Le travail des dragueur de mines britanniques en 1917

«Un convoi de dragueurs britanniques qui avancent sur une même ligne en traînant leurs filets dont la réunion barre une étendue de mer dans laquelle rien ne peut leur échapper.»

«C'est une vie rude et pleine de dangers que celle des dragueurs de mines. Par tous les temps et sans repos, ils travaillent à débarrasser les mers des terribles engins semés par les boches sur les routes de la navigation. C'est au moyen de puissants filets soutenus de place en place par des bouées et traînés par des bateaux, que les marins pêchent les mines qu'ils font ensuite exploser.»

«Les bateaux dragueurs sont pourvus de canions spéciaux contre les avions ; ils font une rude chasse à ceux qui se hasardent au-dessus de la mer et ils en descendent beaucoup. Voici précisément sur l'un d'eux les canonniers à leur poste ; les pièces sont braquées, prêtes à tirer sur un avion dont un officier surveille l'approche aux jumelles. » 

«Outre que les bateaux dragueurs, comme leur non l'indique, ont pour mission de relever les mines posées dans les parages fréquentés par la navigation, ils sont également chargés de tendre en mer les immenses filets dans lesquels se prennent les sous-marins. Voici à l'ouvrage un dragueur de la marine britannique. A l'avant du bateau, une partie de l'équipage s'occupe à immerger les éléments du filet, tandis que d'autres marins, dans une embarcation le long du bord en facilitent la descente à la mer. »

«Les marins fixent l'extrémité du filet à une bouée. »

«Epissure sur les câbles en acier qui soutiendront les filets.»

Le Pays de France, supplément du quotidien Le Matin, 22 octobre 1917. Collection agence Adhémar

Gymnastique et exercice de tir, en mer, en 1909 dans la Royal Navy

Gymnastique et exercice de tir, en mer, dans la Royal Navy en 1909/ Physical and rifle drill on a warship at sea in 1909. Collection agence Adhémar.

A vos plumes si vous reconnaissez un navire !

La sieste sur le pont d'un cuirassé anglais… avant l'exercice de tir

Pendant la Première Guerre mondiale, la flotte britannique était sur le pied de guerre mais l'ennemi tardait à venir… Les reportages sur la vie à bord se multipliaient.

La sieste sur le pont d'un cuirassé anglais.

Le pont du cuirassé anglais HMS Shannon.

Pointage d'un canon du pont d'un cuirassé anglais.

Tir de grosses pièces d'un cuirassé anglais.

A bord des navires de guerre n° 21, 22 et 24

Suite de l'article du 13 avril 2012

Paré pour le mouillage. Coll. agence Adhémar

En observation pendant le tir. Coll. agence Adhémar

Nos timoniers. La télégraphie aux pavillons. Coll. agence Adhémar

Fin (provisoire)

A bord des navires de guerre n° 13,17 et 20

Suite de l'article du 6 avril 2012

A bord d'un cuirassé en cours de route. Coll. agence Adhémar

Grandes manœuvres navales. Un cuirassé prenant son poste en ligne de file. Coll. agence Adhémar

Embarcations de l'escadre aux vivres. Coll. agence Adhémar

A suivre…

A bord des navires de guerre n°10, 11 et 12

Suite de l'article du 30 mars 2012

Le séchage du linge sur les cartabus à bord d'un cuirassé. Coll. agence Adhémar

L'exercice du fusil aux seconds maîtres. Coll. agence Adhémar

Spardeck d'un cuirassé moderne. Coll. agence Adhémare

A suivre…

A bord des navires de guerre n°6, 8 et 9

Suite de l'article du 23 mars 2012.

Timoniers aux signaux sur un cuirassé. coll. agence Adhémar

Pendant la route, un moment de causerie. coll. agence Adhémar

Embarcations au tangon le long d'un cuirassé. coll. agence Adhémar

A suivre…

A bord des navires de guerre n°4 et 5

Nous commençons ici la publication d'une série de cartes postales stéréoscopiques, destinées à l'origine à être regardées avec le stéréoscope de Holmes ou stéréoscope mexicain.

Un léger décalage dans les photos accentuait l'effet de relief recherché. Cette technique fut très en vogue au tournant du XXe siècle particulièrement pour regarder des vues de voyage, des scènes de la rue ou des images érotiques.
La série (malheureusement incomplète) que nous présentons ici a été publiée par les éditions LL* sous forme de cartes postales et concerne la vie A bord des navires de guerre. Nous la posterons en plusieurs fois. Espérons que l'œil exercé de certains de nos lecteurs leur permettra de préciser le quoi et le où de ces clichés de la Royale.

*La maison Lévy et fils a succédé au 44 rue Letellier à Paris à la maison Neurdein (cartes postales ND Phot.). Après la mort des deux frères Neurdein à la guerre, leurs veuves se sont associées à Louis Lévy (Lévy et Neurdein Réunis), puis ce dernier a racheté la société (cartes LL). Ce même éditeur a publié une série recherchée intitulée Scènes de bord dont ce blog a déjà publié une carte (cliquez ici).

Le fourbissage à bord après le tir. Coll agence Adhémar

Pièce à tir rapide du Charlemagne. Coll agence Adhémar

Tête de série (à laquelle il donne son nom) de trois cuirassés pré-Dreadnought, Charlemagne entre en service en 1895. il sera suivi du Gaulois et du Saint-Louis en 1896. Ce sont les premiers cuirassés français à adopter l'agencement de deux grosses pièces de chasse et deux de retraite de calibre 305 mm Modèle 1893/96, que préféraient les Britanniques depuis une décennie, et une artillerie navale secondaire plus rationnelle, les canons étant séparés par des pare-éclats. Jusqu'au Bouvet inclus, dernier vaisseau à être lancé avant ceux-là, les cuirassés français étaient facilement reconnaissables à leur grosse pièce unique à chaque extrémité d'un pont supérieur court pour minimiser l'effet de souffle. Au début de la Première Guerre mondiale, cette classe n'est pas considérée comme performante au combat, ses navires sont donc utilisés dans les zones à faible risque.
Le 18 mars 1915, le Charlemagne et le Gaulois faisaient partie, avec le Bouvet et le Suffren, d'un groupe de bombardement côtier sous le commandement de l'amiral Guépratte, dans la bataille des Dardanelles. Le Charlemagne fut retiré du service en 1920.
A suivre…

Exercice de manœuvre des pièces à bord d'u navire de guerre

Exercice de manœuvre des pièces à bord d'un navire de guerre au large de Dakar.

Scènes de bord dans la Royale, exercices de canon

Scènes de bord dans la Royale, exercices de canon à bord d'un navire-école.

Scène de bord d'un navire de guerre au mouillage

Photo du jour

Scène de bord d'un navire de guerre au mouillage 
(coll agence Adhémar)

Commentaire d'Alain: "La scène représente le mouillage de l'ancre par un navire, probablement un croiseur, vu la taille du jas de l'ancre que l'on aperçoit en partie sous la première grue. Ce système de positionnement de l'ancre à jas par des grues était encore courant au XIXe siècle, l'écubier percé dans l'étrave et l'ancre articulée, Rodgers ou Marrel, se plaquant contre la coque était encore relativement rare.

L'ancre articulée à bascule utilisée actuellement par tous les grands navires aurait été utilisée pour la première fois en 1886."

La vie à bord des cuirassés

Signaux à bord

Dans la série de vignettes publiée précédemment et montrant les cuirassés de la Grande Guerre, figuraient aussi ces trois vignettes présentant la vie à bord. (coll. agence Adhémar)

L'appareillage

Récréation à bord : la danse

"Témoignage" du médecin à bord du Pourquoi pas ?

Docteur Jean Charcot et le Pourquoi pas?, quatrième du nom
(© Marius Peytoureau)

Pourquoi Pas ? IV, bateau d'exploration polaire de 40 m gréé en trois-mâts barque, équipé d'un moteur et comportant trois laboratoires et une bibliothèque. Il est construit à Saint-Malo sur les plans de François Gautier, sur son chantier et lancé en 1908.
Longueur 40 mètres, maître-bau 9,2 mètres, tirant d'eau 4,3 mètres, déplacement 445 tonnes, puissance 450 ch pour une vitesse de 7,5 nœuds. 34 hommes embarqués et cinq scientifiques. Pourquoi Pas ? IV naufrage le 16 septembre 1936, il n'y aura qu'un seul survivant.

Chanteclair, le bimensuel (mensuel en juillet, août, septembre) de propagande de la carnine Lefrancq (du suc musculaire de bœuf concentré) publiait, dans son numéro 106 de juillet 1912, le "témoignage" du docteur Jacques Liouville, médecin à bord du Pourquoi pas?
Celui-ci vantait l'efficacité de la carnine sur des organismes épuisés : «Elle m'a puissamment aidé à ramener à la santé, à la fin même de l'expédition (au pôle Sud), plusieurs matelots que les sueurs nocturnes, l'insomnie, l'inappétence et l'intoxication due à une alimentation de conserves, avaient mis dans un état d'assimilation vicieuse qui les rendaient incapables de recouvrer leurs forces perdues.»