Goélettes américaines de grande pêche

Goélettes américaines de grande pêche - œuvre de Charles Viaud (1920-1975), peintre dont les toiles ont souvent été utilisées pour les couvertures de livres de marine (en particulier ceux de Louis Lacroix).

Ces voiliers disputent chaque année le Trophée des pêcheurs, régate célèbre opposant les Bluenose et Gertrude L. Thébaud. La course se disputait chaque années alternativement au large de Lunenburg en Nouvelle-Ecosse (Canada) et de Gloucester en Nouvelle-Angleterre (USA). Elle aurait pour origine la crise de rire qui a saisi le sénateur William H. Dennis, éditeur du Halifax Herald, en apprenant que «Le New York Yatch Club a reporté la course (l’America's Cup) prévue pour aujourd'hui en raison de vents de vingt-trois milles à l'heure.» La course favorite des mordus de la voile était retardée à cause de «vents qui auraient à peine chatouillé les voiles d'une goélette de pêche». Cela donna au sénateur et à des hommes d'affaires d'Halifax l'idée de créer la Halifax Herald North Atlantic Fisherman's International Competition (devenue l’International Fishermen's Trophy), course dans laquelle s’affronteraient de «véritables goélettes», c'est-à-dire «de pêche». La première course eut lieu en 1920.
Nous avions d’ailleurs parlé dans notre Voiles de légende (éditions MDV) de l'influence de ces goélettes de pêche américaines, juste retour des choses, sur les voiliers de l’America's cup.

Le Bluenose, goélette de course légendaire conçue par William Roué et construite par Smith and Rhuland, fut inaugurée le 26 mars 1921 à Lunenburg en Nouvelle-Écosse (Canada). Son nom est le surnom donné aux néo-écossais. Construite pour la pêche à la morue, c’est l’International Fishermen's Trophy qui la rendit célèbre au point que le Canada émit un timbre en son honneur. Les goélettes de pêche étant devenues obsolètes après la Seconde Guerre mondiale, elle a été vendu comme transporteur de marchandises aux Caraïbes et a coulé près d'Haïti, le 28 janvier 1946.

Le Gertrude L. Thebaud a devancé le Bluenose à Gloucester, au Massachusetts, en octobre 1930, remportant ainsi la Coupe Lipton. Lancé en 1930, ce shooner conçu par Franck C. Paine de Paine, Belknap & Skene de Bostona été construit par Arthur Story d’Essex (Massachusetts). Son capitaine, Ben Pine réussit en 1923 (mais sur Columbia) à détrôner le capitaine Angus Walter et son Bluenose dans la course internationale des pêcheurs. Les deux voiliers s’affrontaient encore dans la dernière International Fishermen's Trophy de 1938.

Gertrude L. Thebaud devant Bluenose en octobre 1930 (Nova Scotia Archives)

Bateaux de pêche de Michael Pellowe

Pour les amoureux des bateaux de pêche, la beauté de l’image doit s’accompagner de la précision. Pas question de couper un chalutier sur une photo même si c’est pour privilégier l’esthétique ! D’où l’avantage du dessin sur le cliché. Il permet de se débarrasser d’un décor encombrant tout en conservant la beauté des lignes.
C’est ce que nous propose Michael Pellowe avec ses dessins.


Il arrive fréquemment que des bateaux de pêche français fassent relâche dans le port de Newlyn (Cornouailles anglaises), c'est là que Michael Pellowe a superbement dessiné et mis en couleur, d'une façon vivante et réaliste, de nombreuses unités françaises. Ses dessins et aquarelles sont si précis que l'on peut non seulement reconnaître et identifier le bateau mais encore en examiner un maximum de détails.

De nombreux autres dessins sont visibles sur le site Bateaux de pêche des côtes de France de notre ami Philippe Malpertu, par ailleurs auteur de Bateaux en bois et de Histoires d’armateurs, de l’ACF à la Scapêche (à paraître en mai prochain aux éditions MDV Maîtres du Vent)

Les murales des quais de Funchal (suite 2 et fin)

Voici les dernières photos de murales des quais de Funchal, prises par Daniel Hillion. Le projet de livre sur le sujet est toujours dans nos cartons. Si vous souhaitez y participer, écrivez-nous à : editionsmdv@yahoo.fr
Vous pouvez également poursuivre la rubrique si vous possédez des photos du même genre.

On ne présente plus le plus grand cinq‑mâts du monde. Mais si vous voulez plus d'informations sur ce "village" flottant, rendez-vous sur son site. Et pour plus de détails techniques sur le site Web Croisières.

La prochaine transat ne faisant pas un tabac, il y aurait une grosse remise pour les amateurs !

Notre cher Belem a eu, lui aussi, les honneurs des quais de Funchal. Le mieux est de se rendre sur le site de la Fondation Belem pour découvrir en détail ce navire école pour tous.
Mais vous pouvez aussi le découvrir sous toutes ses coutures sur le site personnel
de Myriam Villert, Gréements.com. Un site que nous recommandons. Myriam, malgré son coup de cœur pour le Belem, parle aussi d'autres belle voilures.

Quant au trois mâts carré Georg Stage, c'est l'un des plus anciens (1934) parmi les grands voiliers en état de naviguer. (source Grands Voiliers.com).

C’est sur le site de Cherbourg que l'on trouve un résumé
de la vie de ce bateau école polonais. Le Pogoria a été construit en 1980 aux chantiers de Gdansk. Dessiné par l’architecte Zygmunt Choren (surnommé Cap Choren pour avoir passé le Cap Horn lors de la première Whitbread), le Pogoria est un magnifique trois-mâts métallique à voiles carrées.
Source : Paris-Normandie


Quant à Altair, ce n'est sûrement pas l'Altaïr, goélette immortelle de 1931 signée William Fife III. Cela ne ressemble pas à un bâtiment remorqueur de sonar qui porte le même nom. Ce n'est pas un type de vedette, ni l'un de ces monstrueux transports de troupe américains, pourtant construits aux Pays-bas. Non, je donne ma langue au chat, Altair, ce Hollandais restera fantôme ! et "le capitaine de son âme restera maître de sa foi"...


On ne présente pas non plus les Costa lines. Voir à ce sujet, notre article "Costa règne sur la Méditerranée", dans notre Revue de presse du 15 décembre.

Pour changer un peu, commençons par les frégates lance-missiles de la classe FFG-7 Oliver Hazard Perry.
Les F81 Santa Maria (photo ci-dessus) et F83 Numancia (voir Los barcos de Eugenio)

équipent la marine espagnole ainsi que quatre autres bâtiments du même type (F82 Victoria, F84 Reina Sofia, F85 Navarra et F86 Canarias). En plus de celle des Etats-Unis, les marines australienne, égyptienne, turque, polonaise et du Bahreïn en sont dotées.
Concepteur : Bath IW / Todd (Etats-Unis)
Propulsion : 2 TG General Electric LM 2500 d’une puissance de 40 000 ch - 1 hélice
Puissance : 3000 kW Vitesse maximale : 29 nœuds Distance franchissable : 4 200 km à 20 noeuds, 5 000 km à 18 noeuds Déplacement : 3 900 tonneaux Longueur : 138,80 m Largeur : 13,72 m
Armement : Conséquent, lanceurs de missiles, canons, lance-torpilles, etc. Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site Avions militaires.Net (!?!!)
Quant à la signature şIşE SELIM, je ne possède pas assez de turque pour savoir s'il s'agit du nom d'un bateau ou de celui d'un gars qui passait par là...

En revanche, le SV Concordia est un autre bâtiment-école, construit spécialement à cet effet (vous pouvez suivre son itinéraire sur le site de l'école, il est actuellement au large du Sénégal, faisant route vers le Brésil). Son équipage d'étudiants est cosmopolite comme l'indique la banderole faite de drapeaux de divers pays mais son armement est canadien comme le montre la grande et rouge feuille d'érable qui ponctue le Concordia.
Il appartient au même groupe de formation à bord canadien que le Fryderyk Chopin dont nous avions déjà parlé dans cette rubrique puisque ses marins avaient aussi laissé la trace de leur passage sur les murs des quais de Funchal.

Le premier Endeavour célèbre fut celui du capitaine Cook. Construit en Angleterre en 1764, il était destiné à des voyages de découverte. Long de 30 mètres et large de 9, ce trois-mâts était sous le commandement du célèbre explorateur pendant sa campagne de 1768 vers les îles du Pacifique, puis, en 1769 pour la découverte de la Nouvelle-Zélande.
The Endeavour was built in England as an exploration ship in 1764. Long of 30 meters and broad of 9, this three-masted boat was under command by Captain Cook during the 1768 mission towards the islands of the Pacific, then in 1769 at the time of discovery of New-Zealand.Nul n'ignore l'existence d'un superbe classe J qui porte aussi ce nom, ni la série plus modeste des Endeavour, magnifiques bateaux de course et de plaisance. Mais aucun ne ressemble à ce dessin. Il s'agit probablement d'une étonnante réplique de l'Endeavour d'origine, le HM Bark Endeavour, construit à la fin des années quatre-vingt en Australie. (voir le site Bluewater).
Ce bateau-musée est rentré en Australie en 2005 après onze sur les mers du globe. Il est maintenu en état de marche pour pouvoir aller de porte en port sur les côtes australiennes.
Pour en savoir plus sur la construction de cette réplique, le site, en anglais, de l'Australian national maritime museum.
A noter, l'existence d'une autre copie de l'Endeavour, à Stockton on Tees, en Angleterre, ouverte pour receptions et banquets. www.hmbarkendeavour.co.uk

Voici le dernier de nos dessins. Pas facile de s'y retrouver dans cette superposition de tags.

Si l'on en croit la liste des dates inscrites sous son dessin, l'Eendracht (voir Les amis des grands voiliers) est un habitué du port de Funchal. Il s'agit d'un trois-mâts goélette hoillandais qui sert de navire-école au sens le plus large car il reçoit toutes sortes de populations.

Sous un grand drapeau grec, le Roald Admunsen (voir Les amis des grands voiliers), cet autre grand voilier, allemand, est plus directement destiné à l'éducation à la voile. Ce brick à coque d'acier reçoit les stagiaires de l'association "apprendre à vivre sur un voilier".

Autre élément de la flotte royale espagnole, la P 79 Vencedora nous a permis de découvrir un site intéressant Fotos de barcos (uniquement en espagnol), un forum pour photographes de marine très diversifié.
Le sigle représentant une ancre et une étoile, entouré des mots "Odessa" et "Mer noire" en russe et en anglais nous est resté une énigme. Sur les nombreux sites qui recensent les navires de la Mer noire et plus généralement la marine russe, pas un seul Odessa. Dommage de terminer nos recherches par cette petite déception.
Le capitaine en second (Gençkaptan) Denis Bayir était-il à bord du bateau turque Beykozlu ? Dernière énigme !
A bientôt pour d’autres aventures.

Les murales des quais de Funchal (suite 1)

Bateau polonais ou équipe de foot brésilienne ? Qui a une idée ?

Nous continuons ici notre revue de ce que contiennent les peintures murales de Funchal, entamée le 23 novembre dernier, tentant un rapprochement entre les dessins des quais du port principal de Madère et les informations trouvées sur Internet concernant les navires croqués par leurs passagers ou équipiers. La première de cette série nous parle du Jeanie Johnston, du MV Tridens, du Cemil Taman...

Sur cette photo, nombre de bateaux sont évoqués au milieu de grafitis. L'un d'eux, avec les lettres de NAUTICAL, forme la phrase : Navigators Are Usually Trained In Collecting Attractive Ladies (les navigateurs sont généralement entraînés à collectionner les jolies femmes, tout un programme, il est vrai que Funchal est une pause dans une longue traversée.)

MV Tridens, bateau de pêche hollandais de 73 mètres.
MV Cemil Taman, cargo polyvalent turque de 94 mètres, construit en 1978.
(source : Navegando.info)

Le Jeanie Johnston actuel est la réplique à l'identique d'un voilier ayant servi à emmener les immigrés irlandais vers l'Amérique, il y a plus de 150 ans, pendant la Grande Famine. Entre 1848 et 1855, le Jeanie Johnston, construit au Québec en 1847, avait emmené plus de 2500 immigrants vers le Nouveau Monde. Devenu cargo anglais, il coulera en 1958, tous les passagers étant secourus par le Sophie Elizabeth. Les recherches pour construire sa réplique débuteront en 1993. Il sera mis à l'eau en 2000, pour le nouveau millénaire.
Gréement : Trois-mâts barque - Coque : bois - Année de lancement : 2000 - Construction : Blennerville Shipyard, Tralee, Irlande - Longueur hors tout : 45 mètres - Voilure : 645 m² - Tirant d'eau : 4,10 mètres - Propriétaire : Etat Irlandais - Port d'attache : Tralee, Irlande
Source : site des Amis des grands voiliers
Quebec shipbuilder John Munn built the Jeanie Johnston in 1847. He loaded the barque with timber and sailed to Liverpool where the cargo was sold and the vessel surveyed by Lloyds before being sold to a Tralee merchant, Nicholas Donovan. Donovan used the vessel to import timber from North America to Europe. On the return voyages to the USA and Canada Jeanie Johnston carried passengers from Tralee. During the 1840's and 1850's Ireland was devastated by famine and disease resulting in mass emigration, often under horrendous conditions aboard "coffin ships". While large numbers of emigrants died on these coffin ships, the Jeanie Johnston never lost a soul, despite carrying an average of 200 people on voyages of approximately 47 days. In all Jeanie Johnston carried over 2,500 people on 16 voyages to North America. Jeanie Johnston, and hundreds of vessels like her, represent an important part of Ireland's heritage and their legacy can be seen to this day in North America and around the world. In the late 1990's, to commemorate the 150th anniversary of the Famine, the people of Tralee undertook to build a replica of the Jeanie Johnston and sail her to North America as an envoy to the descendants of all the people who sailed there on famine ships and to remember those who did not survive the journey.
More informations on Jeanie Johnston official site.

Murales de Funchal (suite)

Nous continuons ici notre revue de ce que contiennent les peintures murales de Funchal, entamée le 23 novembre dernier, tentant un rapprochement entre les dessins sur les murs des quais du port principal de Madère et les informations trouvées sur Internet concernant les navires croqués par leurs passagers ou équipiers.
La première de cette série nous parle du Jeanie Johnston, du MV Tridens, du Cemil Taman...

Sur cette photo, nombre de bateaux sont évoqués au milieu de grafitis. L'un d'eux, avec
les lettres de NAUTICAL, forme la phrase : Navigators Are Usually Trained In Collecting Attractive Ladies (les navigateurs sont généralement entraînés à collectionner les jolies femmes, tout un programme, il est vrai que Funchal est une pause dans une longue traversée.)

MV Tridens, bateau de pêche hollandais de 73 mètres.
MV Cemil Taman, cargo polyvalent turque de 94 mètres, construit en 1978.
(source : Navegando.info)
Le Jeanie Johnston actuel est la réplique à l'identique d'un voilier ayant servi à emmener
les immigrés irlandais vers l'Amérique, il y a plus de 150 ans, pendant la Grande Famine.
Entre 1848 et 1855, le Jeanie Johnston, construit au Québec en 1847, avait emmené plus de 2500 immigrants vers le Nouveau Monde. Devenu cargo anglais, il coulera en 1958, tous les passagers étant secourus par le Sophie Elizabeth. Les recherches pour construire sa réplique débuteront en 1993. Il sera mis à l'eau en 2000, pour le nouveau millénaire.
Gréement : Trois-mâts barque - Coque : bois - Année de lancement : 2000 - Construction : Blennerville Shipyard, Tralee, Irlande - Longueur hors tout : 45 mètres - Voilure : 645 m² - Tirant d'eau : 4,10 mètres - Propriétaire : Etat Irlandais - Port d'attache : Tralee, Irlande
Source : site des Amis des grands voiliers
Quebec shipbuilder John Munn built the Jeanie Johnston in 1847. He loaded the barque with timber and sailed to Liverpool where the cargo was sold and the vessel surveyed by Lloyds before being sold to a Tralee merchant, Nicholas Donovan. Donovan used the vessel to import timber from North America to Europe. On the return voyages to the USA and Canada Jeanie Johnston carried passengers from Tralee. During the 1840's and 1850's Ireland was devastated by famine and disease resulting in mass emigration, often under horrendous conditions aboard "coffin ships". While large numbers of emigrants died on these coffin ships, the Jeanie Johnston never lost a soul, despite carrying an average of 200 people on voyages of approximately 47 days. In all Jeanie Johnston carried over 2,500 people on 16 voyages to North America. Jeanie Johnston, and hundreds of vessels like her, represent an important part of Ireland's heritage and their legacy can be seen to this day in North America and around the world. In the late 1990's, to commemorate the 150th anniversary of the Famine, the people of Tralee undertook to build a replica of the Jeanie Johnston and sail her to North America as an envoy to the descendants of all the people who sailed there on famine ships and to remember those who did not survive the journey.
More informations on Jeanie Johnston official site.

Gréement : Trois mâts barque Année de lancement : 1906 Construction : Werft AG Weser Bremen, Brême, Allemagne Longueur hors-tout : 62,60 mètres Tirant d'eau : 4,90 mètres Voilure : 1 010 m² Propriétaire : Deutsche Stiftung Sail Training Port d'attache : Bremerhaven, Allemagne (source : Amis des grands voiliers)
Trois-mâts barque en acier, l’Alexander Von Humboldt est reconnaissable à ses voiles vertes. Il a pour port d’attache Bremerhaven.
Mis à l’eau à Brême en 1906 sour le nom de Sondeburg, il est le premier d’une série de quatre sister-ships. Il sert comme bateau-feu dans les eaux de la Baltique. Il est renommé Kiel en 1945. En 1957, une collision avec un bateau finlandais lui occasionne de nombreux dommages. En 1959, il est remis à l’eau après avoir été réparé et modernisé. Cependant, en 1986, sa carrière de bateau-feu prend fin avec la généralisation des feux automatiques.
Converti en windjammer (grand voilier), il reprend le large en 1988 avec ses voiles vertes, aux couleurs du principal sponsor du bateau : Beck, brasseur de Brême ! La fondation DSST (Deutsche Stiftung Sail Training, site en allemand comprenant de jolies photos) s’occupe du navire qui sert de bateau école pour les jeunes. Il est rebaptisé Alexander von Humboldt, en référence à l’explorateur, géographe et naturaliste allemand (1769-1859), fondateur de l’Université de Berlin et célèbre pour ses observations sur les Amériques latines.
En 1998, le navire part sur les traces de l’explorateur dans les eaux d’Amérique du Sud et traverse l’Equateur pour la première fois de sa carrière. Le navire effectue un périple de 204 jours avec quasiment que des jeunes navigateurs sur le pont !
Source : Site de la ville de Cherbourg
Il existe un paquebot de croisière qui porte le même nom,
pêché sur le Blogue dos navios e do mar
de Luis Miguel Correia, un écrivain de marine portugais.
Son site est intéressant et le personnage ne manque pas
d'humour quand il s'insurge contre les "portadores do Sindroma da Ignorância Compulsiva Maritimo-cultural", les porteurs du syndrome d'ignorance compulsive maritimo-culturel, les ennemis des navires et de la mer qu'il menace de jeter par dessus bord !

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Gréement : Trois mâts barque. Année de lancement : 1906. Construction : Werft AG Weser Bremen, Brême, Allemagne. Longueur hors-tout : 62,60 mètres. Tirant d'eau : 4,90 mètres. Voilure : 1 010 m². Propriétaire : Deutsche Stiftung Sail Training. Port d'attache : Bremerhaven, Allemagne (source : Amis des grands voiliers)
Trois-mâts barque en acier, l’Alexander Von Humboldt est reconnaissable à ses voiles vertes. Il a pour port d’attache Bremerhaven.
Mis à l’eau à Brême en 1906 sour le nom de Sondeburg, il est le premier d’une série de quatre sister-ships. Il sert comme bateau-feu dans les eaux de la Baltique. Il est renommé Kiel en 1945. En 1957, une collision avec un bateau finlandais lui occasionne de nombreux dommages. En 1959, il est remis à l’eau après avoir été réparé et modernisé. Cependant, en 1986, sa carrière de bateau-feu prend fin avec la généralisation des feux automatiques.
Converti en windjammer (grand voilier), il reprend le large en 1988 avec ses voiles vertes, aux couleurs du principal sponsor du bateau : Beck, brasseur de Brême ! La fondation DSST (Deutsche Stiftung Sail Training, site en allemand comprenant de jolies photos) s’occupe du navire qui sert de bateau école pour les jeunes. Il est rebaptisé Alexander von Humboldt, en référence à l’explorateur, géographe et naturaliste allemand (1769-1859), fondateur de l’Université de Berlin et célèbre pour ses observations sur les Amériques latines.
En 1998, le navire part sur les traces de l’explorateur dans les eaux d’Amérique du Sud et traverse l’Equateur pour la première fois de sa carrière. Le navire effectue un périple de 204 jours avec quasiment que des jeunes navigateurs sur le pont !
Source : Site de la ville de Cherbourg
Il existe un paquebot de croisière qui porte le même nom, pêché sur
le Blogue dos navios e do mar
de Luis Miguel Correia, un écrivain de marine portugais.
Son site est intéressant et le personnage ne manque pas
d'humour quand il s'insurge contre les "portadores do Sindroma da Ignorância Compulsiva Maritimo-cultural", les porteurs du syndrome d'ignorance compulsive maritimo-culturel, les ennemis des navires et de la mer qu'il menace de jeter par dessus bord !

Continuons notre découverte des voiliers-écoles puisque les murs de Funchal semblent en attirer les dessins.La barque à voiles carrées Gunilla a été lancée comme cargo aux chantiers d'Oskarshamn en 1940 et a navigué dans les eaux suédoises jusqu'en 1997.
The square-rigged barque Gunilla was originally launched as a cargo vessel at the Oskarshamn Shipyard in 1940 of pre-war, top-quality steel and she navigated Swedish waters until 1997.
Elle est aujourd'hui utilisée une grande partie de l'année par un lycée de la mer qui procure à ses étudiants une formation originale.
Today, the ship is chartered by "Den Seglande Gymnasieskolan" (The Sailing Upper-Secondary School) for a greater part of the season. This sailing school represents an educational program which combines theory and practice in a new, exciting concept for students. Source : site officiel

Voici un autre navire-école, Fryderyck Chopin est un voilier polonais, conçu par Zygmund Choren comme un navire-école, lancé en 1992 dans les chantiers Dora, à Gdansk, en Pologne. Il a été récemment acquis par le West Island College (Nouvelle-Ecosse, Canada) pour développer son programme d'éducation à bord.
Fryderyk Chopin is a Polish sailing-ship, designed by Zygmund Choren, launched in 1992 in the Dora Shipyard, Gdańsk, Poland. She was recently acquired by West Island College (Nova Scotia, Canada) to expand their Tall Ship educational program - Class Afloat.


A suivre...