Fécamp, port de mer, et qui entend le rester

Quand Charles de Gaulle est venu à Fécamp, j’étais très très jeune. C’est donc sur les épaules de mon père (je m’en souviens) que j’ai dû entendre son célèbre discours (je n'en ai aucun souvenir) qui commençait par la désormais célèbre tautologie « Je salue Fécamp, port de mer, et qui entend le rester… ».
Je suppose que le général voulait signifier par là que la vocation du port de pêche ne se démentirait jamais. A moins qu’il ait pensé que Fécamp pouvait remonter les quatorze kilomètres de la Valmont pour devenir port fluvial !
Trève de plaisanterie, l’ancienne capitale de la morue fraîche n’est plus ce qu’elle était et, comme partout, la pêche a laissé ses mouillages aux plaisanciers. Il est loin le temps où nous traversions le bassin Bérigny dans sa largeur en sautant de bord à bord, non sans nous faire copieusement houspiller par les marins !
Voilà ce qu’est maintenant le bassin.

Les anciennes sècheries (au fond) devraient, un jour, abriter le nouveau musée des terre-neuvas.

Le bassin Bérigny, contrairement à l’avant-port n’est que partiellement colonisé par les plaisanciers.

Bel outil * (FC 276205). Inutile de préciser quel est le Bel outil mais le chalutier Ailly** (FC 276205) ne manque pas de charme pour un vieux Fécampois.
* Fileyeur de 25 mètres, deux moteurs volvo de 500 cv chacun ( mais ils sont bridés ) patron Jean-Paul Candelier , pratique essentiellement la pêche à la sole sur les côtes belges et hollandaises, un peu sur Dunkerque et Dieppe.
**Construit en 1974, Atelier de Montois de Bretagne longueur : 16,50 mètres. Anciennement Les Vikings de Saint-Nazaire et Kanatel de Concarneau. (Source Bout menteux, forum fécampois).

Les drapeaux semblent vouloir dissimuler l’envahissement !

Mais mettent en valeur Marlin II…


Maximum (FC 707900), chalutier de 16,75 mètres, construit en 1988 (source Bateaux de pêche des côtes de France).
Scaramouche, chalutier de 14, 77 mètres, armement Eddy Lecointe (source Sextan.com).

Nettoyage après le retour de pêche.


Le trémailleur Jacophe (FC 506973) de Saint-Valery en Caux. (construit en 1983). Il vend la plupart de sa pêche sur le quai. (source Bout Menteux)

Le bassin Bérigny abrite également plusieurs réhabilitations de bateaux anciens, supports de projets éducatifs ou/et touristiques.

Le langoustier Tante Fine (diminutif de tante Joséphine), a été construit en 1960 à Plouhinec (Bretagne). Il a pêché le long des côtes de Mauritanie et dans le golfe de Gascogne jusqu’en 1986.
Il était dans un piteux état quand l’association A.F.D.A.M. (aujourd’hui I.S.M.M./A.F.D.A.M.) de Fécamp en a fait l’acquisition en 1991.
Le chantier local s’est mis immédiatement au travail pour rendre au voilier ses formes et sa gloire d'antan. Plus de 8 000 heures de travail ont été nécessaires pour le remettre en état !
Actuellement, Tante Fine ouvre pour des projets de réinsertion et de rééducation par la voile tout en faisant la promotion du tourisme fécampois. (source Ami des grands voiliers)

Le Michel-et-Patrick est l’un des ultimes représentants des malamoks, bateau de pêche artisanal polyvalent dont l’origine remonte aux années 1930 et qui furent construits jusque dans les années 1970. Parti du Pays bigouden, le type inspira de nombreux chantiers navals de Cornouaille puis d’une bonne partie du littoral atlantique. Si ces navires étaient surtout des chalutiers pêchant la langoustine, il y eut aussi des fileyeurs, caseyeurs, ligneurs et palangriers. Ils utilisaient le moteur comme propulsion principale avec, éventuellement, des voiles d'appoint. Le Michel-et-Patrick a été construit en 1962 à Lesconil. Il fut désarmé de la pêche fin 1988. A la fin des années 1990, le navire est confié, par un bail de longue durée, à l’association fécampoise ISMM-AFDAM -Voiles de l’espoir (Association d’insertion de jeunes et d’adultes en grande difficulté sociale).
Pour plus d’informations et de détails sur le chantier de restauration, lire l’excellent et très complet article de Philippe Malpertu sur son site Bateaux de pêche.

En revanche, je ne sais pas ce que sont ces deux plates «rastas» du plus bel effet.
Réponse d'André Debris (28 mai 2008) : Pour ce qui est des doris " rasta ", ils sont l’œuvre de l’association " Les voiles de l’espoir " comme la Tante fine, le Michel & Patrick et le Gosset qui est en cours de rénovation. Avez-vous parcouru les diaporamas qui montre la reconstruction de ces bateaux dans la colonne de gauche de mon blog : http://chalutier.canalblog.com

Professeur-Gosset a été construit aux chantiers Lemaitre en 1935 pour l’association des Pilotes de Fécamp dirigée par M. Terrier. En juin 1940, il participe à l’évacuation de plusieurs personnes. Réquisitionné par la marine allemande, il navigue à Boulogne jusqu’en 1944 où il est coulé dans le port. Il est renfloué et repris pour la pêche puis abandonné de nombreuses années. Il a été retrouvé par Daniel Billiaux qui l’a rapatrié à Fécamp.
L’I.S.M.M./A.F.D.A.M. a signé une convention avec l’association Côtre-pilote Professeur-Gosset pour la remise en état de celui-ci. Un chantier a été ouvert au bout du bassin Bérigny (terrain de la mâture).
Source Amis du Vieux Fécamp.

Caïque Vierge-de-Lourdes. Bateau typique des pêcheurs yportais, construit dans les chantiers Jouen-Fiquet quai Sadi-Carnot à Fécamp pour la famille Ebran d’Yport, il a été lancé en 1949. Armé à la pêche jusqu’en 1971. En 1992, Luc Prouveur crée une association pour sauvegarder ce patrimoine. Elle assure sa remise en son état d’origine.

Et, pour terminer, les voiliers du bassin Berigny qui m’ont donné prétexte à parler de ma ville !

Méditerranée, mer dangereuse

Paquebot de la série Moïse, CGT Marseille Juin 1880. Échelle 1/425e.
Premier état du navire avec gréements auxiliaire. Les chaudières seront changées quelque huit ans plus tard, les vergues enlevées, mais les focs conservés.
Destiné au service postal en Méditerranée qu’inaugurait la CGT. Une douzaine de paquebots, remarquables pour leur luxe et leur modernité, rares à l’époque, seront mis en service.
Curiosité de cette maquette : sur le socle est écrit «La plus ancienne Cie d’assurance maritime le LLoyds classe la Méditerranée mer dangereuse». D’où des creux de vagues de près de quatre mètres représentés sur le support de la maquette !

Source : J.-C. Ventre, club de modélisme Mandréen, Hôtel de ville, 83430 Saint-Mandrier.

Voiliers de travail

Notre ami Alain Clouet vient de publier Voiliers de travail aux Editions La Découvrance.

Après de longues et minutieuses recherches dans les archives et publications anciennes et une carrière professionnelle consacrée à la marine, Alain Clouet dresse, dans cet ouvrage, un inventaire des bateaux à voiles et à rames et de leurs caractéristiques à travers les siècles et les océans. Plus de 2 500 voiliers sont ainsi référencés.
Alain Clouet, officier de la Marine nationale, a, au hasard de ses affectations, côtoyé divers domaines du monde maritime. Il quitte le service actif pour entrer dans la construction et la réparation navales. Durant ses loisirs, il pratiqua la course-croisière. Membre de la Société française d’Histoire maritime, il collabore à plusieurs revues.

A l’abordage

Comme au temps de Jean Bart
Le supplément illustré du Petit Journal du dimanche 5 décembre 1915 met à sa «une» un dessin d’abordage du plus bel effet.
C’est dans la mer Egée qu’un aviso français s’est emparé d’un transport de guerre turc rempli de troupe et bondé de munitions.
L’embarcation de reconnaissance avait à son bord un enseigne et trois hommes. Dès que l’officier se rendit compte des visées belliqueuses des Turques, il monta à l’assaut avec deux hommes. Ce qui estomaqua la troupe tassée au fond du transport. Seul, le lieutenant Loufti Bey essaya d’abord de se défendre mais il fut désarmé par l’enseigne avant d'avoir pu décharger son arme.
Très vite l’aviso vint en appui en hâlant le bateau puis en faisant monter huit hommes à l'abordage.
L’opération se fit avec une telle hardiesse que l’on ne compta qu’un seul blessé (côté français sans doute car l’on ne parle pas des Turcs dans l’article).
Le voilier turc, complètement vidé, fut coulé à coups de canon.
(Rappelons à nos jeunes lecteurs que pendant la Première Guerre mondiale, les Français et leurs alliés se battaient sur le front d’Orient et que les Turcs étaient alliés aux Allemands.)

Voiles de légende est maintenant disponible dans toutes les librairies

Voiles de légende, le dernier livre de Gérard Fournier, longtemps attendu, est maintenant disponible dans tous les points de vente. Les textes de christian Mouquet, très bien documentés, racontent l'histoire souvent mouvementée de ces grands voiliers réhabilités par la volonté de passionnés et que l'on peut maintenant admirer dans de grandes rencontres comme celle de Saint-Tropez. 
Nous rappelons à nos confrères libraires que MDV Maîtres du Vent est maitenant distribué et diffusé par Coop Breizh Kerangwenn | 29540 Spézet/Speied | Tél. 02 98 93 83 14 Fax. 02 98 93 87 97 |. Nous vous rappelons également que vous pouvez télécharger notre catalogue 2008, présentant nos nouveautés à paraître, au format PDF sur www.editions-mdv.com/catalogue.html

Voici quelques pages de Voiles de légende.
Pour commencer, les célèbres Classe J
Pour suivre, quelques classes métriques.

Et, pour finir, cet aperçu de Voiles de légende, quelques pages consacrées aux goélettes et cotres, dont le légendaire Pen Duick de Tabarly que notre auteur a photographié en voisin.

Blues à Saint-Tropez

Je n’étais pas revenu à Saint-Tropez depuis une trentaine d’années. Si ce petit port n’a rien perdu de son charme, surtout hors saison, il est très difficile de trouver beau son bassin encombré de cruisers gigantesques qui parviennent à cacher les façades des maisons. C’est d’autant plus déprimant que ces monstruosités sont collées bord à bord et aux quais et ne semblent avoir pour seule utilité que de nous gâcher le paysage ou de permettre à leurs propriétaires de s’exhiber. De temps à autre, dans une trouée, on découvre un beau voilier. Ainsi de ce Moonbeam of Fife (Moonbeam III) auquel son port d’attache n’a laissé que peu de place.
Difficile dans ces conditions de prendre une photo qui rendrait justice à l’élégance des lignes de ce vieux Fife.
Par chance, vous pouvez retrouver ce voilier dans toute sa splendeur (et bien d'autres) dans le livre Voiles de légende de Gérard Fournier que viennent de publier les éditions MDV Maîtres du Vent.

Moobeam III engoncé, entre deux bateaux de «m’as-tu-vu».


Ci-dessous, Moobeam III libéré, photographié par Gérard Fournier pendant la Nioulargue de 2007. Cette photo, et deux cents autres, figurent dans Voiles de légende qui vient de sortir (voir notre catalogue).

Bateaux-pompes

Un chapître du livre Navires spécialisés de Gilles Barnichon était consacré aux bateaux-pompes et à leur histoire. L’unité Marine 1 des pompiers de New York vient d'ouvrir son propre site. On y trouve de nombreuses autres références historiques qui méritent le voyage et des informations diverses sur la vie de l’unité.

L'incendie du Georges Philippar

Dans le numéro du Petit journal que nous évoquions ici il y a deux jours, il était aussi rappelé que l’année 1932 avait eu aussi son lot de catastrophes maritimes.
Ainsi du Georges Philippar, coulé dans le golfe d’Aden après un incendie qui a provoqué la mort
de 52 personnes dont le célèbre journaliste et écrivain Albert Londres.

Pour plus d'information, lire le passionnant Drames de la mer de Jean-Paul Ollivier (Editions MDV Maîtres du Vent)
Ou rendez-vous sur le site de Philippe Ramona, par ailleurs auteur de Paquebots vers l’orient, une histoire des Messageries maritimes parue aux Editions Alan Sutton en 2001.

Ainsi aussi du sous-marin français Prométhée, coulé au large de Cherbourg emportant soixante-six hommes, techniciens et marins par 50 mètres de fond.
Ci-dessous : «La France fit à ses enfants des obsèques grandioses. On voit ici M. Leygues, ministre de la Marine, jetant une gerbe de fleurs à la mémoire des disparus» Le Petit Journal du samedi 7 janvier 1933.

L'incendie de L’Atlantique en 1933

A gauche, de haut en bas : La bénédiction au moment du lancement, le paquebot quitte la cale pour gagner la mer, la chambre de navigation, un petit salon de style moderne et l’avenue centrale du paquebot.
Le 5 janvier 1933, L’Atlantique victime d'un incendie qui a pris très vite la proportion d'une catastrophe irréparable. Le plus récent paquebot de la Compagnie Sud-Atlantique (227 mètres de long, 30 mètres de large et 42000 tonnes de déplacement) se rendait au Havre pour se faire carêner quand il a pris feu au large de Guernesey. Il n’y avait pas de passager à bord.
Ci-contre, Vue singulièrement pathétique du paquebot brûlant en pleine mer, tel qu’a pu le saisir un avion qui a regagné Londres. (Téléphoto Wide-World)
Ci-dessous : Malgré le brouillard et le mauvais temps, des avions ont pu survoler l’épave en flammes, ballotée par la houle longue et creuse de la Manche. Ce superbe document qui a été transmis de Rennes à Paris par bélinographe montre la grandeur tragique de la catastrophe. (Le Petit journal, 7 janvier 1933)
Pour plus d'information, lire le passionnant Drames de la mer de Jean-Paul Ollivier (Editions MDV Maîtres du Vent)

USS MAHAN

N’oublions pas nos amis amateurs de marines militaires. Ici, USS Mahan en rade de Théoule sur Mer en août 2005.

Revue de presse du 6 avril 2008

Site à la «une»:
Le Portail des sous-marins


Toujours à la recherche d’un nouvelle présentation, Le portail des sous-marins, site indépendant de la Marine nationale, s’ouvre de plus en plus à une information tous azimuts et ressemble (presque) maintenant à un vrai site de presse. Il continue toutefois à privilégier la Royale qui reste au cœur des nouvelles publiées sur le site.

Sur votre agenda

Vendredi 11 avril
Pièce de théâtre à Paris au profit des Sauveteurs en Mer
Les Révérends de Slawomir Mrozek
Théâtre du Bon Conseil - 6 rue Albert de Lapparent – 75007 Paris
www.les7delacite.com
A partir du 7 avril 2008
Grand concours Costa Croisière
Dès lundi 7 avril, le magazine Bien-être en croisière sera distribué par les hôtesses de cinquante des plus prestigieux spas de la région parisienne. Pour accompagner cette opération, Costa Croisières met en place un grand jeu concours avec, à la clé, des croisières pour deux et des iPods d’Apple.

A partir du 12 avril 2008
Village de départ de la course AG2R, ouvert du 12 au 20 avril.
Corentin se fait beau pour rejoindre Concarneau
Le 20 avril, le lougre de l’Odet, Corentin, fera sa première sortie officielle après avoir rejoint Concarneau où il va retrouver ses congénères vieux gréements : La Belle Angèle de Pont Aven, Dalch Made de Landerneau, La Belle Etoile de Camaret et Popoff de la Rochelle. Ils seront tous au départ de la neuvième Transat AG2R.
Village de départ de la course ouvert du 12 au 20 avril.
Dans le même temps se déroulera le festival LIVRE & MER, du 10 au 13 avril

Au programme
- La mafia des mers somalienne
- La piraterie, un risque de même niveau que l’état de guerre d’après la Lloyds
- Les Russes seraint-ils des matamores ?
- Bordeaux reste une escale de croisière prisée
- L’écoconception frappe les navires militaires
- Bretagne : faire de ses handicaps des atouts
- Le père Jaouen et Eric Bellion, primés par l'IFM

La mafia des mers somalienne
Sur le site Le Télégramme, en marge de la prise en otage de l’équipage du Ponant, le voilier de croisière de la CMA-CGM, on trouve un article sur mes méthodes des pirates somaliens.
Comme il s’agit d’une activité rentable – les armateurs payant toujours les rançons demandées –, les pirates sont maintenant suréquipés et n’hésitent pas à faire usage de leurs armes.

La piraterie, un risque de même niveau que l’état de guerre d’après la Lloyds
A lire également sur le sujet de la piraterie, un intéressant article de Marie-Béatrice Baudet dans Le Monde, sur la nouvelle politique des assureurs maritimes bien que le nombre des attaques auraient diminué. «Les côtes d’Indonésie, de Chine orientale, de Somalie, du Nigeria ainsi que la mer de Chine méridionale sont parmi les plus dangereuses à fréquenter mais sont des routes obligatoires pour le commerce mondiale dont les produits circulent à 80 % par bateau».
Dernières nouvelles : dimanche 6 avril 2008
Le Ponant sous la surveillance de la marine française
Voir le site de L’Express

Les Russes seraient-ils des matamores ?

Nous avions déjà évoqué les déboires de la construction navale russe. La tournée triomphale (triomphaliste ?) de la marine de guerre russe jusque dans nos eaux ressemble de plus en plus à une rodomontade. Le site Red Stars (auquel nous faisons souvent référence) titre sur «Un plan d’urgence pour sauver le chantier naval russe Sevmash». En effet, en plus des difficultés rencontrées à honorer un contrat avec la marine indienne (ce dont nous avions déjà parlé), c’est maintenant un armateur norvégien qui annule une commande, reprochant au chantier son «manque total de professionalisme». Heureusement (?!?!!), la marine russe fait toujours confiance à ce chantier pour construire ses sous-marins nucléaires. Lire sur Le Portail des sous-marins : «Deux autres sous-marins nucléaires de la classe Borey, Alexander Nevsky et Vladimir Monomakh, sont actuellement en construction au chantier Sevmash.»

Bordeaux reste une escale de croisière prisée
Accoster en plein cœur de Bordeaux est une expérience que des dizaines de milliers de passagers en croisière vivent depuis presque vingt ans. Avec des aléas, la capitale girondine reçoit ainsi, bon an mal an, une vingtaine de bateaux. Cette année, ils seront une trentaine dont le Queen Elizabeth.
Information Echos judiciaires girondins

L’écoconception frappe les navires militaires
Des études sérieuses sont menées par un groupe, chapeauté par DCNS, sur l’impact environnemental des bateaux militaires et des solutions sont proposées pour les rendre plus verts. Ainsi de l’étude d’un catamaran de combat qui ferait faire quelques petites économies en carburant. A lire sur le site du Télégramme.

Bretagne : faire de ses handicaps des atouts
Même si nous savons tous que ce n’est pas vrai, la Bretagne jouit de la réputation d’être le pays des vents et de la houle. La région Bretagne mise sur ces handicaps touristiques pour en faire des atouts en y ajoutant marées et courants. Le but serait de fournir, dès 2010, environ 10% de la consommation électrique bretonne grâce aux énergies marines.

Le père Jaouen et Eric Bellion, primés par l'IFM
Lire l’information sur le site Mer et Marine.
Tout le monde a entendu parler du père Michel Jaouen qui, depuis quarante ans, marie sa passion de la mer avec son sacerdoce et sa vocation. Il accueille, sur les voiliers de son association, de jeunes délinquants, des alcooliques, des drogués... tous ceux qui, en marge de la société, ont besoin de retrouver des repères. L’association des Amis de Jeudi-Dimanche organise des stages de formation et de réinsertion pour des jeunes en difficulté mais aussi des stages d'initiation à la mer ouverts à tous.
Eric Bellion s'est fait connaître par son association, parrainée par Isabelle Autissier et Philippe Poupon, et par le tour du monde à la voile de Kifouine qui a accueilli à son bord 45 jeunes handicapés moteur de Seine et Oise. Voir le nouveau Défi Intégration.
Nous parlons souvent ici de l’Institut français de la mer dont nous annonçons les Mardis. Pour plus de détails rendez-vous sur son site.

En bref : Des navires de la 6e flotte américaine, ainsi que des bateaux français, espagnols, italiens, turcs, portugais, marocains, algériens et grecs, doivent prendre part à des manoeuvres en Méditerranée en avril, qui impliqueront aussi des militaires maltais, tunisiens, mauritaniens et libyens. (www.7sur7.be)… Le collier de perles chinois ne cesse de s’agrandir. La marine de l’Armée de libération populaire de Chine se renforce et, surtout, se constitue un réseau de bases navales sur les côtes de toutes les mers du globe, son «collier de perles». (Kavadenn.com)

A nos lecteurs
Rappelons que notre revue de presse recherche des informations un peu en marge des grands événements régulièrement à l’affiche de revues de presse «professionnelles» comme www.meretmarine.com ou www.marine-marchande.com (voir la liste de Nos liens préférés) ou encore, pour la voile, www.adonnante.com/fr et www.nautisme-info.com, des sites avec lesquels nous ne cherchons pas à rivaliser.

Bateaux de pêche de Michael Pellowe

Pour les amoureux des bateaux de pêche, la beauté de l’image doit s’accompagner de la précision. Pas question de couper un chalutier sur une photo même si c’est pour privilégier l’esthétique ! D’où l’avantage du dessin sur le cliché. Il permet de se débarrasser d’un décor encombrant tout en conservant la beauté des lignes.
C’est ce que nous propose Michael Pellowe avec ses dessins.


Il arrive fréquemment que des bateaux de pêche français fassent relâche dans le port de Newlyn (Cornouailles anglaises), c'est là que Michael Pellowe a superbement dessiné et mis en couleur, d'une façon vivante et réaliste, de nombreuses unités françaises. Ses dessins et aquarelles sont si précis que l'on peut non seulement reconnaître et identifier le bateau mais encore en examiner un maximum de détails.

De nombreux autres dessins sont visibles sur le site Bateaux de pêche des côtes de France de notre ami Philippe Malpertu, par ailleurs auteur de Bateaux en bois et de Histoires d’armateurs, de l’ACF à la Scapêche (à paraître en mai prochain aux éditions MDV Maîtres du Vent)

Mardis de la mer

Dans le cadre des Mardis de la mer et des Français
organisés par l’Institut Français de la Mer (IFM) et le Centre d’Études de la Mer de l’Institut Catholique de Paris (CETMER)

Prochaine soirée-débat :
Mardi 15 avril 2008 de 17 h 30 à 19 h 30
Grand amphi de l’Institut catholique de Paris (21 rue d’Assas, Paris 6e)

Mer et télécommunications

Par Philippe LOUIS-DREYFUS, président de Louis-Dreyfus Armateurs et administrateur de l’IFM
et Jean GODELUCK, président des activités Réseaux sous-marins d’Alacatel-Lucent