Du bon usage des épaves aux Philippines

Le passage du typhon Yolanda sur la côte est des Philippines est déjà de l'histoire ancienne dans nos médias agités par des histoires de cuisine politicienne. Sur le site de l'Unicef, j'ai repéré ce reportage montrant des familles qui ont investi un ferry que Yolanda avait fait atterrir sur leurs toits. Pour plus d'informations sur l'action en faveur des enfants victimes de cette catastrophe :
Voir le blog Unicef Philippines (cliquez ici)

Dans la baie de Manille… bateaux de pacotille

Pour finir cette semaine dans la baie de Manille, quelques bateaux de pacotille rencontrés une fois au port.

Bateau pirate dans les rues du port. © SC 

Féroces pirate…

… et leur terrifiant capitaine.

Dans la baie de Manille… Le phare de Corregidor

La baie de Manille est fermée au nord par la péninsule montagneuse de Bataan, où se trouve le port de Mariveles, juste après l'entrée de la baie et Sanglay Point qui hébergea une importante base navale américaine. Au sud, se trouve la province de Cavite. Plusieurs îles limitent l'accès à la baie. La plus grande est Corregidor, à 3 km au large de Bataan. Avec l'île de Caballo, elles ferment l'entrée de la baie. Dans le chenal sud, se trouve l'île d'El Fraile et un peu au large l'île Carabao. El Fraile est un îlot rocheux (1,6 ha), sur lequel se trouve les ruines du Fort Drum, construit par les États-Unis pour défendre la baie.
Corregidor a une importante histoire militaire. Elle accueillit le Fort Mills et ses fortifications ainsi que son paysage constitué de roches lui valurent le surnom de The Rock (le rocher). Pendant la bataille des Philippines (1941-1942), le général américain Douglas MacArthur y installa son quartier-général. Il y resta jusqu'au 11 mars 1942, date à laquelle il évacua les lieux après la percée japonaise dans l'archipel. Entre le 24 décembre 1941 et le 19 février 1942, Corregidor servit de nouveau lieu pour le siège du gouvernement du Commonwealth des Philippines.
Sur l'île, on visite bien entendu les hauts lieux de cette bataille, mais on y trouve également un fort et un petit musée qui en raconte l'histoire…

Corregidor vue des chantiers navals de Cavite où sont réparées, en 1792, les corvettes de l'expédition Malaspina, expédition politique et scientifique pour visiter presque toutes les possessions espagnoles en Amérique et en Asie partie en septembre 1788. © SC

Premier phare des Philippines, mis en service le 1er septembre 1846.

Projet de phare à Corregidor, daté de 1848.

Dans la baie de Manille… quelques unités de la marine marchande

Quelques belles unités rencontrées dans le port et la baie de Manille. C'est le principal point d'entrée de marchandises aux Philippines. Il figure parmi les grands mondiaux pour le trafic de conteneurs. 

Quelle chance ! Il s'agit là du fameux cargo Captain Ufuk (IMO 6802216) de 2451t, construit en 1967 par Nobiskrug Yard à Rendsburg (Allemagne) et appartenant à La Plata Trading de Manille. Pourquoi fameux ? Car il défraya la chronique quand les douanes le prirent d'assaut en août 2009 au large de Bataan et saisirent sa cargaison d'armes indonésiennes. Son capitaine, Bruce Anthony Jones, alors qu'il allait passer sous le programme de protection des témoins, sera abattu dans sa voiture par un motard en septembre 2010 au nord de Manille.

Le porte-conteneur CSCL Sao Paulo  IMO 9385996 loué pour douze ans à China Shipping Line par Seaspan Shipmanagement Vancouver, Canada.  Année de construction: 2008 - 209 m X 30 m tirant d'eau 7,6m - Jauge brute: 26404, Port en lourd: 34194 t - Vitesse enregistrée (Max / moyenne): 12.2 / 11.3 nœuds - Pavillon: Hongkong - Construit en 2008 par Jiangsu Yangzijiang Shipyard à Jiangyin, Chine. © SC

Le porte-conteneurs Majala. Appartenant à Salam Pacific Indonesia Lines de Surabaja, Indonesia. Pavillon Antigua and Barbuda IMO 9190810 - 133m x 21m x 5,5m - Gross tonnage 7970. Construit en 1999 par Torgem Shipbuilding Industry and Trade d'Istanbul, Turquie. Ex-MSC Prony, ex-Sezela, ex-Box Hamburg, ex-Gagema St Lucia, ex-Maersk Nouadhibou. © SC 

Porte-conteneur de la compagnie chinoise AMP (Eastern ?). © SC

Porte-conteneurs Porthos (ex-Ever Grade) IMO 8208220 de la compagnie Evergreen. Construit par Ishikajima-Harima Heavy Industries Co. Ltd, Japon, en 1980, pavillon panaméen. 230,8m, 32,2m, 11,6m - 43198t, 2278 conteneurs à 14t (TEU). Vitesse max 20,5 nœuds.© SC

Pétrolier (Petro Asmari ?) au crépuscule.

Coucher de soleil sur un porte-conteneurs dans la baie de Manille. © SC

Dans la baie de Manille… bateaux de pêche

La baie de Manille, aux Philippines, est la voie maritime la plus fréquentée de l'archipel et elle fait vivre des dizaines de milliers de pêcheurs. C'est un port naturel qui abrite le port de Manille sur l'île de Luçon. L'entrée fait 19 km de largeur et la baie s'avance de 48 km dans les terres. Au début du mois d'août, une importante fuite de gasoil s'est produite (pétrolier ou oléoduc ?) qui couvre le cinquième de la baie, privant de revenus plus de 40000 personnes. photos © SC

Dans le port de Subic, ouest Luzon, Philippines

Dans le port de Subic, à l'ouest de Luzon, île principale des Philippines.

Le vraquier Kitty à quai. Photos agence Adhémar

N. Andrew

L'un des nombreux trimarans qui sillonnent la baie.

Le transport de passagers entre les îles s'effectue sur ces longs trimarans à moteur.

Etrange rencontre que ce remorqueur indonésien de 275t. Buleleng (IMO 9392016), grâce à la puissance de ses 2399 chevaux, aurait échappé plusieurs fois aux garde-côtes philippins qui le soupçonnent de contrebande. Mi-2010, il aurait pour la même raison été retenu à quai sur l'île de Cebu.

Trimarans de commerce et de passagers dans la baie de Manille

Trimarans de commerce dans la baie de Manille. © C.M.

Trimarans de pêche dans le port de Calatagan aux Philippines

Port de pêche de Calatagan, au sud de l'ile de Luzon, aux Philippines.
L'entrée est surveillée et il faut présenter une pièce d'identité.

La structure du trimaran permet un portage suffisant des coques éffilées et élégantes qui survolent les bancs de sables fréquents sur ces côtes coraliennes.

Si la pêche principale est la sardine qui part directement vers les marchés de Manille, quelques bateaux ramènent de plus grosses pièces comme le délicieux lapo-lapo.