Le ferry Valençais accostant à Dieppe

Le ferry Valençais accostant à Dieppe. (coll agence Adhémar)

1964 voit l'apparition des cars-ferries sur la ligne Dieppe-Newhaven, un changement radical qui oblige à des aménagements et l'installation de rampes d'accès dans les deux ports. Falaise, qui sera le dernier navire à vapeur de la flotte, sera converti en car-ferry et vite rejoint par deux car-ferries neufs, les sister-ships Vilandry et Valençais. En 1969, la marque Sealink apparaît sur les coques.
Dimensions: 104,86 x 17,68 x 4,2 mètres. Tonnages : gross 3433, net 1401. Deux moteurs 16 cylinder, Pielstick diesel. Puissance 9106 kW. Vitesse : 21nœuds. 1200 passagers, 180 véhicules. 
• Villandry est construit aux chantiers Dubigeon-Normandie S. A. à Nantes. Lancé le 20 novembre 1964 et livré à la SNCF à Dieppe en mai 1965 pour être mis en service sur la ligne de Newhaven.
Il est modifié de décembre 1975 à avril 1977 aux ateliers et chantiers du Havre pour, entre autres, élever le plafond de 56 cm. Il reste en service jusqu'à octobre 1982.
En août 1984, il est vendu à Agapitos Bros. du Pirée et renommé Olympia.
En 1986, il est revendu à la Ionian Lines Shipping du Pirée et renommé Delos.
Il est vendu en 1997 à Equester Shipping Company N.V., Kingstown, St Vincent pour être démoli.
• Valencay est construit aux chantiers de l'Atlantique à Nantes et lancé le 6 février 1965. Il arrive à Dieppe en juin et est livré à la SNCF. Il assure son premier voyage Dieppe/Newhaven le 13 juillet .
Comme son sister-ship Villandry, il est modifié en 1977 mais, lui, dans son chantier d'origine à Nantes. Il revient sur la ligne en février 1978 jusqu'à septembre 1984.
En 1985, il est vendu à Strintzis Lines S. A. du Pirée et renommé Eptanisos.
En mai 2000, il est revendu à Ventouris Ferries du Pirée et renommé Pollux.
En 2003, il est enregistré au Panama sous le nom de Pollux I.

Les transbordeurs Falaise et Brittany à quai à Saint-Malo

Les transbordeurs Falaise et Brittany à quai à Saint-Malo dans les années cinquante. 
(coll agence Adhémar)

Falaise encore ferry de passagers.

Falaise a été livré à la Southern Railway en juin 1947 et passé aux British Railways (BR) six mois plus tard, le 1er janvier 1948. Le ferry de passagers a réouvert la ligne Southampton-Saint-Malo après une interruption de dix ans due à la guerre. En 1964, Falaise a été converti en car-ferry dans les chantiers de la Tyne, en même temps que le Normannia pour lancé la ligne Newhaven-Dieppe sur laquelle il resta jusqu'au 8 septembre 1972 quand il fut au repos à Douvres. Falaise est ensuite basé à Weymouth pour desservir les iles Anglo-normandes et Cherbourg en June 1973. Sa carrière fut interrompue en 1974 à cause de problèmes mécaniques. Falaise fut ensuite démoli à Bilbao.

Falaise devenu car-ferry après 1964 (British Rail)

Falaise was delivered to the Southern Railway in June 1947, passing to British Railways (BR) six months later on 1st January 1948. She re-opened the Southampton St Malo route after a gap of ten years. In 1964 Falaise was converted to a car ferry on the Tyne, along with the Normannia. She returned to initiate car ferry services on the Newhaven-Dieppe route, and remained in this route, apart from short relief spells at Dover, until the 8th September 1972. After berthing trials in April, Falaise moved to Weymouth for services to the Channel Islands and Cherbourg in June 1973. Her career was cut short in August 1974, when she suffered machinery problems. Falaise was laid up at Holyhead then sold for scrap in Bilbao.

Falaise devenu car-ferry après 1964 (Sealink)