Galerie d'art maritime à Pont-L'Abbé

Nouvelle exposition à la Galerie en Ré de Bois -Colombes

Une nouvelle fois, la Galerie en Ré de Bois-Colombes se distingue en présentant ses "artistes habitués". Les amateurs de marine ne seront pas déçus. Ce sera pour les autres une occasion de découvrir de vrais talents contemporains :

L'étrave du chalutier AFL crée un ours polaire

De l'art pur et éphémère… cet ours polaire, né de la plume, a été heureusement saisi par Eugène Gillet et nous a été communiqué par notre ami Benoît Dehaine. 
A retrouver sur le blog La Gazette de Bigbull  (cliquez ici)

Le plus rapide des services transocéaniques du monde

RMS Mauretania, Berengaria et Aquitania de la Cunard, trio gagnant pour "le plus rapide des services transocéaniques du monde" sur la ligne Southampton-New York, avec escale sur le continent à Cherbourg. (coll agence Adhémar)

Dans la lutte que se livraient les grandes compagnies pour le contrôle du trafic passagers sur l'Atlantique Nord, dès le début du XXe siècle, la publicité naissante a joué un rôle non négligeable. Illustrateurs et designers ont été mis à contribution pour des affiches percutantes vantant les mérites des paquebots les plus rapides mais aussi les plus confortables et luxueux. La Cunard a très tôt compris l'intérêt d'une telle "réclame". Ici, dans les années 1920, la compagnie présente ses trois atouts sur l'Atlantique nord, les deux quatre-cheminées et sister-ships Mauretania et Aquitania entourent l'ex-Imperator de la Hapag, reconditionné aux normes de la Cunard sous le nom de Berengaria. Il avait été remis aux Britanniques au titre des dommages de guerre et confié à la Cunard.

Voir: Cunard, les majestés de l'Atlantique et leurs concurrents de Gilles Barnichon, Daniel Hillion et Luc Watin-Augouard

Vivi Navarro expose ses cargos à Concarneau

Sur votre agenda

Du 16 décembre 2011 au 1er février 2012, Vivi Navarro expose ses cargos à Dock Ouest à Concarneau.

Les navires de Guillaume le conquérant sur la tapisserie de Bayeux

La tapisserie de Bayeux ou tapisserie de la reine Mathilde, plus anciennement connue comme telle du Conquest (toile de la Conquête) se présente techniquement sous la forme d'une broderie. Sans doute commandée par Odon de Bayeux, demi-frère de Guillaume le Conquérant, elle décrit la conquête normande de l'Angleterre en 1066 et notamment la bataille d'Hastings mais près de la moitié des images relatent des faits antérieurs. Parfois considérée comme un peu trop laudative pour les Normands, elle est néanmoins un document inestimable de connaissance du XIe siècle anglo-normand. Elle renseigne sur les conditions de vie de cette époque et, pour ce qui nous intéresse, sur les bateaux de l'époque.

Le chargement des bateaux normands au départ pour la conquête de l'Angleterre.

Conservée jusqu'à la fin du XVIIIe siècle dans la collection de la cathédrale de Bayeux, elle est au XXIe siècle présentée au public dans un musée qui lui est entièrement dédié. La tapisserie est inscrite depuis 2007 au registre Mémoire du monde par l'UNESCO.

Les 650 navires de Guillaume duc de Normandie débarquent dans la baie de Penvensey en Angleterre. Après la victoire d'Hastings (le 14 octobre 1066), où l'armée du roi Harold II sera défaite, Guillaume le Conquérant deviendra roi d'Angleterre. Les bateaux de Harold et de Guillaume le Conquérant semblent avoir été des copies simplement agrandies du bateau de Gokstad (un drakkar). La tapisserie de Bayeux, a été faite au moins cinquante ans après l'invasion normande par des dames qui probablement n'avaient jamais vu un bateau de leur vie, et qui ont eu seulement des matériaux de couture ordinaires à leur disposition. Les bateaux sont disposés sur des schémas ou des directions par quelqu'un qui a compris ce qu'ils faisaient. Il y a une différence intéressante entre les bateaux anglais et normands qui n'auraient été connus, sauf de quelqu'un qui aurait vraiment connu les deux types de bateaux. Les bateaux de Harold ont une exception, ils ont une rupture dans le plat-bord  de côté au milieu du navire et un aviron. Cette rupture est tout à fait claire, juste à la hauteur du mât avec la planche supérieure avant. Rien de la sorte n'apparaît chez les Normands.
Un des bateaux de Guillaume a son mât dégréé avant d'être tiré sur la plage, et apparemment les têtes sculptées ont été également enlevées quand les bateaux sont hors de l'eau. Au moins, un bateau semble avoir des haubans à son mât. C'est un point important, parce qu'il suggère qu’ils avaient l’habitude de se servir au moins d'un vent de travers. Tant que le mât, n’avait seulement un étai et des galhaubans. Il est probable que les bateaux naviguaient seulement avec le vent plus ou moins derrière eux ; dès qu'ils ont essayé d'employer un vent de côté, ou perpendiculairement à leur cours, il était nécessaire de donner un appui plus latéral au mât, et les haubans se seraient présentés pour faire ça. Il se peut que les bateaux norvégiens soient les premiers à avoir eu des haubans, mais il n'y a aucun signe d'hauban ou d’attache dans le bateau d'Oseberg ou le bateau de Gokstad. (source: le très riche site belge Navires anciens)

Le paquebot Circassie de la compagnie Paquet

Le paquebot Circassie est représenté à l'approche de Lisbonne. La côte portugaise et la tour de Belem sont peintes en arrière-plan. Edouard Adam (peintre français 1868-1938) est l'auteur de cette huile sur toile datée de 1895.

Circassie est sorti du chantier Courtlay Brothers de Dundee (Grande-Bretagne) en 1889.
Caractéristiques : 1 390 t ; 1 750 cv ; 99,4 x 11,4 m ; 2 184 tjb ; 3 265 tpl ; 13 nds ; 560 passagers Paquebot mixte du type Arménie de la Cie Paquet (CNP) pour le service de la mer Noire.
23 janvier 1901 : échoué par temps de brume en mer Egée, au sud d'Eubée, puis sauvé par le vapeur grec Attina. Réquisitionné en 1914 comme transport de troupes et croiseur auxiliaire avec Anatolie, Arménie, Ionie, et Mingrélie, autres navires de la Compagnie Paquet. Il participe à l’évacuation des troupes russes d’Arkhangelsk à Brest jusqu'en novembre 1916.
De juillet 1925 à novembre 1926, il est navire-hôpital pour les opérations du Riff et de Syrie. Démoli en septembre 1929.

Emménagements légendaires et illustres voyageurs à bord de Normandie

Sur votre agenda

Jusqu'en janvier 2011, exposition Decodence Legendary Interiors and Illustrious Travelers Aboard the SS Normandie (Emménagements légendaires et illustres voyageurs à bord de Normandie) au Southstreet Seaport Museum à l'extrême sud de Manhattan à New York.

Sorti en grande pompe des chantiers de Saint-Nazaire, Normandie fait son voyage inaugural à New York en 1935. C'est là aussi qu'il finira ses jours sur l'Hudson River, le 9 février 1942, sous le nom de La Fayette, renversé par les tonnes d'eau – immédiatement transformées en tonnes de glace –, déversées par les pompiers venus éteindre son incendie.
Toutes les pièces de son mobilier, des chaises aux petites cuillères, des luminaires aux téléphones, étaient signées des chefs de file français du style Art Déco, parmi lesquels René Lalique, Jean Dupas ou encore Jean Patou.
L'exposition présente plus d'une centaine de ces objets prêtés par Mario Pulice, un collectionneur passionné de navigation, ainsi que des photos de célébrités et le seul film en couleur connu tourné à bord du paquebot. Parmi les plus belles pièces présentées au musée, un piano Gaveau en bois clair et moucheté, installé dans la suite Deauville du paquebot, qui fut occupée par l'actrice et chanteuse Marlene Dietrich. (source AFP)

Le navire dans la tempête du douanier Henri Rousseau

Le navire dans la tempête du douanier Henri Rousseau, 1890.
(Peut-être s'agit-il du paquebot L'Aquitaine de la CGT)
Collection Walter-Guillaume, musée de l'Orangerie, Paris

Cette toile des premiers temps du "naïf" Henri Rousseau s'apparente encore à la peinture d'ex-voto, passe-temps de marin dont le musée de l'abbaye Sainte-Croix aux Sables-d'Olonne conserve d'admirables exemples (à côté de toiles de bateaux et du précieux journal de Paul-Emile Pajot)…

…et dont Apollinaire a célébré la gaucherie et l'ingénuité en parlant de ceux du cloître de Notre-Dame de Laghet, près de Nice (ci-dessous).

Œuf de Faberge "Mémoire d'Azov"

Les oeufs du joaillier russe Faberge comptent parmi les plus belles pièces de bijouterie au monde. La minutie de leur composition en fait de véritables chefs d'oeuvre. Ici, l'un des rares oeufs à thème maritime :




On peut retrouver son histoire ici ainsi que celle de tous les autres oeufs constituant cette extraordinaire production.