap Spartel en 1933 à l'âge de cinq ans, la compagnie Paquet (créée le 1er janvier 1860), aurait eu, elle, cent cinquante ans aujourd'hui si elle ne s'était éteinte en 1997 avec la vente de Mermoz.

Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez

Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez. (coll agence Adhémar)

Construit en 1896 aux chantiers De Schelde Maatchappij à Flessingue aux Pays-Bas, le paquebot mixte Königin Wilhelmina de la Nederland Line est mis en service en 1896 sur la ligne Hollande-Insulinde. Il est acheté en janvier 1912 par la compagnie de navigation Paquet (CNP) pour le service du Maroc et devient Chaouia. Il inaugure le service rapide Marseille - Tanger - Casablanca. C'est le premier navire à deux cheminées de la compagnie.

Médie II de compagnie Paquet

Médie II de compagnie Paquet (coll agence Adhémar)

Dans l'entre-deux-guerres, la compagnie Paquet exploitait la liaison Marseille-Dakar avec escales à Tanger et Casablanca. Ses paquebots sur cette ligne étaient Maréchal-Lyautey, Médie II, Chella, Koutoubia et Iréméthie II.

Formed in 1863 as Compagnie de Navigation Marocaine, the company traded initially to Morocco and in 1868 extended to the Canary Islands. Later routes were started to the Levant and Black Sea and in 1874 the company was renamed Compagnie de Navigation Arménienne et Marocaine. Routes were extended to French West Africa in 1908 and in 1913 the company was renamed Compagnie de Navigation Paquet. Heavily involved in trooping, they lost four ships during the Great War. The Black Sea route became less profitable and was abandoned in 1934 while trade to Morocco boomed. Most of the fleet was lost during the Second World War and new building commenced in 1946, but the cargo ships were progressively sold and air transport effectively killed off passenger traffic. In 1960 Paquet created the subsidiary Compagnie Francaise de Navigation for the Marseille - Israel service, and in 1964 absorbed the passenger liners of the Fabre Line. By 1970 all the passenger liners had either been sold or converted to cruise ships and in 1988 the company was taken over by Costa Lines.

Le paquebot Ancerville de la compagnie de navigation Paquet

Le paquebot Ancerville de la compagnie de navigation Paquet. (collection agence Adhémar)

Construit aux chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) en 1962, Ancerville est inauguré le 5 avril 1962 par le général de Gaulle. Son premier voyage le mène aux îles Canaries. Exploité par la compagnie de navigation Paquet (CNP), il est mit sur la ligne régulière Marseille-Dakar jusqu'en 1972. Pendant ses rotations bimensuelles le navire faisait escale à Casablanca et passait au besoin par les Canaries, Madère, Alicante, Tanger, etc.

Il fit des croisières exceptionnelles de Marseille à Dakar ou Rio de Janeiro. Son grand fait d'armes a lieu en juillet 1970 sur la route de Dakar à Marseille quand il sauve près de 500 passagers et hommes d'équipage du paquebot italien Fulvia qui avait sombré après un incendie. Les rescapés seront débarqués à Ténérife. A la disparition de Paquet, Ancerville, vendu à la Chine en 1973, commence une nouvelle carrière sous le nom de Ming Hua. Repeint en vert, il navigue entre la mer de Chine et les côtes de l'Afrique de l'Est. Il fut ensuite loué et exploité à partir de l'Australie. En 1983, il est transformé en hôtel flottant, zone commerciale et de loisirs dans la ville de Shekou, près de Hong Kong.

Ancerville was built in 1962 for the Marseille-Dakar service of Cie Navigation Paquet and passed to Nouvelle Cie de Paquebots in 1970. She was sold to the People's Republic of China in 1973 and becomes Minghua.

Koutoubia à Casablanca en 1950

Koutoubia, ici à Casablanca en 1950, était un navire de la compagnie Paquet qui assurait la liaison Marseille-Casablanca.

Menu de 1re classe du 22 juin 1957 à bord du paquebot Koutoubia, capitaine Orsini

Koutoubia a été construit aux chantiers de La Seyne en 1930.
Son mobilier en inox a été réalisé par Jean Prouvé. Son escalier Art nouveau a été monté à Toulon par Pierre Missey, premier compagnon de Jean Prouvé. On y voit l’utilisation unique de l’acier inoxydable poli.
Koutoubia assura la ligne Casablanca-Marseille de 1933 à 1961 pour la compagnie Paquet. Ce paquebot eut une vie mouvementée, entre autres:
Lors d'un combat le 29 septembre 1936, au sud de Malaga (Espagne), une unité de la marine nationaliste, le croiseur Canarias, a coulé le destroyer Almirante Ferrándiz du gouvernement de la République espagnole. Le paquebot Koutoubia (capitaine Lelond), parvenu sur zone, a sauvé une quarantaine de naufragés.
Alors réquisitionné comme croiseur auxiliaire, il est prévu pour l'expédition de Norvège en mai 1940. Il transporte, au sein du convoi FP5 (composé avec Chantilly, Compiègne et Explorateur Grandidier), la 24e demi-brigade de chasseurs. Mais c'est finalement pour la France que le convoi appareille de Greenock.
Lors des bombardements allemands du port de Bougie en novembre 1942, Koutoubia (tout comme Alsina et Florida) a dû être sabordé pour maîtriser l'incendie dont il était victime. Il sera renfloué et perdra une cheminée.
Il sera renommé Phocée en 1961, moins de deux ans avant d'être désarmé, pour servir au sein de la Compagnie française de navigation créée par Paquet pour sa ligne Marseille-Israël afin de contourner le boycott de la ligne arabe contre les compagnies commerçant avec ce pays.
Pour découvrir d'autres paquebots de la compagnie Paquet, voir notre blog.

Lyautey de la CNP par Roger Chapelet

Lyautey (1952-1974) de la CNP
par Roger Chapelet, peintre de la marine

Lyautey, construit en 1952 pour la compagnie Paquet. En mai 1967, il est vendu à l'Italie et rebaptisé Margarita. Il s'appellera ensuite Lindos pour une compagnie grecque, avant d'être vendu à la démolition en 1974 après 23 ans de service.
Avec la Compagnie française de navigation, filiale de Paquet, spécialement créée pour la ligne Marseille-Israël, il prenra le nom de Galilée une courte saison entre fin 1965 et mi-1966 date à laquelle il reprendra son nom d'origine (en réintégrant la CNP). Il ne portera le nom Margarita que quelques mois (mai à novembre 1967) puisque aussitôt revendu à l'armateur grec Eftymiadis du Pirée. Il naviguera huit ans sous le nom de Lindos.
142 x 19,5 x 11,2 m - TE 6,6 m - JB 9 931 - JN 5 532 - PL 2 694 t - Cap. 1 000 à 1 200 passagers selon le type de voyage - 17 350 kW (trois chaudières à tubes d'eau construites par les chantiers et alimentées au mazout / deux groupes de trois turbines Parsons / deux hélices) - V 22 nds - Constr. 1952 (Forges & Chantiers de la Méditerranée, La Seyne, France).

Le paquebot Circassie de la compagnie Paquet

Le paquebot Circassie est représenté à l'approche de Lisbonne. La côte portugaise et la tour de Belem sont peintes en arrière-plan. Edouard Adam (peintre français 1868-1938) est l'auteur de cette huile sur toile datée de 1895.

Circassie est sorti du chantier Courtlay Brothers de Dundee (Grande-Bretagne) en 1889.
Caractéristiques : 1 390 t ; 1 750 cv ; 99,4 x 11,4 m ; 2 184 tjb ; 3 265 tpl ; 13 nds ; 560 passagers Paquebot mixte du type Arménie de la Cie Paquet (CNP) pour le service de la mer Noire.
23 janvier 1901 : échoué par temps de brume en mer Egée, au sud d'Eubée, puis sauvé par le vapeur grec Attina. Réquisitionné en 1914 comme transport de troupes et croiseur auxiliaire avec Anatolie, Arménie, Ionie, et Mingrélie, autres navires de la Compagnie Paquet. Il participe à l’évacuation des troupes russes d’Arkhangelsk à Brest jusqu'en novembre 1916.
De juillet 1925 à novembre 1926, il est navire-hôpital pour les opérations du Riff et de Syrie. Démoli en septembre 1929.

Doukkala de la Compagnie de navigation Paquet

Paquebot Doukkala de la Compagnie de navigation Paquet (collection agence Adhémar)

Ce paquebot, comme le Chaouia, porte le nom d'une grande région du Maroc, pilier de l'agriculture. Sa capitale, El Jadida, se situe à 98 km de Casablanca.

Construit en 1900 aux chantiers Fijenoord de Rotterdam. Paquebot de 8700 tonnes de la Nederland line reliant la Hollande à l’Insulinde sous le nom de Koning Wilhelm II. Acheté par la Cie Paquet en 1912 et utilisé avec le Chaouia pour une liaison rapide vers Casablanca.
Navire-hôpital puis croiseur auxiliaire entre 1914 et 1918. (cf. Navires hôpitaux français au XXe siècle du docteur Gilles Barnichon)
Démoli à Gênes en juillet 1935.

Chaouia de la Compagnie de navigation Paquet

Chaouia, nouveau paquebot français de la Compagnie de navigation Paquet, équipé de télégraphie sans fil. Service rapide de passagers et de poste de Marseille au Maroc en duo avec Doukkala de la même compagnie
(collection agence Adhémar)

Ce paquebot porte le nom d'une région marocaine située entre l'océan Atlantique, l'Oum er-R‘bia, le plateau des Phosphates et le Plateau central. Elle s'étend sur 10 700 kilomètres carrés. Chaouïa vient de chaoui (éleveurs de moutons), nom donné autrefois avec un certain mépris aux tribus arabo-berbères qui pratiquaient l'agriculture et le petit élevage semi-nomade.
Construit en 1896 par Koninkl. Mij. “De Schelde”, Vlissingen, Chaouia est réquisitionné comme croiseur auxiliaire et transport de troupe en 1914.
En janvier 1919, Chaouia devait sombrer dans le détroit de Messine (Sicile) après avoir heurté une mine, faisant 476 victimes.

Quand Paquet et PLM facilitaient nos voyages de Paris au Maroc