La Pallice à la Pallice

La Pallice, ancien liberty-ship Anne Bradstreet, attribué à la France en 1946. Démoli à Hambourg en 1979. Il est ici à La Pallice. (collection agence Adhémar)

Après la Seconde Guerre mondiale, pour reconstituer sa flotte, la compagnie Delmas-Vieljeux reçut cinq liberty-ships dont La Pallice, ex-Anne Bradstreet.

Les Liberty-Ships français

Durant la Deuxième Guerre mondiale, à partir de l'entrée en guerre des Etats-Unis (1941) et jusqu'à la fin du conflit, les chantiers américains construisent 2710 cargos type EC2 appelés Liberty-ships. 
La paix retrouvée, les Etats-Unis se retrouvent avec un grand nombre de navires mouillés dans les ports et les baies de la côte Est et qui, faute d'utilisation, sont destinés à y rouiller. Pour sa part, la France est à reconstruire et ses moyens de transport maritime sont limités. Les Etats-Unis décident alors de nous en vendre, ainsi qu'à certains autres pays européens un certain nombre en utilisant la loi "Prêt Bail".
Les accords Blum-Byrnes de 1946 octroient à l'Etat Français 75 cargos Liberty-ships qui devra les réattribuer à différentes compagnies. 13 d'entre-eux avaient déjà été transférés à la France en avril 1945.
La Compagnie générale transatlantique (CGT) reçoit les Argentan, Auray, Avranches, Bayeux, Beauvais, Bernières, Brest, Cherbourg, Courseulles, Coutances, Dieppe, Domfront, Falaise, Isigny, Lisieux, Mortain, Plouharnel, Pont-Audemer, Pont-l'Eveque, Port-en-Bessin, Rouen, Saint-Lo, Saint-Malo, Saint-Marcouf, Saint-Valéry, Sainte-Mére-l'Eglise, Sein, Troarn, Trun, Valognes et Vire
Les Chargeurs réunis, les Abbeville, Baccarat, Belfort, Boulogne sur Mer, Calais, Cernay, Gérarmerd, Montbéliard, Robert-Espagne, Saint-Dié et Turckheim.
Les Messageries Maritimes, les Briançon, Grenoble, Les-Glières, Nantes, Saint-Nazaire et Vercors.
Delmas-Vieljeux, les La Pallice, La Rochelle, Le Verdon, Rochefort et Royan.
La Sté Gle des Transports Maritimes à Vapeur (SGTMV), les Cavalaire, Hyéres et Le Lavandou.
La Cie Cyprien Fabre, les Bastia, Marseille, Saint-Tropez.

La Cie Nantaise des chargeurs de l’Ouest, les Granville et Lorient.
Louis-Dreyfus et Cie, les Gien et Orléans.
S.N.C.F.(gérés par la S N. A.), les Colmar et Strasbourg .
Sté Navale Caennaise, les Caen et Ouistreham .
Sté Navale de l’Ouest, Les Andelys.
Nlle Cie Havraise Péninsulaire, Le Havre.
Cie Fraissinet, Sète. 
Cie d’Orbigny, Lyon. 
Union Industrielle et Maritime, Oradour.
Sté Nationale d’Affrètement, Epinal. 

L’Ouest Sté Maritime Nationale, Toulon. 
Source : D'après Jean Yves Brouard. Cliquez ici 

Le bac Gustave Perreau entre île de Ré et La Pallice

Avant l'ouverture du pont de l'île de Ré en 1988, il y avait cinq bateaux qui assuraient la navette depuis La Pallice. Parmi ceux-ci, le Gustave-Perreau était un ancien LCT de la marine qui entra en service tel quel avant d'être transformé en ferry.

La barge de débarquement servant de bac. Coll delboca

Le LCT avant transformation. Coll Bernezac

Le Gustave Perreau après transformation. (Coll agence Adhémar)

Arrivée de l'Oravia à La Pallice

Oravia de la PSNC (Pacific Steam Navigation Company) de Liverpool arrivant à La Pallice. (coll agence Adhémar)

Nous avons déjà parlé du paquebot Oravia de la PSNC (Pacific Steam Navigation Company) de Liverpool (voir ce blog), voici une carte postale le représentant à son entrée dans le port de la Pallice à La Rochelle. En 1923, quand cette carte a été écrite, il y avait déjà onze ans que l'Oravia s'était échoué aux Malouines.

Embarquement à bord du paquebot Oravia à La Pallice

Embarquement à bord du paquebot Oravia à La Pallice(collection agence Adhémar)

«La Pallice, 16 juillet 1908… avant de quitter La Rochelle, nous avons voulu voir La Pallice qui n'en est qu'à 6 km. Ce port n'a rien de fameux sauf la station de torpilleurs…» Nous laissons bien entendu au signataire de la carte postale la responsabilité de son jugement!

Oravia appartient à la PSNC (Pacific Steam Navigation Company) de Liverpool, il appartient à la série des O (Oriana, Orita, Oronsa, Oropesa et Ortega). Il a été construit en 1897 aux chantiers Harland & Wolff, Belfast
Tous les quinze jours, un paquebot de la compagnie faisait escale à La Pallice, venant de Liverpool avant de rejoindre Valparaiso au Chili. Ses autres escales étaient La Corogne et Vigo (Espagne), Lisbonne (Portugal), St Vincent (Cap Vert), Bahia, Rio de Janeiro et Santos (Brésil), Montevideo (Uruguay), Port Stanley (Îles Malouines), Coronel et Talcahuano (Chili).
Pour en savoir plus sur La Pallice voir Delboca. Oravia s'échoua sur des rochers au large de Port Stanley aux Îles Malouines en novembre 1912.
La Pacific Steam Navigation Company (PSNC) a été fondée le 27 septembre 1838 par William Wheelwright (1798-1873) pour desservir la côte ouest de l'Amérique du sud.

Built: 1897 Harland & Wolff, Belfast. Hull: Steel, 3 decks Tonnage : 5,321g, 3.318n Dimensions: 421ft (128.32m) x 48ft 9in (14.86m) x 33ft (10.6m) Passengers : 70 1st, 104 2nd, 456 3rd Crew: 120 - 1897 : July 1 : Maiden Voyage to Valparaiso. The wreck of the PSNC vessel "Oravia" which struck the Billy Rocks outside Port Stanley and sank takes place in November 1912.

Formed in London in 1838, the Pacific Steam Navigation Company commenced operations on the West Coast of South America in 1840. In 1852 they were granted the British Government Mail contract to the area. In 1877 a joint P.S.N.Co-Orient Line service to Australia was started and lasted until 1905 when P.S.N.Co sold their Australian route interests to Royal Mail S.P.Co. In 1910 P.S.N.Co itself, was taken over by Royal Mail S.P.Co but continued to operate as a separate company within the group, although ships were often transferred between the two companies. In 1931 the Royal Mail group collapsed, but P.S.N.Co was allowed to continue operations under the control of it's creditors until it discharged it's financial obligations. In 1938 Royal Mail (now Royal Mail Lines) again took control of P.S.N.Co but again kept the two organisations separate. Furness Withy took over the Royal Mail / PSNC group in 1965 and ships were frequently switched between different companies within the group. By 1984 the name of Pacific Steam Navigation Co disappeared into Furness Withy Shipping.