Quelques pas dans l'Antarctique argentin (Antártida Argentina)

La partie de l'Antarctique revendiquée par l'Argentine (Antártida Argentina) comprend la péninsule Antarctique et une section triangulaire se prolongeant au Pôle Sud, délimitée par les méridiens 25º ouest et 74º ouest, et la latitude 60º sud. 
Administrativement, l'Antarctique Argentine est une commune de la province de Terre de Feu, Antarctique et Îles de l'Atlantique Sud. 
Les autorités provinciales résident à Ushuaïa. Le gouverneur nomme un délégué chargé de la gestion du territoire (sur la carte, en rouge, les bases permanentes).

Territoires revendiqués par l'Argentine. Pour plus d'informations sur les revendications de chaque pays, voir sur ce blog (cliquez ici).

Tampons de la base San Martin sur un timbre In Memoriam caidos pour la Patria représentant le croiseur General Belgrano, l'un des bateaux argentins coulés pendant la Guerre des Malouines (cliquez ici). coll. agence Adhémar.

Cette lettre largement marquée de tampons provient de la base General San Martin (68°08'S 67°06'W), l'une des bases permanentes de l'Antártida Argentina. Son timbre In memoriam de ceux "tombés pour la Patrie" représente le croiseur ARA General Belgrano, coulé durant la Guerre des Malouines (Falklands islands).

Croiseur ARA General Belgrano.

ARA General Belgrano (d'abord baptisé 17 de Octubre par le gouvernement péroniste), croiseur léger de la Marine argentine, en service de 1951 à 1982. Constuit sous le nom d'USS Phoenix pour l'US Navy, il avait combattu sur le théâtre d'opération du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale avant d'être vendu à l'Argentine. Après 31 ans de service, il est coulé pendant la guerre des Malouines (Guerra de las Malvinas ou Falklands' War) par le sous-marin de la Royal Navy Conqueror entraînant la perte de 323 marins.
Croiseur de la classe Brooklyn - 608,3 pieds (185,4 m) Maître-bau 61,8 pieds (18,8 m) Tirant d'eau 19,5 pieds (5,9 m) - Déplacement 9 575 tonnes (à vide) - Vitesse 32,5 nœuds -
Blindage Coque : 5,5 in (140 mm) Pont : 2 in (50 mm) Barbettes : 6 in (152 mm) Tourelles (partie supérieure) : 2 in (50 mm) Tourelles (partie latérale) : 6,5 in (170 mm) Château : 5 in (127 mm) Armement 15 canons de 6"/47 cal (152 mm) 8 canons de 5"/25 cal (127 mm) AA Canons antiaériens de 40 mm et 20 mm 2 systèmes de missiles AA Sea Cat ajoutés en 1968. Deux hélicoptères (un Alouette III était à bord lorsqu'il a coulé) Équipage 1 138 hommes.

Le verso de la lettre dont nous parlions en début d'article est lui aussi largement tamponné. De gauche à droite, correspondancia helitransportada (correspondance héliportée), correo despacho a bordo (courrier distribué à bord) et tampon de l'agence postale du rompehielos ARA Almirante Irizar, le brise-glace de la Marine argentine pour lequel nous avons ajouté un timbre commémoratif de 2007, date à laquelle il avait été mis hors service par un incendie des générateurs. Il devrait reprendre du service à la fin de 2013 après 100 millions de dollars de travaux.

ARA Almirante Irizar, brise-glace de la Marine argentine construit en Finlande aux chantiers Wärtsilä d'Helsinski. Il est lancé en février 1978 et mis en service en décembre. Il remplaçait le brise-glace ARA General San Martin mis à la retraite. Almirante Irizar est utilisé pour le ravitaillement des bases argentines en Antarctique et des missions scientifiques. Il fait parfois des croisières touristiques. Il s'est signalé à deux reprises, pendant la Guerre des Malouines quand il servi de transport de troupes et de navire-hôpital et quand il vînt au secours en 2002 du bateau de ravitaillement Magdalena Oldendorff (ex-Captain Kurbatskiy), cargo, lui-même brise-glace, prisonnier des glaces au nord de la base russe de Novolazarevskaya, sur la côte antarctique de la Princesse Astrid, en juin 2002.
ARA Almirante Irizar, brise-glace. Déplacement 14,899 t, longueur 121,3 m (398 ft), maître-bau 25,2 m (83 ft), tirant d'eau 9,5 m (31 ft) - Puissance installée 4 × Wärtsilä-Pielstick 8PC2-5L (4 × 3,828 kW) - Propulsion diésel-électrique deux arbres, deux moteurs DC (2 × 5,950 kW) - Vitesse 16,5 nœuds, 3 nœuds dans un mètre de glace. Autonomie de 60 jours -
Equipage 245 hommes. Deux hélicoptères.

Almirante Irizar en tenue de navire-hôpital arrivant à Puerto Argentino en juin 1982.
El buque hospital ARA Almirante Irizar arribando a Puerto Argentino - Junio de 1982.
The hospital ship ARA Almirante Irizar arriving to Puerto Argentino in June 1982. 

The vessel was built at the Wärtsilä shipyard in Helsinki, Finland, under a contract signed in 1975 between the Argentine Navy and the shipyard. Irízar was launched in February 1978 and was formally commissioned on December that year, arriving in Argentina on 23 March 1979. She replaced the elderly icebreaker ARA General San Martín, which was then retired from active service. During the Falklands War, the vessel served as a troop transport and then as a hospital ship, a role for which her crew included medical personnel from the Argentine Army in addition to the naval medical staff. After the end of the war, she was used to return Argentine POWs and injured personnel back to the continent.
The ship gained attention in 2002, when she attempted to rescue the trapped supply vessel Magdalena Oldendorff. Even though Irízar failed to break the Magdalena Oldendorff free, she managed to move it to a safety position and resupply the ship with food, medicine and medical personnel until the ice melted and Magdalena Oldendorff could return to open sea.

Les bateaux jaunes de Mar del Plata

A l'occasion de la rencontre de Mar el Plata (quatrième sommet des présidents et chefs de gouvernement des Amériques, les 4 et 5 novembre 2005), la poste argentine a édité un timbre qui montre les bateaux de pêche jaunes de cette grande station balnéaire, deuxième ville et premier port de pêche du pays. La pêche artisanale y tient une part importante et se distingue par une flotte de petits bateaux dans laquelle domine les couleurs jaune ou orangée. Ils restent parfois plusieurs jours en mer et au retour, les phoques et les mouettes revendiquent leur part de la pêche… Un spectacle à ne pas manquer!

El puerto de pescadores de Mar del Plata es el puerto pesquero más importante de Argentina. Dentro del puerto se destaca el sector de pesca artesanal compuesta por una flota de barcos de pequeño tamaño de color amarillos o anaranjados. Estos barcos parten a tirar sus redes, permanecen en alta mar algunos días y al regresar es posible apreciar toda la actividad de los pescadores descargando la pesca. Las gaviotas y lobos marinos se acercan a buscar su parte.

Coastal boats depart from La Banquina that can be disntinguished because of their yellow colour, they leave early in the morning and come back early in the afternoon; they get away 15 miles from the coast and their crew is constituted by 5 to 7 crewmen; this boats fish shellfish, sea bream, corvine, pejerrey, trilla, little anchovy, etc. Medium height ships are yellow and red, they stay navigating between 75 and 100 hours, they get away 100 miles from the coast and their crew is formed by 8 to 10 persons; they fish sea bream, salmon, haddock and bonito.
High ships have a red hulk, they stay navigating between one and two weeks, their mileage is limited and their crew is constituted by 10 to 12 persons; they fish tuna fish, squid, spider crab and haddock. The factory boats bring the fish eviscerated and frozen, they stay in the sea from 30 to 40 days.

Les étranges passagers de la compagnie argentine de navigation Dodero

Paquebots de la Cia Argentina de Nav. Dodero

Alberto Dodero est le propriétaire d'une flotte argentine connue pour le transport de la plus désagréable des marchandises. Le 19 Juin 1947, le premier des navires de Dodero, le Santa Fe, arrivait à Buenos Aires et des centaines de nazis descendaient sur les quais de leur nouveau pays. Au cours des années suivantes, les bateaux Dodero auraient transporté des milliers de nazis en Amérique du Sud, y compris certains des plus grands criminels tels Mengele et Eichmann, selon l'historien argentin Jorge Camarasa. Dodero, qu'on retrouvera à un moment concurrent d'Onassis... avait aidé Evita Peron à racheté Democracia, une feuille de chou locale, pour en faire un organe de presse péroniste.

Quelques bateaux de la compagnie Dodero Hmos

Presidente Peron - mise en service: 1949 chantier Vickers Barrow England - 12459t - 530m x 71m - 19,5 nœuds - 74 passagers - détruit en Italie en 1973 - autre nom: Argentina

Eva Peron - mise en service: 1950 chantier Vickers Barrow England - 12627t - 530m x 71m -19,7 nœuds - 96 passagers - détruit aux Etats-Unis en 1973 - autre nom: Uruguay

17 de Octubre - mise en service: 1950 chantier Vickers Barrow England - 12634t - 530m x 71m -19 nœuds - 96 passagers - détruit en Italie en 1975 - autre nom: Libertad

Maipu - mise en service: 1951 chantier Royal Schelde Pays-Bas - 11515t - 520m x 64m -18 nœuds - 753 passagers - coulé après collision en 1951

Alberto Dodero - mise en service: 1951 chantier Royal Schelde Pays-Bas - 11521t - 520m x 64m -18 nœuds - 753 passagers - détruit à Taiwan en 1985 - autres noms: Cormoran, Etaiwi I

Yapeyú - mise en service: 1951 chantier Van der Giessen Pays-Bas - 11450t - 520m x 64m -18 nœuds - 753 passagers - détruit à Taiwan en 1980 - autres noms: Petrel, Cremona, Iran cremona

Yapeyu, 17 de Octubre et Maipu échoué. Source Photoship.

Vito Dumas, le plus grand des navigateurs solitaires

Le 27 juillet 1968, la poste argentine émettait un timbre en l'honneur de Vito Dumas, qualifié de "plus grand des navigateurs solitaires". 
(Coll. Agence Adhémar)

Vito Dumas (1900-1965). Le navigateur argentin fut un des précurseurs des grandes traversées à la voile en solitaire autour du monde. Il s’est rendu notamment célèbre pour sa circumnavigation par les océans de l’hémisphère sud, en 1942, en passant par les trois grands caps (Horn, Leeuwin, Bonne-Espérance), seul à bord de son ketch marconi de 9,55 mètres (Lehg II)* qu'il avait fait construire... Il a réalisé ce tour du monde contre vents et courants en plein conflit mondial par «la route impossible». Il se maintiendra au niveau du 40e degré de latitude sud, où se déchaînent quasi en permanence les tempêtes. **

Blessé au bras droit et malgré les piqûres pour soulager sa souffrance, il envisage l’auto-amputation quand un coup de roulis fait se cogner le bras malade contre le bateau, la plaie se vidant alors de son pus. Il est sauvé et boucle son tour du monde en 272 jours de navigation…
« Quatre planches pourries ont fait de moi un héros national. Je voulais davantage. J’ai choisi les mers les plus dures, les océans sauvages, pour aller où aucun homme ne s’était risqué seul, pour écouter enfin mon chant intérieur. J’ai été le premier à sauver mon âme dans les quarantièmes rugissants. »
*Le nom de Lehg signifie : lucha, entereza, hombría, grandeza (lutte, fermeté, honnêteté, grandeur). A moins que ce ne soit les initiales de ses maîtresses!
** Vito Dumas est le premier navigateur solitaire à avoir doublé le cap Horn et à avoir survécu. Son seul prédécesseur, le norvégien Al Hansen, a fait naufrage peu de temps après son exploit. Joshua Slocum a contourné l'Amérique, avec de grosses difficultés, par le détroit de Magellan.

Vito Dumas, "El navegante solitario" nació el 26 de septiembre de 1900 en Palermo (Buenos Aires). pasó su infancia en un campo de Trenque Lauquen, provincia de Buenos Aires. Fue boxeador, nadador, aviador y navegante solitario siendo esta última su especialidad. También se destaco como artista platico. La sola referencia a sus raids es más que suficiente para comprender la dimensión que alcanza su figura.  Curiosamente, su vinculación con la náutica presenta intervalos que no son sino la prueba de la atracción que el mar ejercía sobre él, más allá de las decisiones obligadas por las circunstancias, que podrían mantenerlo alejado. La formación de Vito Dumas está enraizada con la actividad deportiva.  En su adolescencia no discrimina y vuelca su fortaleza en la gimnasia, el atletismo, la lucha, el boxeo incipiente, la natación... En su juventud, a partir de 1923, hizo cinco intentos por cruzar a nado el Río de la Plata, en las que no logró su objetivo pero sí fortaleció, templó su espíritu.

 Pero el legado que dejaría Vito Dumas para la posteridad, serían sus navegaciones en solitario, marcando un hito en la historia de la Náutica nacional e inernacional.
El 28 de marzo de 1965, Vitto Dumas falleció víctima de un derrame cerebral.

Vito Dumas (September 26, 1900 - March 28, 1965) was an Argentine single-handed sailor. In 1942, while the world was in the depths of World War II, he set out on a single-handed circumnavigation of the Southern Ocean. He left Buenos Aires in June, sailing Lehg II, a 31-foot ketch named for the initials of his mistress. He had only the most basic and makeshift gear; he had no radio, for fear of being shot as a spy, and was forced to stuff his clothes with newspaper to keep warm. He made the first single-handed passage of the three great capes, and the first successful single-handed passage of Cape Horn. With only three landfalls, the legs of his trip were the longest that had been made by a single-hander, and in the most ferocious oceans on the Earth; but most of all, it was a powerful retort to a world which had chosen to divide itself by war.

Dans le port de Hambourg, le bateau-école Libertad et le paquebot Uganda

Port de Hambourg, le bateau-école Libertad
et le paquebot MS Uganda
Hamburg Uberseebrucke mit Segelschulschift Libertad
und MS Uganda
In Hamburg harbor, the school ship Libertad and MS Uganda
(collection agence Adhémar)

- Libertad ( ou ARA Libertad (Q-2) est un trois-mâts carré qui sert, depuis 1960, de navire-école à la marine argentine. Il est l'un des voiliers les plus grands du monde. Bien que sa quille ait été finie en 1953, il n'est lancé qu'en 1956. Il détient le record mondial de vitesse de la traversée transatlantique Nord à la voile entre le Canada et l'Irlande (Île de Dursey) avec 6 jours 4 heures, en 1966. Libertad possède quatre canons de 47 mm (modèle 1891), transférés de l'ancien navire-école ARA Fragata Presidente Sarmiento, qui sont utilisés comme batterie de salut.
- SS Uganda (1952 - 1986), paquebot de la British-India Steam Navigation Company, puis de la P and O. En service sur les lignes de l'Est africain jusqu'en 1968. Il fut ensuite navire de croisière scolaire basé à Hamburg pendant quatorze ans. En 1982 et 1983, il est réquisitionné comme navire-hôpital puis comme transport de troupes pendant la guerre des Malouines. Une réquisition expéditive car les écoliers anglais qui étaient en croisière seront débarqués à Naples sans autre forme de procès. Peu rancuniers, les enfants entonnèrent en chœur Rule Britannia au départ d'Uganda. En 1985, il part pour Taiwan sous le nom de SS Triton pour être démoli. Il est jeté à la côte par le typhon Wayne le 22 août 1986. Il sera démantelé en 1992.

- La fragata (Q-2) ARA Libertad, construida en el Astillero Río Santiago, es una fragata con gavias dobles (cinco vergas por palo que puede bracearse hasta 45°) y cuatro palos cruzados (bauprés, trinquete, mayor y mesana). La altura máxima del palo mayor es de 49,8 m y tiene seis guinches eléctricos para maniobra de velas. Tiene 27 velas de Dacron, son 15 cuadras, 5 foques, 6 cuchillas y una cangreja, con una superficie total de 2.652 m2, siendo éste un buque escuela para la armada argentina.
- Uganda, barco de vapor de la British-India Steam Navigation Company pues de la P&O, fue barco hospital en la Guerra de Malvinas.

- ARA Libertad (Q-2) is a tall ship which serves as a school ship in the Argentine Navy. She was built in the 1950s at the Río Santiago Shipyard near La Plata, Argentina. Her maiden voyage was in 1962, and she continues to be a school ship with yearly instruction voyages for the graduating naval cadets.
- Uganda operated as a liner of the British-India Steam Navigation Company (BI), between London and East Africa, calling at Gibraltar, Naples, Port Said, Aden, Mombasa, Dar-es-Salaam and Tanga, between 1952 and 1967. The Uganda's sister ship was the SS Kenya, which continued on the East Africa route until 1968. The round trip took about 60 days. When the Suez Canal was closed, the route of the ships was Gibraltar, Las Palmas de Gran Canaria, Cape Town, Durban and East Africa. Uganda was converted to an educational cruise ship at Howaldtswerke-Deutsche Werft at Hamburg. In her new role she sailed her maiden voyage on 27 February 1968 and delighted school children for 14 years cruising mainly Scandinavia and the Mediterranean, together with her company consort SS Nevasa. By this time, the British-India Steam Navigation Company had been totally absorbed into the Peninsular and Oriental Steam Navigation Company.
In 1982 the ship served as a hospital ship in the Falklands War with the affectionate call sign of "Mother Hen" and in January 1983, she took the Queen's shilling a second time and returned to duty as a troop ship serving between Ascension Island and the Falkland Islands.
Two years later, rebadged as the SS Triton, she was taken on her final voyage to Taiwan. She was driven ashore by Typhoon Wayne on 22 August 1986 near Kaohsiung, Taiwan and there she lay until broken up in 1992.

Bicentenaire de l'Indépendance du Chili et de l'Argentine

Les deux grands états sud-américains que sont le Chili et l'Argentine fêtent en 2010 le bicentenaire de leur accession à l'indépendance. Afin de fêter l'événement à leur manière, les marines de ces deux nations organisent "Velas Sudamerica 2010", un tour de l'Amérique du Sud pour grands voiliers allant de Rio de Janeiro à Veracruz. Le début des festivités est prévu le 2 février à Rio, la régate devant prendre fin dans le port mexicain entre le 23 et le 28 juin.

Voici la liste prévue des participants :
Le site "Velas Sudamerica 2010" donnera, en principe, des informations quotidiennes sur le déroulement de la croisière, les ports touchés et les festivités annexes.

C'est l'occasion pour nous de vous rappeler les livres de Jean Randier publiés aux éditions MDV et ayant trait à ces géants à voiles : Hommes et navires au cap Horn et Grands voiliers français





























sans oublier, bien sûr, l'ouvrage d'Étienne Bernet consacré aux Cap-Hornières qui accompagnaient leur mari sur ces flots agités



















et les ouvrages de navigateurs tels que le fameux Esquilo en Patagonie de Nicole van de Kerchove

et les tout aussi célébres
Si près du Cap Horn
et Rayon vert au cap Horn
de Loïc Fougeron