
Blog consacré à la mer et aux navires, du plus beau paquebot à la plus modeste barque et plus généralement à tout ce qui flotte sur océans, fleuves ou lacs… Histoire de la marine et des compagnies de navigation, histoire des hommes, marins et explorateurs, histoire des représentations de la mer, philatélie et marcophilie maritimes…
mercredi 21 octobre 2015
samedi 24 janvier 2015
Voila, c'est fait. Christian l'a annoncé dans l'article précédent : MDV c'est fini. Impossible pour l'un de ses auteurs de ne pas se retourner sur les années de passion qui viennent de s'écouler. Les souvenirs affluent à l'esprit, les nombreux livres, les réunions avec Christian Mouquet ou son prédécesseur Didier Vrac, les rencontres avec d'autres auteurs, la découverte de sujets maritimes autres que ceux que l'on tente de bien connaitre soi-même, beaucoup d'autres choses encore...
Et comme la passion ne s'éteint pas et que d'autres projets existent toujours... suivez-nous sur un nouveau blog qui sera animé avec la même volonté de faire quelque chose de bien et d'intéressant :
http://archives-maritimes.blogspot.fr/
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jeudi 15 janvier 2015
Nos derniers vœux…
Voilà, c'est fait… MDV est en cours de liquidation.
Merci à tous ceux qui se sont intéressés à nos publications pendant ces dix années passionnantes. Merci à nos auteurs qui nous ont soutenus sans faille.
Merci à tous ceux qui se sont intéressés à nos publications pendant ces dix années passionnantes. Merci à nos auteurs qui nous ont soutenus sans faille.
mercredi 17 décembre 2014
dimanche 7 décembre 2014
Le 7 décembre 1941 le Japon attaque Pearl Harbour
Le cuirassé Arizona en feu
L'attaque sur Pearl Harbour,base navale
américaine située sur l'ile d'Oahu,dans l'archipel d'Hawaï,au cœur
de l'océan Pacifique,fut lancée par surprise le matin du dimanche 7
décembre 1941 par la marine impériale japonaise contre la flotte
américaine du Pacifique dans sa base située dans une rade peu
profonde dans laquelle on entre par un chenal peu large,les navires
mouillaient autour de l'ile Ford qui en occupe le centre. Le 7
décembre 1941 il y avait 86 unités à Pearl Harbour, dont 8
cuirassés:Arizona,California,Maryland,Nevada,Oklahoma,Pennsylvania,Tennessee,West-Virginia,
9 croiseurs,28 destroyers,4 sous-marins,un cuirassé-cible, une
trentaine de navires auxiliaires, et environ 300 avions et
hydravions. Cette attaque s'inscrit dans la politique d'expansion
impériale. L'anéantissement de la principale flotte de l'US Navy
devait permettre à l'empire du Soleil levant d'établir sa main mise
sur l'Asie orientale. Le Quartier général impérial souhaitait
également répondre aux sanctions économiques prises par Washington
en juillet 1941 après l'invasion de la Chine et de l'Indochine
française par l'armée japonaise. Le plan de l'attaque préparé par
l'amiral Yamamoto était basé sur l'effet de surprise, les japonais
s'inspiraient également de l'attaque en novembre 1940 de l'escadre
italienne à Tarente par les bombardiers- torpilleurs britanniques
Fairey Swordfish partis d'un porte-avions,et qui avait immobilisé
les principaux cuirassés italiens pour longtemps. Les forces
japonaises étaient composées de six portes-avions: les Akagi, Kaga,
Hiryu, Shokaku, Soryu et Zuikaku, portant plus de 400 avions,et d'une
flotte de reconnaissance de 22 sous-marins, 5 sous-marins de poche
amenés par de grands sous-marins, trois croiseurs légers et 8
ravitailleurs de carburant.
Cette flotte quitte secrètement le
Japon le 26 novembre, alors même que les deux gouvernements sont
encore en pourparlers, et elle se dirigent vers Hawaï par le Nord,
une route peu fréquentée ou il y a peu de chance qu'elle soit
découverte .
Le 2 décembre la flotte reçu l'ordre
officiel d'attaquer, le 6 décembre l'attaque est lancée.
La déclaration de guerre officielle
japonaise cryptée fut reçue trop tard par l'ambassade du Japon à
Washington, Pearl Harbour reçu l'alerte des autorités américaines
après le bombardement.
A l'issue de l'attaque, conduite en
deux vagues aériennes successives; la première à 7 h 40 de 183
avions; la seconde à 8 h 30 de 167 avions, une troisième vague fut
annulée, en l'effet de surprise ne jouant plus, le risque était
trop grand pour la flotte japonaise d'être découvert par les
américains, d'autant plus que les japonais ne savaient toujours pas
ou étaient les portes-avions de US Navy. Les pertes américaines
furent importantes :2 403 morts et 1 178 blessés. Quatre navires de
ligne:Arizona,Oklahoma,California et West-Virginia; trois
croiseurs,Raleigh,Helena,Honolulu, trois destroyers,Cassin,Downes et
Shaw,le bâtiment cible Utah et 188 avions furent détruits.
Cependant beaucoup de navires purent être remis en état dans les
mois qui suivirent,seuls Arizona et Oklahoma furent définitivement
perdus mais quatre cuirassés et les destroyers Cassin et Downes
durent être totalement reconstruits.
Les trois portes-avions américains du
Pacifique, alors absents de Pearl Harbour, échappèrent à
l'attaque.
Les japonais perdirent 64 hommes, 29
avions et les cinq sous-marins de poche, un marin fut capturé.
En moins de vingt-quatre heures,
l'Empire du Japon attaqua également les États-Unis aux Philippines,
et ouvrit les hostilités avec le Royaume-Uni, en envahissant
Hong-Kong et en débarquant en Malaisie.
L'attaque sur Pearl Harbour provoqua
l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale aux cotés
des Alliés.
Les historiens ont mis en évidence,
l'audace du plan de l'amiral Isoroku Yamamoto, mais aussi le manque
de préparation, et les négligences américaines.
Alain
lundi 1 décembre 2014
Géants des mers de Vivi Navarro est enfin sur les tables des libraires
Tout a commencé en 2012, une simple invitation, et non pas commande, de CMA CGM, rien de formel et une totale liberté de travail pour le carnet et pour l’expo qui avait bouclé Marseille 2013 au Pavillon M…
C’est donc un très beau livre, carnet de voyages en 3 parties, la tournée du Nord (à bord du Marco Polo), le remorquage du Marco Polo par l’Abeille Bourbon, et La quiétude de l’Océan Indien (Asie/Europe à bord du Jules Verne).
Livre poétique et lyrique, j’écris et décris la vie du bord, la Mer, les routes maritimes, mon nombril d’artiste embarquée, les grands portiques à conteneurs, etc. mais pas seulement. Je me suis rapprochée des ingénieurs et directeurs de la Cie pour avoir quelques chiffres précis, pour que les lecteurs touchent un peu du doigt ce gigantisme pas toujours compris. Au fil des dessins, des textes et des photos, mes 3 médiums, les pages sentent bon la marine marchande, j’ai un cargo dans la tête!
Géants des mers est préfacé par Tanya Saadé Zenny, directeur général délégué de CMA CGM, postfacé par l’ami Gilles Saint Jalme, commandant du CMA CGM Jules Verne.
Géants des mers est un beau livre édité par la belle maison Magellan&Cie, 144 pages, 30x30cm, au prix de 39,50€.
(Pour celles et ceux qui sont dans le sud ou pas très loin de Sète, tous les we de décembre je dédicacerai Géants des mers au cœur des Halles de Sète, pendant les vacances scolaires. ça sera au passage du Dauphin devant la très belle boutique Les Couleurs du Temps.)
Et comme c’est l’usage dans la marmar, je vous embrasse !
Vivi Navarro
La femme qui murmure à l'oreille des marins
+33 6 81 03 41 88
www.embarquements-vivinavarro.com
www.cmacgm-marcopolo.com
www.vivi.navarro.free.fr
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jeudi 27 novembre 2014
Il y a 72 ans la flotte française se sabordait à Toulon
Le croiseur La Marseillaise en feu le 27 novembre 1942
Le 27 novembre 1942, la flotte française
stationnée à Toulon se saborde.
Comment en est on arrivé la?
Dés
le 24 juin 1940, la veille de l'armistice signé avec les allemands,
l'amiral Darlan avait diffusé ses instructions selon lesquelles: si
un ennemi ou étranger tentait de s'emparer par la force de navires
français, ceux ci devraient se saborder et être rendu
inutilisables.
Il s'agissait d'un
ordre du jour de portée permanente; afin qu'il ne puisse être
rapporté sous la contrainte.
La
situation de la flotte française va basculer totalement, après le
débarquement anglo-américain en Afrique du Nord, le 8 novembre
1942, en effet nos navires présents dans les ports d'Alger; d'Oran
et de Casablanca vont répliquer et se battre contre ceux qu'ils
considèrent comme des envahisseurs.
A Casablanca; le
Jean Bart est aux prises avec les cuirassé américain
Massachusetts,et les avions du porte avions Ranger;le croiseur
Primauguet;les contre-torpilleurs Albatros,Milan;les torpilleurs
Brestois,Boulonnais,Frondeur,l'Alcyon,Fougueux attaquent la flotte
américaine,étant donné la disproportion des forces,il s'agit d'
une attaque suicidaire;seul l'Alcyon en réchappera.
A Oran les sloops
britanniques Walney et Hartland chargés de déposer des commandos
dans le port sont coulés;les torpilleurs
Tramontane,Tornade,Typhon,l'aviso Surprise le contre-torpilleur
Epervier sortent affronter les cuirassés et croiseurs britanniques
,tous sont coulés par des forces infiniment supérieures.
Pourtant des
tractations secrètes avaient tenté de préparer le terrain en
partie par des contacts entre le général Mast, et le Général
Clark, adjoint d'Eisenhower qui avait débarqué secrètement du sous
-marin anglais le Seraph pour assister à une réunion qui a eu lieu
à Cherchell le 21 octobre 1942 et devant permettre au Général
Giraud, récemment évadé de prendre la tete des forces françaises
pour reprendre le combat;un groupe de personnes connus sous le nom de
groupe des cinq oeuvraient également dans le meme sens . Les
américains sont pressés de débarquer pour deux raisons; ils
veulent prendre à revers l'Afrika Korps de Rommel qui avance
rapidement en Tunisie et sont pressés par Staline d'ouvrir un second
front, pour soulager la pression allemande sur la Russie notamment à
Stalingrad alors que les français conjurés ne se sentant pas prêt,
voudraient faire retarder le débarquement .
Or, dans cette
histoire digne des meilleurs feuilletons; un évènement imprévu vas
bouleverser les prévisions des conjurés, l'amiral Darlan commandant
en chef respecté de la Marine française et ancien chef de
gouvernement de Pétain qui vient d'être remplacé par Laval sur la
demande des allemands, est arrivé à Alger à titre privé au chevet
de son fils gravement malade.
Après deux jours
d'âpres combats, lourds en pertes humaines et matérielles; les
marins se tournent naturellement vers lui; l'amiral Darlan après
avoir vainement attendu le feu vert du Maréchal Pétain décide de
son propre chef d'arrêter les combats et de discuter avec les
américains des modalités du cesser le feu. Il prend ainsi la tête
des forces françaises en Afrique du Nord au non du Maréchal Pétain
empeché de s'exprimer librement dit il ; évinçant ainsi le Général
Giraud pressenti par les conjurés mais non obeit par ses troupes et
donc pas pris au serieux par les américains; faut il y voir la la
raison de la mort de l'amiral Darlan ?,toujours est il que le 24
décembre 1942, l'amiral Darlan est assassiné à Alger par Fernand
Bonnier de la Chapelle, un exalté royaliste, dés le 26 décembre au
matin, l'assassin est fusillé après un jugement et une instruction
expéditive; comme si l'on ne désirait pas trop chercher les
commanditaires qui se cachent derrière.
Sur
le terrain Darlan avait conclu un accord avec les américains; cet
accord est entériné à Alger le 13 novembre par le général
Eisenhower et l'amiral Cunningham en personne; pendant le même temps,
le haut commandement allemand demandait à l'amiral Marquis préfet
maritime de Toulon et à l'amiral de Laborde commandant des forces de
haute mer de prendre l'engagement de défendre l'enclave de Toulon
contre toute agression de l'Axe ou de"dissidents" dans ce
cas, le camps retranché et la flotte seraient respectés par la
Wehrmacht; n'ayant pas le choix, l'engagement demandé par les
allemands fut pris par les amiraux.
Une simple
protestation officielle du Maréchal Pétain, fut la seule réponse à
l'invasion de la zone libre par les allemands, celle ci est dénommée
opération Attila; le 11 novembre 1942; l'amiral Auphan qui n'a
cessé de faire secrètement la liaison entre Darlan à Alger et
Vichy pour essayer de faire rentrer la France dans la guerre est
démissionnaire pour marquer sa désaprobation, suite à la tournure
prise par les évènements, il est remplacé par l'amiral Abrial, à
la tête de la marine en France métropolitaine.
Cest la Wechrmacht et non la Kriegsmarine qui est changée de
l'opération Anton, consistant à investir l'arsenal de Toulon dans
le but de s'emparer des navires; cela explique la réussite du
sabordage proprement dit, des soldats peu au fait des choses
maritimes, n'ont rien pu faire pour s'opposer au sabordage des
navires.
La surprise est
totale à Toulon le matin du 27 novembre lorsque les allemands
surgissent à 4 h25, l'amiral Marquis; préfet maritime
est cueilli dans son lit.
L'amiral de
Laborde ne peu croire au manquement de parole de la part des
allemands.
à 5h 20 les
allemands sont au Mourillon, dont cinq sous-marins parviennent à
s'échapper: le célèbre Casabianca; le Marsouin; le Glorieux;
l'Iris et la Vénus. La Vénus se sabordera en grande rade; l'Iris
sera internée en Espagne et les trois autres gagneront l'Algérie et
reprendront le combat aux cotes des Alliés.
L'ordre se
sabordage est donné par l'amiral de Laborde, de son navire amiral,
le cuirassé Strasbourg à 5h 25.
Les chars
allemands arriveront trop tard sur les quais pour empêcher le
sabordage.
Pendant que des
interprètes allemands parlementent avec les marins; les navires
coulent; les pièces d'artillerie sautent, sans que les allemands ne
puissent rien empêcher.
La marine
française à perdu 75 unités soit 235 000 tonnes:
-3 cuirassés:
Strasbourg; Dunkerque; Provence.
-7 croiseurs:
Algérie; Colbert; Dupleix ;Foch; La Marseillaise; La Galissonniere: Jean
de Vienne.
-1 transport
d'aviation:
Commandant Teste
-15
contre-torpilleurs:
Lynx; Guépard; Vauban; Valmy; Verdun; Aigle; Gerfaut; Vautour; Cassard; Kersaint; Tartu; Vauquelin; L'Indomptable; Mogador; Volta
-13 torpilleurs:
Bordelais. Le
Mars; La Palme; L'Adroit; Casque; Foudroyant; Hardi; Lansquenet;
Mameluk; Siroco; Baliste; La Bayonnaise; La Poursuivante
-6 avisos:
D'Iberville; La Curieuse; L'Impétueuse; Chamois; Yser; Dédaigneuse
-14 sous-marins:
Caiman; Redoutable; Vengeur; Pascal; Fresnel; Acheron; L'Espoir; Naïade; Sirène; Galatée; Thétis; Euridice; Aurore; Diamant
-9 patrouilleurs
ou dragueurs
-19 bâtiments de
servitude
-1 bâtiment école
-28 remorqueurs
-4 docks de levage
Seule 39 bâtiments
tous de petit tonnage et sans grande valeur militaire ou désarmés
seront capturés dont les contre-torpilleurs Panthère; Tigre et Lion
et le torpilleur Trombe, en situation de gardiennage et donc sans
équipage; le Tigre et le Trombe seront d'ailleurs récupérés lors
de la capitulation italienne en septembre 1943.
vendredi 21 novembre 2014
A Fécamp, Cap Nord rentre au port
mardi 18 novembre 2014
Un dock flottant De Marseille à Dunkerque
Pour en savoir plus : Homme libre, toujours tu chériras la mer
https://www.facebook.com/groups/1408555389360020/1572472372968320/?notif_t=group_activity
dimanche 16 novembre 2014
Hommage de l'AAP à Jean-Claude Hélary lors de son assemblée générale extraordinaire
Assemblée générale extraordinaire de l'AAP
Au cours de cette assemblée générale qui a décidé de l'avenir de l'association, une minute de silence a été observée en hommage à Jean-Claude Hélary, ancien président et fondateur, président d'honneur de l'Association des amis des paquebots, qui vient de nous quitter.
Ci-dessous, l'article de Tour Hebdo
« C'est avec tristesse que nous avons appris le décès de Jean-Claude Hélary, le président d'honneur de Clia France, l'association de promotion de la croisière, dans un communiqué diffusé aujourd'hui :"C’est avec une grande émotion que Clia France a appris le décès lundi 10 novembre de Jean-Claude Hélary, grande figure du monde maritime et de l’industrie française de la croisière", a annoncé Clia France.
Clia France rappelle qu'il avait été nommé Chevalier de l’Ordre du mérite maritime en 2011, et avait débuté sa carrière à la Compagnie générale transatlantique, armateur du France. Jean-Claude Hélary était alors en charge de la promotion des ventes de la compagnie ; personnage respecté du secteur de la croisière, il n’aura eu de cesse de promouvoir les voyages en paquebots, puis les croisières comme véritable mode de vacances, tout au long de sa carrière.
Durant son parcours au sein de l'industrie, Jean-Claude Hélary a collaboré avec différents armateurs de croisières, et a été le cofondateur des associations CroisiMer et AFCC (Association française des compagnies de croisières), devenue Clia France et dont il était le président d’honneur.
Georges Azouze, le président de Clia France, lui rend hommage :"Jean-Claude Hélary, notre président d’honneur, a joué un rôle majeur tout au long de sa carrière pour le développement de la croisière en France. […] Nous lui devons beaucoup et nous garderons de lui le souvenir d’un homme chaleureux au dynamisme rare. Nous perdons un ami, le monde de la croisière est en deuil".
Clia France précise que Jean-Claude Hélary sera inhumé dans l’intimité au cimetière de Sainte-Marie au Bosq le 18 novembre. Tour Hebdo présente ses condoléances à sa famille et à ses proches. »
Au cours de cette assemblée générale qui a décidé de l'avenir de l'association, une minute de silence a été observée en hommage à Jean-Claude Hélary, ancien président et fondateur, président d'honneur de l'Association des amis des paquebots, qui vient de nous quitter.
Ci-dessous, l'article de Tour Hebdo
![]() |
Jean-Claude Hélary et le staff de la Transat à bord d'Ile-de-France à New York en 1958. |
Clia France rappelle qu'il avait été nommé Chevalier de l’Ordre du mérite maritime en 2011, et avait débuté sa carrière à la Compagnie générale transatlantique, armateur du France. Jean-Claude Hélary était alors en charge de la promotion des ventes de la compagnie ; personnage respecté du secteur de la croisière, il n’aura eu de cesse de promouvoir les voyages en paquebots, puis les croisières comme véritable mode de vacances, tout au long de sa carrière.
Durant son parcours au sein de l'industrie, Jean-Claude Hélary a collaboré avec différents armateurs de croisières, et a été le cofondateur des associations CroisiMer et AFCC (Association française des compagnies de croisières), devenue Clia France et dont il était le président d’honneur.
Georges Azouze, le président de Clia France, lui rend hommage :"Jean-Claude Hélary, notre président d’honneur, a joué un rôle majeur tout au long de sa carrière pour le développement de la croisière en France. […] Nous lui devons beaucoup et nous garderons de lui le souvenir d’un homme chaleureux au dynamisme rare. Nous perdons un ami, le monde de la croisière est en deuil".
Clia France précise que Jean-Claude Hélary sera inhumé dans l’intimité au cimetière de Sainte-Marie au Bosq le 18 novembre. Tour Hebdo présente ses condoléances à sa famille et à ses proches. »
jeudi 13 novembre 2014
Hommage à Jean-Claude Hélary, président d'honneur et fondateur de l'Association des amis des paquebots
samedi 25 octobre 2014
jeudi 16 octobre 2014
Économies budgètaires
La Marine Nationale participera à l'effort budgétaire. Un article paru sur le site de France Info donne la liste des vaisseaux qui seront désarmés pour cause de déficit national. En voici une copie d'écran :
mercredi 15 octobre 2014
lundi 13 octobre 2014
Preuve de courage ou piraterie ?
Un bateau des écologistes de Sea Shepherd percute un baleinier japonais dans les eaux de l’Antarctique, le 25 février 2013 Photo archives AFP
dimanche 12 octobre 2014
La Flotte de Napoléon III
Bonjour,
Mes sites ont été mis à jour
o Maj : canonnières de 1ère classe - avisos à roues de flotille
o L'hermione à Bordeaux
o Une ténébreuse affaire (Histoire/18e siècle)
o Corsaires de Bayonne (Histoire/18e siècle)
o Ajouts : histoire/la flotte française 1791-1836
Cordialement,
Alain CLOUET
mercredi 1 octobre 2014
Coquilliers en rade de Brest
Un coquillier est un bateau de pêche utilisé pour draguer la coquille Saint-Jacques. Quelques coquilliers traditionnels de la rade de Brest utilisés jadis pour le dragage de la coquille Saint-Jacques à la voile sont encore conservés. Ils sont généralement gréés en sloop.
![]() |
Général Leclerc, pris en rade de Brest en 2008 |
Dizro Mad
Ce coquillier fut construit en 1952 au chantier de Mr Auguste Testu, du Fret. Il pratiqua la pêche à la coquille st jacques dans la rade de Brest jusqu’en 80. En 82 il passe à la plaisance sous le commandement de Guy Le Cornec, son propriétaire actuel qui entreprend sa restauration. Aujourd’hui le bateau est géré par l’association TUD AR MOR (les gens de mer), association basée à Brest ayant pour objet la sauvegarde de la culture maritime.
Caractéristiques techniques:
Nom Dizro Mad BR267540
Nation: FRA
Type de gréement: PSUT
Type de bateau Sloop coquillier
Année de construction 1952
Chantier Auguste Tertu, Le Fret, FRA
Longueur hors tout 7,60 m
La coque du navire Holz / Bois
Photo, Source, Lieu, date:
Volker Gries, Voile Brest / Cutty Sark 2002 07.2002
Volker Gries, Voile Brest / Cutty Sark 2002 07.2002
On peut voir ces bateaux de pêche dédiés à la coquille Saint-Jacques ou à usages multiples dans la baie de Saint-Brieuc, la baie du mont St Michel, Perros-Guirec et la rade de Brest. Ils sont équipés de dragues qu'ils trainent sur le fond. Les dragues sont constituées par une sorte de râteau à dents, une lame-déflecteur et une poche en mailles d'acier aux dimensions réglementées, fixés à un cadre de traction. La lame sert à diriger les malheureuses coquilles ratissées dans la poche.
Cordialement,
Pascal Coquet
dimanche 13 juillet 2014
Galerie d'art maritime à Pont-L'Abbé
Libellés :
Art,
Galerie en Ré (Bois Colombes),
Pont-L'Abbé
samedi 31 mai 2014
Le 31 mai 1916 La bataille du Jutland
La bataille du
Jutland, ou bataille
du Skagerrak pour les Allemands, est la
plus grande bataille navale de la Première Guerre mondiale et
probablement l'une des plus complexes de l'histoire. Elle opposa
pendant deux jours, la Royal Navy britannique à la Marine impériale
allemande en mer du Nord, à 200 km au nord-ouest de la
péninsule danoise du Jutland en mai-juin 1916.
Les forces en présence
le Royaume- Uni:
28 navires de ligne; 9 croiseurs de bataille; 8 croiseurs cuirassés; 26 croiseurs légers; 78 destroyers
Les allemands:
16 navires de ligne; 5 croiseurs de bataille; 6 pré -dreadnought; 11 croiseurs légers; 61 torpilleurs
Après plus de deux ans d'attente et plusieurs occasions manquées, la Grand Fleet britannique, commandée par l'amiral Sir John Jellicoe, réussit à contraindre la Flotte de haute mer de la Marine impériale allemande, aux ordres de l'amiral Reinhard Scheer, à une grande confrontation au milieu de la mer du Nord. La bataille générale, impliquant au total 250 navires de tous types, commença à 18 h 30, le 31 mai 1916 et dura deux heures. Suite aux mauvaises conditions de visibilité et à des erreurs des Britanniques, elle ne fut pas décisive, malgré la supériorité numérique de ces derniers. Cependant, Jellicoe réussit à couper la route de repli des navires allemands vers leurs ports, et était persuadé d'avoir l'occasion d'une bataille décisive pour le lendemain matin. Mais Scheer, déterminé à sauver sa flotte à n'importe quel prix, traversa le dispositif britannique à la faveur de la nuit et regagna ses bases de Wilhemshaven, à l'abri des champs de mines allemands.
L'affrontement a coûté quatorze bâtiments aux Britanniques : les croiseurs de bataille, Indefatigable, Queen Mary, Invincible; les croiseurs cuirassés, Defence, Black Prince,Warrior et 8 destroyers; et onze navires aux allemands: le croiseur de bataille, Lutzow , le cuirassé pré-dreadnought, Pommern, les croiseurs légers, Frauenlob, Rostock, Elbing,Wiesbaden et 5 torpilleurs, ainsi que des milliers de victimes humaines.
L'explosion du croiseur de bataille Invincible
Les deux camps revendiquèrent chacun la victoire. Même s'il est vrai que les pertes des Britanniques en vies humaines et en navires ont été les plus importantes, les marins allemands n'étaient pas dupes et avaient conscience d'avoir échappé de peu à un désastre. La flotte de haute-mer allemande resta dès lors dans ses ports, hormis quelques brèves sorties en août 1916 et avril 1918. Certes, elle continuait de constituer une menace, obligeant les Britanniques à maintenir de nombreuses unités en mer du Nord, mais jamais plus elle ne tenta de disputer la maîtrise des mers à son adversaire. Au contraire, la Marine allemande allait consacrer ses principaux efforts à la guerre sous-marine.
Alain
Les forces en présence
le Royaume- Uni:
28 navires de ligne; 9 croiseurs de bataille; 8 croiseurs cuirassés; 26 croiseurs légers; 78 destroyers
Les allemands:
16 navires de ligne; 5 croiseurs de bataille; 6 pré -dreadnought; 11 croiseurs légers; 61 torpilleurs
Après plus de deux ans d'attente et plusieurs occasions manquées, la Grand Fleet britannique, commandée par l'amiral Sir John Jellicoe, réussit à contraindre la Flotte de haute mer de la Marine impériale allemande, aux ordres de l'amiral Reinhard Scheer, à une grande confrontation au milieu de la mer du Nord. La bataille générale, impliquant au total 250 navires de tous types, commença à 18 h 30, le 31 mai 1916 et dura deux heures. Suite aux mauvaises conditions de visibilité et à des erreurs des Britanniques, elle ne fut pas décisive, malgré la supériorité numérique de ces derniers. Cependant, Jellicoe réussit à couper la route de repli des navires allemands vers leurs ports, et était persuadé d'avoir l'occasion d'une bataille décisive pour le lendemain matin. Mais Scheer, déterminé à sauver sa flotte à n'importe quel prix, traversa le dispositif britannique à la faveur de la nuit et regagna ses bases de Wilhemshaven, à l'abri des champs de mines allemands.
L'affrontement a coûté quatorze bâtiments aux Britanniques : les croiseurs de bataille, Indefatigable, Queen Mary, Invincible; les croiseurs cuirassés, Defence, Black Prince,Warrior et 8 destroyers; et onze navires aux allemands: le croiseur de bataille, Lutzow , le cuirassé pré-dreadnought, Pommern, les croiseurs légers, Frauenlob, Rostock, Elbing,Wiesbaden et 5 torpilleurs, ainsi que des milliers de victimes humaines.
La fin du croiseur de bataille britannique Indefatigable
L'explosion du croiseur de bataille Invincible
Les deux camps revendiquèrent chacun la victoire. Même s'il est vrai que les pertes des Britanniques en vies humaines et en navires ont été les plus importantes, les marins allemands n'étaient pas dupes et avaient conscience d'avoir échappé de peu à un désastre. La flotte de haute-mer allemande resta dès lors dans ses ports, hormis quelques brèves sorties en août 1916 et avril 1918. Certes, elle continuait de constituer une menace, obligeant les Britanniques à maintenir de nombreuses unités en mer du Nord, mais jamais plus elle ne tenta de disputer la maîtrise des mers à son adversaire. Au contraire, la Marine allemande allait consacrer ses principaux efforts à la guerre sous-marine.
Alain
Libellés :
croiseur,
croiseur de bataille,
HMS Indefatigable,
HMS Queen Mary,
Invincible (HMS),
Jutland,
Lutzow,
marine allemande,
Première guerre mondiale,
Royal Navy,
Skagerrak
samedi 24 mai 2014
Le 24 mai 1941 le croiseur de bataille Hood était détruit par le cuirassé allemand Bismarck
Le croiseur de bataille britannique Hood .
Le cuirassé allemand Bismarck
Le 24 mai 1941 le croiseur de bataille britannique Hood était détruit par le cuirassé allemand Bismarck; trois jours après, le Bismarck traqué par la Royal Navy était détruit à son tour ; voir l'article rappelant ces événements majeurs de la guerre navale au cours de la Seconde guerre mondiale.
Alain
Le cuirassé allemand Bismarck
Le 24 mai 1941 le croiseur de bataille britannique Hood était détruit par le cuirassé allemand Bismarck; trois jours après, le Bismarck traqué par la Royal Navy était détruit à son tour ; voir l'article rappelant ces événements majeurs de la guerre navale au cours de la Seconde guerre mondiale.
Alain
jeudi 15 mai 2014
Nouvelle exposition à la Galerie en Ré de Bois -Colombes
Une nouvelle fois, la Galerie en Ré de Bois-Colombes se distingue en présentant ses "artistes habitués". Les amateurs de marine ne seront pas déçus. Ce sera pour les autres une occasion de découvrir de vrais talents contemporains :
Libellés :
Art,
Galerie en Ré (Bois Colombes),
peintres de la marine,
Peinture
lundi 5 mai 2014
5 mai 1942 Opération Ironclad; bataille de Madagascar
Il s'agit d’une invasion britannique de Madagascar,
alors sous l'autorité du gouvernement de Vichy, opération décidée
sans avertir le général de Gaulle (comme plus tard le débarquement
en Afrique du Nord).
Craignant que l’Inde se retrouve isolée, les
forces britanniques mènent, le 5 mai 1942, l’opération
Ironclad ou bataille de Diego-Suarez.
Au début de l'année
1942, les dirigeants des forces alliées pensent que les ports de
Madagascar pourraient être utilisés par les Japonais; par ailleurs,
les Allemands surveillent de près si le gouvernement de Vichy fait
son possible pour maintenir le pays dans la neutralité.
Le 9 mai 1942 la Royal Navy devant Diego Suarez
La
flotte de couverture britannique comprenait les porte-avions Illustrious,
Indomitable et le vieux cuirassé Ramillies. Le 5 mai 1942, à 5h10,
des explosions de bombes et de torpilles détruisirent les quelques
bâtiments de guerre français, qui se trouvaient dans le port de
Diego-Suarez; le croiseur auxiliaire Bougainville et le sous-marin
Beveziers.Le 9 mai 1942 la Royal Navy devant Diego Suarez
Tous les avions et les navires de la base furent
détruits, à l'exception de l'aviso colonial D'Entrecasteaux.
Les troupes
britanniques ont débarqué dans les baies d’Ambararata et de
Courrier, juste à l'ouest du grand port de Diego-Suarez, à la
pointe nord de Madagascar. La garnison, sous le commandement du
général Guillemet et du capitaine de vaisseau Maerten, d'environ
4000 hommes, réussit à contenir les assaillants durant toute la
journée.
Le général
Sturges, commandant des troupes de débarquement, demanda au HMS
Ramilllies
d'éliminer le D'Entrecasteaux
dont le tir précis empêchait la progression à terre. Devant le
surnombre l'aviso dû s'échouer, mais les canonniers continuèrent à
riposter.L'aviso colonial D'Entrecasteaux échoué
L'attaque principale fut lancée au jour, le 6 mai, elle perça les défenses: au bout de quelques heures, la dernière batterie côtière se rendit. Le sous-marin Le Héros, atteignit la baie du Courrier mais y fut attaqué par la corvette Genista, puis par des appareils de l'Illustrious. Il coula à 5 heures le 7 mai, vingt-sept membres de son équipage trouvèrent la mort. Un autre sous-marin, le Monge, fut détruit le lendemain, après avoir essayé de torpiller l’Indomitable.
L'avion de reconnaissance de l'I-10
a repéré le HMS Ramillies
ancré dans le port de Diego-Suarez, l'avion ayant été repéré,
le Ramillies
s’est déplacé. Toutefois l'I-20 et L'I-16 ont lancé deux
sous-marins de poche, dont l'un a réussi à entrer dans le port
et a tiré deux torpilles; une torpille a gravement endommagé le
Ramillies,
tandis que la seconde a coulé le pétrolier britannique Fidélity,
qui fut renfloué plus tard.
Le 19 septembre 1942 débarquement britannique à Tamatave
Le 19 septembre 1942 débarquement britannique à Tamatave
L'amiral Darlan, alors commandant en chef des
forces de Vichy, ordonne de résister jusqu'au bout, y compris par
des actions de guérilla. Les hostilités se poursuivent pendant
plusieurs mois.La progression britannique est lente à cause des
petites escarmouches avec les forces armées de Vichy, et des
dizaines d'obstacles érigés sur les routes principales.
Toutefois les forces de Vichy ne combattent pas réellement et
c’est sans trop d'opposition que les Alliés capturent la
capitale,Tananarive.
Le 6 novembre, un armistice est signé, et le 8
novembre 1942, le gouverneur général Armand Annet capitule. Sur
les 1200 Français faits prisonniers, 900 se rallient à la France
libre.
Alain
samedi 3 mai 2014
Mises à jour des sites d'Alain Clouet
Bonjour,
Mes sites ont été mis à jour
o mise à jour : classe Arbalète - corvettes cuirassées
o Ajouts : armements / remorqueurs (fiches techniques
- RAS
Cordialement,
Alain Clouet
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