Le brise-glace Endurance A 171

Le brise-glace de classe 1A1 Endurance A 171 s'est d'abord appelé HMS Polar Circle, alors qu'il était loué par la Royal Navy pour servir dans les Territoires britanniques de l'Antarctique. Il prendra son nom d'HMS Endurance, en l'honneur du bateau de Shackleton, quand il est acheté en 1992. Port d'attache: Portsmouth
Construit par Ulstein Hatlo (Norvège) pour Rieber Shipping en 1990 en tant que MV Polar Circle. Mis en service le 21 novembre 1991. Il servait de support à des missions hydrographique et au British Antarctic Survey.

Déplacement 6,100 t Longueur 91 m (298 ft 7 in) Maître-bau 17,9 m (58 ft 9 in) Tirant d'eau 8,5 m (27 ft 11 in) Propulsé par deux moteurs Bergen BRG 8 Diesels de 8,160 hp (6,085 kW) Vitesse 14 nœuds.
Autonomie de 24600 milles (45600 km) à 12 nœuds. Bateaux et péniches embarquées : James Caird, Nimrod, Eddie Shackleton et Dudley Docker 
Equipage 126 + hommes de troupes et scientifiques.
Armement : 2 × 7.62mm Mk.44 Miniguns 6 × 7.62mm L7 GPMGs - 2 × hélicoptères Lynx HAS 3 modifiés pour les glaces.

Le brise-glace Endurance A 171 dans l'Antarctique en 2007.

HMS Endurance is a class 1A1 icebreaker that served as the Royal Navy ice patrol ship between 1991 and 2008. Built in Norway as MV Polar Circle, she was chartered by the Royal Navy in 1991 as HMS Polar Circle, before being purchased outright and renamed HMS Endurance in 1992. She has been out of service since 2008, when she was seriously damaged by flooding following an error during routine maintenance.

Quelques pas dans l'Antarctique argentin (Antártida Argentina)

La partie de l'Antarctique revendiquée par l'Argentine (Antártida Argentina) comprend la péninsule Antarctique et une section triangulaire se prolongeant au Pôle Sud, délimitée par les méridiens 25º ouest et 74º ouest, et la latitude 60º sud. 
Administrativement, l'Antarctique Argentine est une commune de la province de Terre de Feu, Antarctique et Îles de l'Atlantique Sud. 
Les autorités provinciales résident à Ushuaïa. Le gouverneur nomme un délégué chargé de la gestion du territoire (sur la carte, en rouge, les bases permanentes).

Territoires revendiqués par l'Argentine. Pour plus d'informations sur les revendications de chaque pays, voir sur ce blog (cliquez ici).

Tampons de la base San Martin sur un timbre In Memoriam caidos pour la Patria représentant le croiseur General Belgrano, l'un des bateaux argentins coulés pendant la Guerre des Malouines (cliquez ici). coll. agence Adhémar.

Cette lettre largement marquée de tampons provient de la base General San Martin (68°08'S 67°06'W), l'une des bases permanentes de l'Antártida Argentina. Son timbre In memoriam de ceux "tombés pour la Patrie" représente le croiseur ARA General Belgrano, coulé durant la Guerre des Malouines (Falklands islands).

Croiseur ARA General Belgrano.

ARA General Belgrano (d'abord baptisé 17 de Octubre par le gouvernement péroniste), croiseur léger de la Marine argentine, en service de 1951 à 1982. Constuit sous le nom d'USS Phoenix pour l'US Navy, il avait combattu sur le théâtre d'opération du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale avant d'être vendu à l'Argentine. Après 31 ans de service, il est coulé pendant la guerre des Malouines (Guerra de las Malvinas ou Falklands' War) par le sous-marin de la Royal Navy Conqueror entraînant la perte de 323 marins.
Croiseur de la classe Brooklyn - 608,3 pieds (185,4 m) Maître-bau 61,8 pieds (18,8 m) Tirant d'eau 19,5 pieds (5,9 m) - Déplacement 9 575 tonnes (à vide) - Vitesse 32,5 nœuds -
Blindage Coque : 5,5 in (140 mm) Pont : 2 in (50 mm) Barbettes : 6 in (152 mm) Tourelles (partie supérieure) : 2 in (50 mm) Tourelles (partie latérale) : 6,5 in (170 mm) Château : 5 in (127 mm) Armement 15 canons de 6"/47 cal (152 mm) 8 canons de 5"/25 cal (127 mm) AA Canons antiaériens de 40 mm et 20 mm 2 systèmes de missiles AA Sea Cat ajoutés en 1968. Deux hélicoptères (un Alouette III était à bord lorsqu'il a coulé) Équipage 1 138 hommes.

Le verso de la lettre dont nous parlions en début d'article est lui aussi largement tamponné. De gauche à droite, correspondancia helitransportada (correspondance héliportée), correo despacho a bordo (courrier distribué à bord) et tampon de l'agence postale du rompehielos ARA Almirante Irizar, le brise-glace de la Marine argentine pour lequel nous avons ajouté un timbre commémoratif de 2007, date à laquelle il avait été mis hors service par un incendie des générateurs. Il devrait reprendre du service à la fin de 2013 après 100 millions de dollars de travaux.

ARA Almirante Irizar, brise-glace de la Marine argentine construit en Finlande aux chantiers Wärtsilä d'Helsinski. Il est lancé en février 1978 et mis en service en décembre. Il remplaçait le brise-glace ARA General San Martin mis à la retraite. Almirante Irizar est utilisé pour le ravitaillement des bases argentines en Antarctique et des missions scientifiques. Il fait parfois des croisières touristiques. Il s'est signalé à deux reprises, pendant la Guerre des Malouines quand il servi de transport de troupes et de navire-hôpital et quand il vînt au secours en 2002 du bateau de ravitaillement Magdalena Oldendorff (ex-Captain Kurbatskiy), cargo, lui-même brise-glace, prisonnier des glaces au nord de la base russe de Novolazarevskaya, sur la côte antarctique de la Princesse Astrid, en juin 2002.
ARA Almirante Irizar, brise-glace. Déplacement 14,899 t, longueur 121,3 m (398 ft), maître-bau 25,2 m (83 ft), tirant d'eau 9,5 m (31 ft) - Puissance installée 4 × Wärtsilä-Pielstick 8PC2-5L (4 × 3,828 kW) - Propulsion diésel-électrique deux arbres, deux moteurs DC (2 × 5,950 kW) - Vitesse 16,5 nœuds, 3 nœuds dans un mètre de glace. Autonomie de 60 jours -
Equipage 245 hommes. Deux hélicoptères.

Almirante Irizar en tenue de navire-hôpital arrivant à Puerto Argentino en juin 1982.
El buque hospital ARA Almirante Irizar arribando a Puerto Argentino - Junio de 1982.
The hospital ship ARA Almirante Irizar arriving to Puerto Argentino in June 1982. 

The vessel was built at the Wärtsilä shipyard in Helsinki, Finland, under a contract signed in 1975 between the Argentine Navy and the shipyard. Irízar was launched in February 1978 and was formally commissioned on December that year, arriving in Argentina on 23 March 1979. She replaced the elderly icebreaker ARA General San Martín, which was then retired from active service. During the Falklands War, the vessel served as a troop transport and then as a hospital ship, a role for which her crew included medical personnel from the Argentine Army in addition to the naval medical staff. After the end of the war, she was used to return Argentine POWs and injured personnel back to the continent.
The ship gained attention in 2002, when she attempted to rescue the trapped supply vessel Magdalena Oldendorff. Even though Irízar failed to break the Magdalena Oldendorff free, she managed to move it to a safety position and resupply the ship with food, medicine and medical personnel until the ice melted and Magdalena Oldendorff could return to open sea.

Nos "Brise-glaces" à l'honneur sur un site allemand de référence

Il est toujours agréable pour un éditeur de recevoir des compliments pour les livres qu'il publie à la sueur de son front et de celle de ses auteurs… certes nous n'en manquons pas, surtout pour ce Brise-glaces de Gilles Barnichon (vous pouvez le commander ici), devenu le livre de référence sur le sujet, mais lorsque ces compliments nous parviennent d'au-delà des frontières, nous ne résistons pas au plaisir de vous faire partager notre bonheur. Pour se rendre sur le site allemand de IG-Waterline, cliquez ici, rassurez-vous le texte est aussi disponible en français !!!  Christian Mouquet

La conquête du Territoire antarctique australien raconté par le timbre 2/2

Suite de l'article paru hier mardi 18 juin 2013 (cliquez ici).
Le Territoire antarctique australien (Australian Antarctic Territory), est une partie de l'Antarctique revendiquée par l'Australie. Il s'étend en dessous du 60e parallèle sud et d'ouest en est de 44°38' E à 160° E, en excluant la Terre Adélie. Sa superficie estimée est d'environ 6 119 818 km2.
Le territoire est réclamé par l'Australie depuis le 24 août 1936 alors que sa première base n'a été établie que le 11 février 1954. 
Manière de rappeler sa propre histoire antarctique, l'Australie a émis en 1979 une série de seize timbres représentant des navires ayant participé à l'aventure. En voici quelques-uns.

Trois navires (bientôt quatre) de recherche scientifique britanniques ont porté le nom on ne peut plus approprié de Discovery (découverte).

RRS Discovery (RRS Royal Research Ship) était un navire britannique, trois-mâts barque à propulsion mixte, conçu pour la recherche en Antarctique. Lancé le 21 mars 1901, il fut le dernier trois-mâts en bois construit dans les Îles Britanniques.
Sa première mission fut d'amener Robert Falcon Scott (son second était Ernest Shackleton) pour leur premier voyage en Antarctique. Le navire est devenu musée dans le port de Dundee en Écosse.

RFA Discovery en service dans l'Atlantique Nord pendant la Seconde Guerre mondiale.

RRS Discovery II  est un bateau de la British Royal Research qui, pendant plus de trente ans (il est retiré le 7 septembre 1962 et démoli en mars de l'année suivante), emmena chercheurs et explorateurs dans l'Antarctique dans le cadre du programme de recherche biologique et hydrographique Discovery Investigations research. Construit à Port Glasgow par Ferguson Brothers, il est lancé le 2 November 1928. Premier navire spécialement conçu pour la recherche océanographique, il est mis en service en novembre 1929. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il servit de navire auxiliaire dans l'Atlantique Nord (Royal Fleet Auxiliary RFA), zone qu'il ne quitta plus, tout en maintenant son activité de recherche océanographique. 1036 GRT, 80 m x 11 m x 6 m. Vitesse 13,5 nœuds.

RRS Discovery quittant sa base de Southampton. The RRS Discovery leaving port at the National Oceanography Centre, Southampton.

Le plus récent, RRS Discovery est un bateau britannique de recherche scientifique, appartenant au Natural Environment Research Council (NERC). Construit en 1962, il est nommé comme le bateau de 1901 de Robert Falcon Scott. Il devrait être remplacé prochainement par le Discovery, quatrième du nom,en cours de construction.

Kista Dan a contribué à la création de deux des stations de l'ANARE (Australian National Antarctic Research Expeditions), Davis et Mawson (13 février 1954).
Construit au chantier Aalborg Vaerft (Danemark) en 1952 par et pour la firme danoise J. Lauritzen Lines, le Kista Dan bénéficia d'innovations propres à sa mission, coque brise-glace soudée (renforcée au-delà des normes Lloyds + 100 A1 et classe 1A finlandaise), vigie entièrement hermétique contenant tous les instruments de navigation, et protection spéciale pour le gouvernail et l'hélice contre la glace. 
Moteur principal Burmeister und Wain diesel type 635-VF-62, 6 cylindres simple effet direct réversible, deux temps. Longueur 64,89m, largeur 11,2m, tirant d'eau à pleine charge 5,96m. Jauge brute 1 250 tonnes. Rayon d'action 14 500 miles nautiques. Vitesse 12 nœuds. Capacité de 24 passagers.

Kista Dan a été le premier des navires de la compagnie Lauritzen (qui louait à l'ANARE) à arborer la couleur rouge vif qui caractérise aujourd'hui de nombreuses flottes polaires.
Le Kista Dan a été utilisé par ANARE jusqu'en 1957 et a été remplacé par ses sister-ships, le Thala Dan et le Magga Dan.
En 1967, Kista Dan a été vendu à Karlsen Shipping Co. Ltd de Halifax (Nouvelle-Écosse) pour la chasse au phoque et le ravitaillement de  la baie d'Hudson et renommé Martin Karlsen.

Martin Karlsen, expédition scientifique canadienne sur le lac Supérieur.

En 1979, il est vendu à la Steamship Bowring, rebaptisé Benjamin Bowring, et affrété pour l'expédition Transglobe (première circumnavigation longitudinal du monde en passant par les deux pôles) jusqu'à la fin de 1982. 

Benjamin Bowring quittant Southampton.

En 1983, le navire est vendu à Halba Shipping Ltd Londres, et rebaptisé Arctique Gael. Sans emploi, il est revendu en 1984 à Freighters and Tankers Ltd, Hamilton et renommé Olimpiakos pour être utilisé comme yacht par son armateur puis désarmé. Il est sauvé par son rachat en juin 1997 par Polar Ventures Ltd. mais le navire est en trop mauvais état pour servir au contrôle de la pollution en antarctique et il est finalement vendu à la casse turque en 1998.

Olympiakos IMO 6717485

Après le succès du Kista Dan, la compagnie J. Lauritzen Lines construit deux autres navires du même type, mais plus gros et plus puissants, Magga Dan et Thala Dan (voir sur ce blog). 

 Thala Dan à Hobart, Australie - IMO 5357680 © Chris Howell ShipSpotting.com

Thala Dan a été construit au chantier Aalborg Vaerft (Danemark) en 1957. 
1400 tonnes, longueur 75,135 mètres, largeur hors-tout 13,72 mètres, vitesse 12 nœuds.
Le 16 Janvier 1959, le navire a heurté un rocher au large de la base de Davis. Il a fallu 15 jours pour dégager le navire et colmater les brèches, et 12 jours pour faire les cinq kilomètres jusqu'à la station Davis où des réparations temporaires ont eu lieu pour permettre au navire de retourner en Australie.

Opérant depuis Melbourne et, plus tard, Hobart en Tasmanie pendant l'été du Sud tous les ans de 1957 à 1982, Thala Dan servit de navire de ravitaillement pour les bases australiennes de Macquarie Island, Mawson Station, Davis Station, Wilkes Station et Casey Station. Il fit d'occasionnelles visites à Heard Island, la station soviétique Mirny, la française Dumont d'Urville (ce qui nous valu un timbre des TAAF de 1977, ci-contre) et d'autres.

NApOc Barao de Teffé - IMO 5357680 © Chris Howell ShipSpotting.com

En1982, Thala Dan est vendu à la marine brésilienne qui le renomme Barao de Teffé et l'utilise à des expéditions dans l'Antarctique jusqu'à 2002 (PROANTAR programme antarctique brésilen). Il est démoli en 2007 après une tentative avortée de rachat par l'Australie qui voulait en faire un musée.

Nella Dan est sans aucun doute (Australian Antartic Division AAD dixit), le plus célèbre des "Dan", les navires de la compagnie Lauritzen, ayant servi l'ANARE (Australian National Antarctic Research Expeditions). Il est vrai que la Division antarctique sus-nommée avait apporté un fort soutien à l'armateur pour construire ce navire, raison de plus pour s'en réjouir d'autant que Nella était le prénom de la femme du directeur de l'AAD de l'époque. Construit par le chantier naval Aarlborg Pty Ltd en 1961, ce brise-glace a intégré toutes les caractéristiques de ses sisters-ships aînées, Thala Dan, Kista Dan et Magga Dan. En plus des brise-glace arrière, ailerons et couteaux à glace déjà classiques, une double coque a été ajoutée aux cales et au compartiment des moteurs.
Longueur hors-tout de 75,5m, largeur hors-tout 14,3m, tirant d'eau à pleine charge 6,26m, vitesse 12,5 nœuds, capacité 736,2 tonnes, hélipont permanent d'environ 100 m2 sur le pont arrière.

MV Nella Dan, près de la base de Mawson en novembre 1981.

Nella Dan a navigué chacune de ses 26 années de service vers l'Antarctique. Au milieu des années soixante, deux cabines de quatre couchettes ont été ajoutées sur le pont arrière tribord, passant le nombre de passagers de 34 à 42.  
En 1979, il a participé au programme d'étude de la biomasse et, l'année suivante, le navire a été modifié pour un coût de 1,2 million de dollars pour mener des recherches en mer profonde au chalut. Dans le même temps, Nella Dan a continué à visiter chacun des postes australiens à plusieurs reprises, et soutenu des activités d'exploration sur une grande partie du littoral. A partir de 1981, il a continué à fournir une plate-forme de recherche pour des programmes des sciences de la mer de plus en plus prestigieux jusqu'à sa disparition en 1987.
Au cours du voyage de l'expédition III ADBEX 1985-1986, une glace de 13 pieds d'épaisseur a tenu emprisonné le Nella Dan pendant 52 jours à partir d'octobre, jusqu'à sa libération par le Shirase, brise-glace Japonais de 30000 chevaux.

Son dernier voyage fatidique a eu lieu en décembre 1987 lors d'opérations de ravitaillement de l'île Macquarie. Le mauvais temps a fait échouer Nella Dan à quelques mètres de la côte. Jugé irréparable, à 17h42 le 24 décembre 1987, il a été sabordé en eaux profondes.

Fin provisoire… (un ami nous a promis les autres timbres de la série !)

Maquettes de brise-glaces et autres navires-spécialisés

L'un de nos lecteurs est un excellent constructeur de maquettes, en particulier de ces navires qui nous apprécions que sont les brise-glaces et autres navires spécialisés. Son site montre ses belles réalisations.

One of our reader is a fine modelist. He built several uncommon models. Discover his site.

Bâtiments de plongée scientifiques soviétiques par le timbre 2-2

Bâtiment de plongée Argus (Apryc). Collection Agence Adhémar.

Argus (Apryc), mis en service en 1975. Submersible de recherche océanographique et d'études géologiques et biologiques de 9,5 tonnes. 6m de long, 2,6m de large, hauteur 3,7m. Equipage de trois personnes. 
Submersibles habités Argus, profondeur de travail de 600m. Conçu et construit par OKB FROM. Il a été impliqué dans de nombreuses recherches en mer Noire et de nombreuses autres expéditions. il a aussi été utilisé dans les opérations de sauvetage sur l'épave du MV Admiral Nakhimov. Actuellement situé à l'Institut d'océanologie de l'Ossétie du Sud, Gelendzhik, Blue Bay.

Argus (Apryc), mis en service en 1976. 

Bâtiment de plongée Tinro 2 (ТИНРО-2). Collection Agence Adhémar.

Tinro 2 (ТИНРО-2), submersible pouvant descendre à 200m.

Tinro 2 (ТИНРО-2), 

Bâtiment de plongée Piesces (ПАЙСИС). Collection Agence Adhémar.

Piesces (ПАЙСИС). Bâtiment de plongée de recherche et de travaux scientifiques pouvant descendre trois personnes à 2000m. Submersibles habités Piesces-VII et Piesces-XI construits par l'entreprise canadienne Heiko en 1975 et 1976. Ont travaillé sur de nombreuses expéditions dans les océans et sur ​​le lac Baïkal. Actuellement situés à Kaliningrad.

Manned Underwater Vehicles "Pisces" (Pisces-VII & Pisces - XI), three-man submersibles, with operating depth up to 2000 m. (participation in trial, sea operation, modernization and upgrading and development scientific equipment).

Bâtiment de plongée Piesces (ПАЙСИС), cinquième du nom, à Hawaï en 2002.

Bâtiments de plongée scientifiques soviétiques par le timbre 1-2

La poste soviétique a publié en 1990 une série de timbres présentant quelques bâtiments de plongée à usage scientifique.

Bâtiment de plongée Nord 2 (Cebep). Collection Agence Adhémar.

Nord 2 (Cebep-2), ainsi que Nord 1, est exploité par l'Institut soviétique des sciences halieutiques qui a développé une nouvelle façon d'explorer et d'exploiter l'océan. Le complexe, composé du submersible et du bateau de pêche Odyssey qui le transporte combine les propriétés de la recherche et des navires de pêche. Nord 2 repère les bancs de poissons et en fait une estimation, ce qui donne au bateau, équipé pour traiter sa pêche à bord, une plus grande efficacité dans le chalutage.
Si nécessaire, il peut être utilisé pour la recherche océanographique, géologique et archéologique ou encore la détection d'épaves. Armé par deux hommes dont un scientifique Nord 2 (Cebep-2) peut descendre à 2000m.

Nord 2 (Cebep-2) à bord de son navire porteur Odyssey.

Le bâtiment de plongée Mir 1 (МИР-1) a emmené le premier ministre russe Vladimir Poutine au fond du lac Baïkal en août 2009. Les deux Mir ont également plongé dans le lac Léman à l'été 2011. Collection Agence Adhémar.

Mir 1 (Monde 1, МИР-1) et Mir 1, bathyscaphes d'exploration océanographique et scientifique construits en Finlande en 1987. 

Dans le cadre de l'année polaire internationale, les véhicules "historiques" de plongée Mir-1 et Mir-2 ont été utilisés au pôle Nord en août 2007 pour déterminer les limites du plateau continental arctique russe.

En descendant à 4261m, «La Russie a planté un drapeau sur le fond de l'océan Arctique."

"Russie, une grande puissance polaire." 

Suite demain… To be followed tomorrrow…

250 ans d'exploration arctique de l'Académie suédoise des sciencess

En 1989, les postes royales suédoises ont émis une série de timbres pour les 250 ans d'exploration arctique  de l'Académie royale suédoise des sciences. Une place importante est laissée aux bateaux qui ont participé à cette grande aventure scientifique. (coll agence Adhémar)

Le brise-glace Oden (1988), premier navire «civil» de surface à atteindre le pôle Nord. 

Le brise-glace Murtaja manœuvrant à l'entrée du port de Hango (Finlande) à la fin du 19e siècle

Le brise-glace Murtaja manœuvrant à l'entrée du port de Hango (Finlande) à la fin du XIXe siècle. D'après une photo de l'ingénieur Otto Frestadius de Stockholm. Coll. agence Adhémar

Quand L'Illustration du 10 décembre 1892 publie ce dessin dans ses colonnes, les brise-glaces sont encore une nouveauté et la Finlande était déjà un précurseur dans ce domaine. Murtaja (Murène) en dessin ci-dessus fut sans doute le premier brise-glace maritime conçu dans ce but. Construit à Stockholm en 1890 par Bergsunds Mekaniska Verkstads AB, il possédait une étrave en forme de cuillère destinée à repousser la glace sur les côtés. Pendant la Guerre d'hiver contre l'URSS, la Murène fut réquisitionné de même que les sept autres brise-glaces finlandais et fut utilisé alternativement par les deux camps. Il a cessé de servir en 1958. Source: Brise-glaces européens de Gilles Barnichon.

La Route du Nord dans la presse

Quelques jours à peine après la sortie en librairie du livre "Brise-glaces européens", nouveau volume de la collection "Navires spécialisés" des éditions MDV dont sont extraits ces deux clichés, la presse numérique publie plusieurs articles ayant trait à la Route du Nord et à l'exploitation des richesses arctiques, deux sujets que nous avions abordés dans ce livre. Voir l'article de Meretmarine.com et celui de la Voix de la Russie.


Pour commander le livre "Brise-glaces européens", cliquer ici.

Nouveau livre : Brise-glaces européens de Gilles Barnichon

Retrouvez dans le dernier titre paru aux éditions MDV (bon de commande)ces navires bien particuliers que sont les brise-glaces. Que ce soit en ouvrant la Route du Nord, en permettant la progression des convois en Arctique au cours de la Seconde guerre mondiale, en favorisant le développement économique des territoires reculés de la Russie, ils contribuent, depuis un peu plus d'un siècle, à écrire l'histoire maritime. Tous les ans, au cours de l'hiver, ce sont eux qui permettent aux états scandinaves de continuer à commercer malgré les glaces qui paralysent la Baltique.


Des premiers brise-glaces construits en Angleterre pour l'empire russe jusqu'au derniers lancés par les chantiers russes ou finlandais, ils figurent dans ce livre riche en illustrations inédites.