Economie de la Mer, numéro spécial du Marin

Pour feuilleter ce numéro spécial, cliquez ici

18 octobre 1944 : les premiers cargos alliés sont arrivés dans le port de Rouen

A la suite du Journal de Rouen (né en 1762) interdit par la censure, Normandie, quotidien de Rouen clame qu'il "parle français" et deviendra Paris-Normandie le 25 juillet 1947. Sur ce numéro du mercredi 18 octobre 1944, l'arrivée des premiers navires alliées dans le port de Rouen partage la "une" avec la défection hongroise (la signature de l'armistice) qui découvre le Danube et la route de Vienne et la visite d'inspection du roi George VI sur le front Ouest (vers Anvers). 
On apprend aussi, entre autres et dans le domaine qui nous intéresse, que «Mercredi et jeudi, au cours d'un vif engagement au large du port dalmate de Zara, les unités britanniques ont coulé onze navires allemands en ne subissant que des pertes légères…» mais aussi, dans le domaine de l'épuration, que «deux artistes françaises, Germaine Lubin, de l'Opéra Comique, et Mary Marquet, du Théâtre Français, ont été inculpées par M. Pottier, juge d'instruction, d'intelligence avec l'ennemi et écrouées à la prison de Fresnes.»  

«Des navires dans le port! Depuis plusieurs jours cette nouvelle sensationnelle était colportée en ville. Il ne s'agissait alors que de dragueurs de mines, affectés au nettoyage de la Seine maritime. Mais dimanche soir, un rugissement de sirènes plus long, plus profond que celui des remorqueurs se fit entendre. […] Deux cargos venaient, en effet, d'entrer dans le port et s'amarraient quai Emile-Duchemin, entre les bornes 308 et 320. Premiers cargos qui aient accosté nos quais abandonnés depuis quatre ans. 
L'un bat pavillon britannique, l'autre belge. L'Empire Cape qui arbore l'Union Jack est commandé par le capitaine George Graber ; le Marie par le capitaine Arthur François…»
Cette visite marquait la renaissance du port de Rouen.

La lettre des paquebots n°76 vient de paraître

Publié par l'Association méditerranéenne des amis des paquebots (Amap)  La lettre des paquebots n°76 (4e trimestre 2010) vient de paraître. Pour plus d'informations ou pour vous abonner, contactez le Cdt Jean-Claude Gazano ou le Cdt Jean-Claude Gras.

Au sommaire: Le marché européen de la croisière. Nouvelles brèves.

Histoire de paquebot le Vistamar. Incidents/accidents. Technique Planète Turanor. De nos correspondants. Nos lecteurs nous écrivent.

Visite de paquebots: Costa Victoria.  

En faisant des ronds dans l'eau. Découverte de paquebots Marina.

  

La fin de l'Independence. Souvenirs La Transat (4e partie) par Charles Offrey. Nous étions enfants La Cie Freissinet. Triste centenaire Titanic.

Maman, les petits bateaux qu'on voit sur l'eau ont-ils des ailes ?

Revue de presse

Vu sur le site Ouest France, le chargement sur le cargo néerlandais Slotergracht de deux petits bateaux, Le Cabestan (ex-Locmaria 56) que l'on voit sur ce cliché et la vedette SNSM Jaro 2. Ils sont destinés à Saint-Pierre et Miquelon.

Franck Cammas en tête dans le trophée Jules Verne

Revue de presse


«Moi Franck Cammas, cap-hornier, (peut-être) en route pour la gloire avec mon équipage de briscards» titre le site Voiles et voiliers qui suit à la trace tous les grands événements et compétitions concernant la voile.
«À 37 ans, Franck Cammas vient de réaliser un rêve de gosse, devenir cap-hornier. Qui plus est au milieu d’un équipage de briscards dont la plupart ont déjà le Horn à leur tableau de chasse. Cependant, l’ambition des dix hommes de Groupama 3 ne s’arrête évidemment pas au cap Dur. Le Trophée Jules Verne est à portée d’étraves mais l’Atlantique s’annonce tortueux...»

Le nez de France

L'extrémité antérieure du paquebot Norway (pardon de France, bien sûr) est en train de devenir presque aussi célèbre que le nez d'une ancienne souveraine. Après sa vente, il est actuellement exposé au port de Paris avant de gagner son emplacement définitif en Normandie. En voici quelques clichés à son emplacement actuel au port de Grenelle, XVème arrondissement, chez "Paris Yacht Marina" à deux pas d'une autre célébrité locale, la tour Eiffel.





Copyright Agence Adhemar pour toutes les photos ci-dessus.

Mais que fait-il là ? La réponse se trouve sur le site du journal de l'arrondissement parisien dont nous reproduisons la page ci-dessous :

Un pont trop loin

Nos bateaux chéris passent parfois sous des ponts mais faut-il construire un pont levant très coûteux pour ne pas condamner les activités nautiques à proximité d'un centre-ville ? C'est la question que se pose notre confrère Sud-Ouest dans un article qui met en parallèle celui réalisé sur la Seine pour le port de Rouen et celui prévu sur la Garonne à Bordeaux.

A Rouen, le pont Flaubert est «un des plus grands ponts mobiles d'Europe. Un tablier de 670 mètres de longueur et des piles de 86 mètres de hauteur. L'ouvrage, véritable prouesse sur le plan technologique, est à la fois monumental et magnifique.» Il aurait coûté 155 millions d’euros mais n'aurait servi qu’à décongestionner le trafic urbain. En effet, depuis son inauguration en septembre dernier, il n'aurait jamais plus été levé ! « Six (bateaux) sont venus depuis l'inauguration du pont, aucun armateur, aucune compagnie n'a souhaité passer le pont. Les paquebots ont accosté à hauteur du terminal aménagé pour les croisières en aval de l'ouvrage », précise le service communication du Port autonome de Rouen. Jean-Marc Vintrin, président des pilotes de la Seine basés à Rouen explique : «Les armateurs refusent catégoriquement de s'engager dans un endroit où ils peuvent se retrouver bloqués…» Faudra-t-il attendre la prochaine Grande armada de juillet 2013 pour le voir fonctionner ?

Fantasia, des photos sur L'internaute Mer et Voile

Notre confrère L'Internaute Mer et voile a eu l'excellente idée de nous faire découvrir le paquebot Fantasia en images. Rendez-vous sur ce site toujours aussi riche. Construit aux chantiers de Saint-Nazaire, Fantasia a été inauguré le 18 décembre dernier à Naples, où se trouve le siège de son armateur, MSC Croisières. Ce paquebot de luxe, aux dimensions exceptionnelles, a Sophia Loren pour marraine, le veinard !

Un nouveau musée en Grèce...

Photo: Public Domain - US Governmental institute (USMC, US Navy or US Coast Guard)

L’un des trois derniers Liberty Ship à flots, le Arthur M. Huddell, lancé le 7 décembre 1943 au St. Johns River Shipyards de Jacksonville, va devenir un musée maritime au Pirée a annoncé aujourd'hui le quotidien électronique Hellenic News of America. C’est l’aboutissement de l’action menée par le sénateur du Rhode Island Lou Raptakis et Spyros Polemis, homme d’affaires grec désireux de créer ce musée.
Les informations à ce sujet se trouvent ici.

Bateau propre...

Le port de Hambourg accueille depuis quelques jours un bateau écologiquement correct. Sa propulsion fait appel à de l'hydrogène pressurisé...Quelques détails techniques se trouvent ici ainsi que des réactions à ce qui est présenté comme une grande innovation.

Aujourd’hui, les rares navires qui croisent dans les eaux de l’arctique russe doivent suivre en convoi le sillage des brise-glace nucléaires, comme ici le Yamal. Nous avons déjà évoqué ici le passage du Nord-est dans l’optique de sa libération des glaces telle qu’elle nous est annoncée. Notre confrère Géo n°353 de juillet en expose les enjeux économiques et humains dans un article accompagné de cartes très explicites.

La plus moderne des flottes marchandes

Dans un excellent article de L’Hebdo, Daniel Saraga résume le paradoxe d’une marine suisse qui serait la plus moderne du monde. Ses 33 navires ayant une moyenne d’âge de 4 ans et demi. Reprenant l’histoire de cette marine marchande depuis sa création*, l’auteur rappelle le volontarisme de l’État dans celle-ci. Le parlement venant de voter d’ailleurs «un crédit de cautionnement de la marine suisse de 500 millions de francs».

*«L’évènement fondateur de la marine suisse se passe le 21 avril 1940», raconte Reto Dürler, chef de l’Office suisse de la navigation maritime. «Dans le port de Funchal à Madère, les 15 navires grecs affrétés par la Confédération se retrouvent bloqués par l’entrée en guerre de l’Italie.» Une mauvaise expérience qui pousse le Conseil fédéral à doter la Suisse d’une marine nationale en 1941, laquelle passe ensuite en mains privées en 1953.

Terre de mers, numéro d'été

Nos amis et confrères du trimestriel Terre de mers (voir notre article précédent) viennent de sortir leur numéro d’été. Fidèles à leur passion, ils couvrent un large spectre de sujets. Notons, entre autres, en ce qui concerne le thème de ce blog, un article sur les petits ports du Médoc et un autre sur la pinasse du futur.
Edité par les Amis des terres d’Aquitaine - aux bons soins de Lacanau diffusion presse, ZA de la Meule, 33680 Lacanau - Tél. : 05 56 03 50 61 - terredemers@orange.fr

C'est parti avec Le Sourire pour Brest 2008

C’est une belle aventure que nous conte Sophie Maréchal dans le quotidien Ouest-France, celle de Bruno Coulon qui est allé sur les traces des charpentiers de marine bretons installés à Madagascar. C’est donc au chantier naval de Bélo-sur-Mer (Madagascar), fondé par Ludovic Joachim, un ancien ingénieur de marine breton, qu'il a choisi de faire construire sa chaloupe, sur le modèle d’un caboteur typique de la baie de Bourgneuf.
Son Sourire est le premier bateau arrivé, après bien des péripéties, pour participer à Brest 2008.
Pour plus de détails : Ouest-France

Les cathédrales des mers

Le Figaro vient de publier un numéro hors-série intitulé Les cathédrales des mers.

Cet excellent numéro spécial est très documenté et de manière originale. Il présente et illustre le développement récent, mais impressionnant par son étendue, du goût des Français pour les grands voiliers de tradition, dont certains sont entrés dans la légende.
Ce hors-série du Figaro accompagne les grands rassemblements de l’été à Rouen, Brest et Douarnenez qui seront suivis par des millions de passionnés.
La bibliographie de ce numéro met à l’honneur deux des publications de MDV Maîtres du Vent, le récent Voiles de légende de Gérard Fournier et le déjà classique Hommes et navires au Cap Horn de Jean Randier.

Revue de presse du 6 avril 2008

Site à la «une»:
Le Portail des sous-marins


Toujours à la recherche d’un nouvelle présentation, Le portail des sous-marins, site indépendant de la Marine nationale, s’ouvre de plus en plus à une information tous azimuts et ressemble (presque) maintenant à un vrai site de presse. Il continue toutefois à privilégier la Royale qui reste au cœur des nouvelles publiées sur le site.

Sur votre agenda

Vendredi 11 avril
Pièce de théâtre à Paris au profit des Sauveteurs en Mer
Les Révérends de Slawomir Mrozek
Théâtre du Bon Conseil - 6 rue Albert de Lapparent – 75007 Paris
www.les7delacite.com
A partir du 7 avril 2008
Grand concours Costa Croisière
Dès lundi 7 avril, le magazine Bien-être en croisière sera distribué par les hôtesses de cinquante des plus prestigieux spas de la région parisienne. Pour accompagner cette opération, Costa Croisières met en place un grand jeu concours avec, à la clé, des croisières pour deux et des iPods d’Apple.

A partir du 12 avril 2008
Village de départ de la course AG2R, ouvert du 12 au 20 avril.
Corentin se fait beau pour rejoindre Concarneau
Le 20 avril, le lougre de l’Odet, Corentin, fera sa première sortie officielle après avoir rejoint Concarneau où il va retrouver ses congénères vieux gréements : La Belle Angèle de Pont Aven, Dalch Made de Landerneau, La Belle Etoile de Camaret et Popoff de la Rochelle. Ils seront tous au départ de la neuvième Transat AG2R.
Village de départ de la course ouvert du 12 au 20 avril.
Dans le même temps se déroulera le festival LIVRE & MER, du 10 au 13 avril

Au programme
- La mafia des mers somalienne
- La piraterie, un risque de même niveau que l’état de guerre d’après la Lloyds
- Les Russes seraint-ils des matamores ?
- Bordeaux reste une escale de croisière prisée
- L’écoconception frappe les navires militaires
- Bretagne : faire de ses handicaps des atouts
- Le père Jaouen et Eric Bellion, primés par l'IFM

La mafia des mers somalienne
Sur le site Le Télégramme, en marge de la prise en otage de l’équipage du Ponant, le voilier de croisière de la CMA-CGM, on trouve un article sur mes méthodes des pirates somaliens.
Comme il s’agit d’une activité rentable – les armateurs payant toujours les rançons demandées –, les pirates sont maintenant suréquipés et n’hésitent pas à faire usage de leurs armes.

La piraterie, un risque de même niveau que l’état de guerre d’après la Lloyds
A lire également sur le sujet de la piraterie, un intéressant article de Marie-Béatrice Baudet dans Le Monde, sur la nouvelle politique des assureurs maritimes bien que le nombre des attaques auraient diminué. «Les côtes d’Indonésie, de Chine orientale, de Somalie, du Nigeria ainsi que la mer de Chine méridionale sont parmi les plus dangereuses à fréquenter mais sont des routes obligatoires pour le commerce mondiale dont les produits circulent à 80 % par bateau».
Dernières nouvelles : dimanche 6 avril 2008
Le Ponant sous la surveillance de la marine française
Voir le site de L’Express

Les Russes seraient-ils des matamores ?

Nous avions déjà évoqué les déboires de la construction navale russe. La tournée triomphale (triomphaliste ?) de la marine de guerre russe jusque dans nos eaux ressemble de plus en plus à une rodomontade. Le site Red Stars (auquel nous faisons souvent référence) titre sur «Un plan d’urgence pour sauver le chantier naval russe Sevmash». En effet, en plus des difficultés rencontrées à honorer un contrat avec la marine indienne (ce dont nous avions déjà parlé), c’est maintenant un armateur norvégien qui annule une commande, reprochant au chantier son «manque total de professionalisme». Heureusement (?!?!!), la marine russe fait toujours confiance à ce chantier pour construire ses sous-marins nucléaires. Lire sur Le Portail des sous-marins : «Deux autres sous-marins nucléaires de la classe Borey, Alexander Nevsky et Vladimir Monomakh, sont actuellement en construction au chantier Sevmash.»

Bordeaux reste une escale de croisière prisée
Accoster en plein cœur de Bordeaux est une expérience que des dizaines de milliers de passagers en croisière vivent depuis presque vingt ans. Avec des aléas, la capitale girondine reçoit ainsi, bon an mal an, une vingtaine de bateaux. Cette année, ils seront une trentaine dont le Queen Elizabeth.
Information Echos judiciaires girondins

L’écoconception frappe les navires militaires
Des études sérieuses sont menées par un groupe, chapeauté par DCNS, sur l’impact environnemental des bateaux militaires et des solutions sont proposées pour les rendre plus verts. Ainsi de l’étude d’un catamaran de combat qui ferait faire quelques petites économies en carburant. A lire sur le site du Télégramme.

Bretagne : faire de ses handicaps des atouts
Même si nous savons tous que ce n’est pas vrai, la Bretagne jouit de la réputation d’être le pays des vents et de la houle. La région Bretagne mise sur ces handicaps touristiques pour en faire des atouts en y ajoutant marées et courants. Le but serait de fournir, dès 2010, environ 10% de la consommation électrique bretonne grâce aux énergies marines.

Le père Jaouen et Eric Bellion, primés par l'IFM
Lire l’information sur le site Mer et Marine.
Tout le monde a entendu parler du père Michel Jaouen qui, depuis quarante ans, marie sa passion de la mer avec son sacerdoce et sa vocation. Il accueille, sur les voiliers de son association, de jeunes délinquants, des alcooliques, des drogués... tous ceux qui, en marge de la société, ont besoin de retrouver des repères. L’association des Amis de Jeudi-Dimanche organise des stages de formation et de réinsertion pour des jeunes en difficulté mais aussi des stages d'initiation à la mer ouverts à tous.
Eric Bellion s'est fait connaître par son association, parrainée par Isabelle Autissier et Philippe Poupon, et par le tour du monde à la voile de Kifouine qui a accueilli à son bord 45 jeunes handicapés moteur de Seine et Oise. Voir le nouveau Défi Intégration.
Nous parlons souvent ici de l’Institut français de la mer dont nous annonçons les Mardis. Pour plus de détails rendez-vous sur son site.

En bref : Des navires de la 6e flotte américaine, ainsi que des bateaux français, espagnols, italiens, turcs, portugais, marocains, algériens et grecs, doivent prendre part à des manoeuvres en Méditerranée en avril, qui impliqueront aussi des militaires maltais, tunisiens, mauritaniens et libyens. (www.7sur7.be)… Le collier de perles chinois ne cesse de s’agrandir. La marine de l’Armée de libération populaire de Chine se renforce et, surtout, se constitue un réseau de bases navales sur les côtes de toutes les mers du globe, son «collier de perles». (Kavadenn.com)

A nos lecteurs
Rappelons que notre revue de presse recherche des informations un peu en marge des grands événements régulièrement à l’affiche de revues de presse «professionnelles» comme www.meretmarine.com ou www.marine-marchande.com (voir la liste de Nos liens préférés) ou encore, pour la voile, www.adonnante.com/fr et www.nautisme-info.com, des sites avec lesquels nous ne cherchons pas à rivaliser.

Revue de presse du 26 mars 2008

A nos lecteurs
Veuillez nous excuser pour l’absence de notre revue de presse qui s’est un peu trop prolongée au goût de certains (que nous remercions de leurs sympathiques reproches, au moins, nous aurons-vous manqué !)
Rappelons que notre revue de presse recherche des informations un peu en marge des grands événements régulièrement à l’affiche de revues de presse «professionnelles» comme www.meretmarine.com ou www.marine-marchande.com (voir la liste de Nos liens préférés) ou encore, pour la voile, www.adonnante.com/fr et www.nautisme-info.com, des sites avec lesquels nous ne cherchons pas à rivaliser.

Le site de la semaine

L’Association française des yachts de tradition (AFYT)
Pour la réalisation du livre Voiles de légende de Gérard Fournier (à paraître mi-avril), nous avons eu le plaisir de rencontrer, au cours de nos pérégrinations sur le Net, ce site de l’AFYT, véritable mine d’informations pour les amoureux des voiles classiques et de tradition.
Fondée en 1994, sous l’égide du Yacht club de France, l’AFYT espère fédérer les activités de tous les passionnés de plaisance classique. Elle met à la disposition de tous une information globale (registre, historique, fichiers des bateaux, etc.). Membre du Comité international de la Méditerranée – qui organise depuis plus de trois quarts de siècle de grandes courses-croisières et régates en Méditerranée –, l’AFYT a travaillé à l’établissement d’une nouvelle jauge des yachts classiques et est partenaire d’un projet européen de registre des bateaux classiques.

Sur votre agenda

10, 11, 12 et 13 avril 2008
Exposition R97. Les hommes à terre
pendant le festival Livre & Mer de Concarneau
A l’occasion de la sortie nationale de la bande dessinée R97. Les hommes à terre
Scénario de Bernard Giraudeau - Dessin de Christian Cailleaux
Sur Auracan.com, découvrez les douze premières planches de cette BD qui raconte l’embarquement d’une bleusaille (ça barde pour son matricule) sur la Jeanne (matricule R97).

Jusqu’au dimanche 4 mai 2008
Voiles anciennes du Bangladesh

Le savoir-faire traditionnel des charpentiers de marine du Bangladesh, illustré principalement par une cinquantaine de maquettes.
Musée national de la Marine, palais de Chaillot, 17, place du Trocadéro 75016 Paris (métro Trocadéro)

Jusqu’au lundi 20 octobre 2008
Le mystère Lapérouse, enquête dans le Pacifique sud

Une incroyable enquête à travers les siècles, qui permet de revivre l’expédition de Lapérouse, voulue par le roi Louis XVI, incroyable voyage jusqu’à sa disparition tragique restée longtemps restée mystérieuse.
Musée national de la Marine, palais de Chaillot, 17, place du Trocadéro 75016 Paris (métro Trocadéro)

Au programme
- Quand la marine tchèque était chinoise
- Une gestion qui sent le varech
- A la vague comme je te pousse
- Les sous-marins canadiens sous-marinent peu
- La deuxième vie du canal de Panama

Quand la marine tchèque était chinoise

Dans un précédent article, nous nous étions étonnés que la flotte de Tchécoslovaquie (pays tout de même situé à 800 kilomètres de la mer) ait pu être l’une des plus importantes du monde dans les années soixante. Nous savons maintenant, grâce à Radio Praha, que cet exploit n’a pu être possible qu’avec l’aide de la toute jeune république de Chine qui avait fait passer sa flotte sous pavillon tchèque pour contourner les contraintes internationales !

Une gestion qui sent le varech

Il est souvent intéressant d’aller voir ce qui se passe dans nos Dom où se répètent et s’amplifient les problèmes qui touchent notre marine. Ainsi sur Clicanoo, journal de l’île de La Réunion, peut-on lire l’édifiante débâcle des «fleurons de la pêcherie réunionnaise», pourtant entretenus à coups de subventions européennes.
Les six bateaux chinois rouillent en attendant une hypothétique reprise, alors que quatre autres palangriers ont déjà été commandés mais pas payés dit-on, en Chine également, aux frais de la princesse !

A la vague comme je te pousse

On pourrait croire que la vague actuelle des énergies renouvelable est à l’origine de ce bateau qui tire son énergie… des vagues. Futura-Sciences nous apprend qu’il n’en est rien. D’après le New York Times, qui publie un intéressant schéma du fonctionnement du système, le premier brevet sur l’utilisation des vagues pour la propulsion d’un navire daterait de 1895. Une expérience grandeur nature est en cours mais il semble que le projet, s'il a un passé, n’est guère d’avenir.

Les sous-marins canadiens sous-marinent peu

Achetés d’occasion à la Grande-Bretagne il y a dix ans, les quatre sous-marins canadiens n’auraient totalisé que 254 jours de mission en tout. L’inactivité semble gagner la plupart des marines du monde. Sont-ce des joujoux trop chers pour leurs Etats propriétaires ? A lire sous la plume d’André Duchesne dans La Presse de Montréal.

La deuxième vie du canal de Panama
A lire, sur le site de Les Echos, un intéressant article de Jean-Claude Cornier sur le renouveau d’intérêt stratégique et économique du canal qui voit exploser le trafic de conteneurs et va sans doute être agrandi.

Revue de presse du 20 janvier 2008

Le site de la semaine : Les secrets de Secret Défense


Créé par un journaliste de Libération, Jean-Dominique Merchet, ce blog pour lequel «Rien de ce qui est kaki, bleu marine ou bleu ciel ne nous sera étranger. Repos ! » ne pouvait pas nous laisser indifférent. En ce moment, lire un article du 16 février sur le nouveau commando Kieffer.

Sur votre agenda
Les 16 et 17 avril
Organisé par Clic&Sea, un site de recrutement dans l’emploi naval et maritime
Le premier salon du recrutement des métiers de la mer,
se tiendra Espace Champerret, à Paris 17e

Au sommaire
- Des milliers d’engins explosifs traînent encore dans nos mers
- Le retour de la lutte des classes à bord des paquebots
- Le Guip enfin dans ses murs
- La flotte japonaise n’est peut-être plus à la hauteur
- Vent portant pour Aker Yards Cabins
- Le Havre veut former plus d’officiers de marine
- La marine de guerre chinoise a été la première mondiale
- On a retrouvé la flotte sous-marine perdue d’Hitler
- Le kitsurf du MS Beluga Skysails en vidéo

200 000 engins explosifs traînent encore dans nos mers

Lu dans Ouest-France, un intéressant article sur la recherche d’engins explosifs à bord de La Lyre.
Jean-Baptiste Gaudey raconte la chasse aux ombres dans le chasseur de mine en fibre de verre, bourré de matériel électronique. Faute de ramener une mine à tout les coups, l’équipage pratique des relevés de fonds marins qui seront bien utiles à la navigation.

Le retour de la lutte des classes à bord des paquebots
Dans le Figaro.fr Voyages, on est ravi que «les paquebots jouent la carte VIP». Le fin du fin serait maintenant de «faire une croisière en toute intimité, à l’écart des autres passagers». Dans cette nouvelle lutte des classes, le MSC Fantasia offrira 99 suites avec terrasses privatives sur ses 1634 cabines. Le pont supérieur serait réservé à ces privilégiés, ainsi qu’un bar, une piscine, un solarium, un salon Wi-Fi… et un ascenseur direct pour le spa. Tout ça nous a un petit air de Titanic !
Mais au moins les choses seront claires car, cela fait longtemps que, de manière plus discrète, o tempo o mores, la plupart des compagnies réservaient un service personnalisé à leur clientèle huppée.

Le Guip enfin dans ses murs
S’il est une aventure intéressante dans le domaine de la restauration/conservation de bateaux anciens, c’est bien celle du chantier du Guip à Brest. Il méritait ses nouveaux locaux, c’est fait, nous apprend Ouest-France.
Ses 1500 m2 où travaillent dix-huit charpentiers de marine, abritent aussi un petit musée de la marine qui sera visible à travers la nouvelle façade vitrée. On y trouvera, entre autres, le Saint-Jean, bateau de Brest classé monument historique, Hoshi, une goélette de Nicholson de 1909, le Wings, un 12 mètres J anglais qui doit rentrer prochainement.

La flotte japonaise n’est peut-être plus à la hauteur

Dans notre série «Nous mettons en doute les idées reçues sur les forces navales», après la Russie, je demande le Japon. C’est sur le site Aujourd’hui le Japon que l’on trouve l'interrogation : « La collision entre un destroyer ultra-sophistiqué et un bateau de pêche au sud de Tokyo pose la question de la capacité du Japon à assurer sa sécurité et à répondre à une attaque terroriste, à quelques mois d’un sommet du G8 sur l’île de Hokkaido.»

Vent portant pour Aker Yards Cabins
La filiale du chantier naval embauche. Ses huit lignes de production devraient sortir 6000 cabines par an fin 2008 et le carnet de commandes est plein jusqu’à 2010. Et qui dit cabines de paquebots, dit paquebots, un bon signe pour l’industrie de la croisière. A lire sur Maville.com.

Le Havre veut former plus d’officiers de marine
Dans une précédente revue de presse, nous avions mentionné le déficit grandissant dans le recrutement d’officiers de marine. Le port autonome du Havre, fort de ses bons résultats, va essayer d’y remédier. l’Ecole nationale de la marine marchande de Sainte- Adresse devrait passer d’une capacité d’accueil de 350 élèves à près de 1000-1200 dans les cinq ans et devrait déménager pour s’agrandir. Plus d’infos sur Drakkaronline.com.
Assez bizarrement, et c’est peut-être une autre réponse au problème, on apprend sur ce même site que le porte-conteneurs danois Eugen Maersk – le plus grand au monde dans cette catégorie (397 m et une capacité de 11 000 boîtes) –, qui faisait escale au Havre ce mercredi, est armé par seulement treize officiers et marins !

La marine chinoise a été la première du monde
Pour les amoureux d’histoire, sur le site Agoravox, le parcours millénaire de la flotte chinoise. Très intéressant et, en ce qui me concerne, riche en informations. En fouillant sur le site, vous trouverez nombre d’articles développant le sujet ou concernant la mer.

On a retrouvé la flotte sous-marine perdue d’Hitler
Les trois U-boats allemands qui s’étaient sabordés en Mer noire à la fin de la Seconde Guerre mondiale, ont été retrouvé indique le Portail des sous-marins.
Ils faisaient partie d’une flotte de sous-marins de la Baltique transportée par la route et les cours d’eau de Kiel à Constanza en Roumanie. Un chemin sans retour. Lire cet article bien documenté.

Le kitsurf du MS Beluga Skysails en vidéo
Nous avons déjà parlé de ce prototype de cargo à voile mais Imaginascience
développe le thème en l’illustrant de vidéos prises sur YouTube.

La moitié de la ferraille du Blue Lady serait traitée en contrebande

Sur le blog de veille médiatique MediaVigil, malheureusement en anglais, une excellent article, citant un rapport du renseignement naval indien, dévoile les magouilles qui entoureraient le traitement des épaves (dead ships). Elles mettent à profit les failles des conventions internationales qui dans leur rigidité, pousse les compagnies maritimes sur des voies sans retour.
Ici, il s'agit du France-Norway-Blue Lady, qui renvoyé de port en port à cause de ces règles trop strictes – relayées par des médias trop prompts à condamner –, se retrouve ensablé dans la plage d'Alang, sa dernière sépulture. Sa démolition discrète verrait partir la moitié de la ferraille dans des circuits de contrebande. Alang est devenu un terreau pour toutes les mafias indo-asiatiques.
53 navires seraient actuellement dans les mêmes conditions d'illégalité à Alang (le plus grand chantier de démolition d'Asie), en contradiction flagrante des décisions de la Haute cour indienne.

Revue de presse du 5 février 2008

Au sommaire
- Bilan de la protection du PAM
- Il manquerait 30000 officiers dans le monde
- Les sous-marins, géants de l’océan
- « Sur un chalutier de taille moyenne, l’équipage est descendu
de douze à six en 20 ans » (René Kérébel)
- Echouage par le détail
- Tempête médiatique sur la flotte russe

Bilan de la protection du PAM

A l’heure où la visite à Monbasa du ministre de la Défense Hervé Morin et de la secrétaire d’Etat aux Droits de l’homme Rama Yade a été annulée pour des raisons de sécurité – et que la marine française est maintenant remplacée par la marine danoise –, on peut lire un bilan de l’opération de surveillance du Programme alimentaire mondial (PAM) entre le port kenyan et la Somalie sur le site du ministère de la Défense.

Il manquerait 30000 officiers dans le monde
A lire dans Les Echos, une excellente analyse de la marine marchande par Edouard Berlet, vice-président des relations institutionnelles de la CMA-CGM. «A quoi bon des bouquets de nouvelles règles et une électronique dernier cri à bord si, au coeur des tempêtes d’hiver, le commandant et son équipage ne sont pas capables de la bonne décision et du bon geste, faute d’une formation ou d’une expérience suffisante».

Les sous-marins, géants de l’océan

Sur le site de l’Internaute Mer et voile, une belle série de photos des dix sous-marins nucléaires français.

« Sur un chalutier de taille moyenne, l’équipage est descendu
de douze à six en 20 ans »
Sur Kavadenn.com, la reprise d’un article de Cédric Gentil, dans Le Télégramme, donne la parole à René Kérébel, chef du centre de sécurité des navires qui déplore le manque de veille à bord, cause première des accidents.

Echouage par le détail

Le chalutier lorientais Guillemot-VI s’est échoué sur un îlot rocheux à l’entrée de la rade de Lorient. Cela nous vaut un passionnant reportage de Sophie Paitier dans Le Télégramme, repris sur Kavadenn.com, dans lequel est mis en valeur le courage des marins.

Tempête médiatique sur la flotte russe

Dans notre précédente revue de presse, nous avions émis quelques doutes sur la puissance de la flotte russe. Son récent voyage en Méditerranée, autour de l’unique porte-avions russe, l’Amiral Kouznetsov, avait été présenté par presque toute la presse comme le renouveau de la puissance et de l’impérialisme russes. Nous sommes ravis de constater que l’agence russe d’information Novosti se trouve sur la même longueur d’onde que nous. Avec bien plus d’informations et une grande capacité d’analyse, l’agence rabat le caquet de ceux qui ont cru pouvoir comparer «les navires du groupe d’assaut polyvalent des flottes russes du Nord et de la mer Noire (…) à la 6e flotte américaine».