tag:blogger.com,1999:blog-70639234112222553832012-02-01T17:00:35.508+01:00Maîtres du Vent - MDVActualités et photographies maritimes...
Créé par les éditions MDV, spécialiste des livres d'histoire et de vie maritimes, ce blog est ouvert aux amateurs de tout type de navire. Rejoignez-nous !Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.comBlogger11061100tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-4044418141760127512012-02-01T09:00:00.000+01:002012-02-01T09:00:18.431+01:00Le ferry Mona's Queen II quittant Fleetwood
Mona's Queen II quittant Fleetwood,
timbre émis par la poste de l'Isle de Man en 1993 (coll agence Adhémar)
En 1980, la Poste de l'île de Man publiait une série de timbres en l'honneur de la plus ancienne compagnie de transport de passagers fonctionnant encore dans le monde, Isle of Man Steam Packet Company (IOMSPCo), voir notre blog. Cet attachement de l'île anglaise aux ferries qui ont Sylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-83790193160801072032012-01-31T09:00:00.000+01:002012-01-31T09:29:05.914+01:00Le transatlantique La Navarre à Saint Nazaire
Le transatlantique La Navarre à Saint Nazaire. (Coll. agence Adhémar)
La Navarre (1893 - 1925), paquebot acier à 2 hélices construit aux chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire. Mis à flot le 4 novembre 1892. En service le 21 novembre 1893.143,60m par 15,4m - Jauge brute 5130 tonneaux - Port en lourd 3266 tonnes - Deux moteurs triple expansion 3 cylindres développant une puissance de 7000cvSylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0port 44600 Saint-Nazaire, France47.2734979 -2.21384847.2304034 -2.292812 47.316592400000005 -2.134884tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-28137011065997380712012-01-30T09:00:00.000+01:002012-01-27T22:17:33.974+01:00Le discret Jean Bart de la compagnie du Nord
La compagnie des bateaux à vapeur du Nord (CBVN) a été fondée en 1853 pour doter la France d’une ligne rapide vers Saint Petersbourg au départ de Dunkerque. Elle a tissé par la suite un réseau très développé de lignes maritimes reliant Dunkerque à la plupart des ports français et à l’Afrique du Nord avec une remarquable devise : "La régularité doit primer toutes les considérations."
Durement Sylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-36298018851813967932012-01-27T10:52:00.103+01:002012-01-27T10:52:00.546+01:00Quatre décennies de bons et loyaux service du Dandolo (1878-1920)
Timbre commémoratif de la corazzata RN Enrico Dandolo qui, au jour de son lancement, était considérée comme le plus puissant*, le plus rapide** et plus cuirassé*** des bateaux de guerre de l'époque.
(coll agence Adhémar)
Contruits à l'arsenal militaire de La Spezia, sur plan de Benedetto Brin, directeur du génie naval, les deux sister-ships de la classe Caio Duillio n'eurent pour différence Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-37698664090907170532012-01-26T10:09:00.000+01:002012-01-26T10:09:45.667+01:00Le retour du "navire qui ne voulait pas mourir"Fidèle à sa légende, The Ship That Would Not Die (Le navire qui ne voulait pas mourir) est revenu hier à son poste au musée maritime de Mount Pleasant (Caroline du Sud)*, au côté du porte-avions USS Yorktown, autre survivant de la Seconde Guerre mondiale.
Le destroyer USS Laffey est guidé vers son poste au côté du porte-avions USS Yorktown au Patriots Point Naval and Maritime Museum de Mount Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com2Mt Pleasant, Caroline du Sud, États-Unis32.7940651 -79.8625850999999932.7120666 -79.96346359999998 32.876063599999995 -79.7617066tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-88039025346312959992012-01-20T08:56:00.006+01:002012-01-20T17:18:30.484+01:00La Lettre des paquebots n°80 vient de paraîtreLe numéro 80 (4e trimestre 2011) de La Lettre des paquebots de l'Amap (Association méditerranéenne des amis des paquebots) vient de sortir. Renseignements auprès du cdt Jean-Claude GAZANO Courrier électronique: jeansim.gazano@wanadoo.frCette publication tombe mal au moment où la triste réalité d'un naufrage à dépasser le rêve qu'engendre l'évocation d'une croisière mais, pour le moment, Annabhttp://www.blogger.com/profile/03692019466223067691noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-57527757909808606302012-01-19T12:15:00.011+01:002012-01-19T13:26:19.038+01:0019 janvier 1840… Découverte de la terre Adélie par Dumont d'UrvilleDeux corvettes l'Astrolabe et la Zélée appareillent de Toulon à l'automne 1837. Battant pavillon français, elles se fraient un chemin parmi les icebergs de l'océan Antarctique jusqu'à une montagne, au plus près du Pôle sud jamais atteint. Le 19 janvier 1840, le commandant de l'expédition, Jules Sébastien César Dumont d'Urville, prend possession de cette terre glacée au nom du roi Louis-Philippe. Annabhttp://www.blogger.com/profile/03692019466223067691noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-72209863365238281722012-01-04T14:12:00.001+01:002012-01-04T14:14:49.001+01:00Les mardis de la Mer : apport de la mer à une stratégie de Défense nationaleSylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-742674202304884362012-01-02T08:00:00.003+01:002012-01-02T08:00:06.912+01:00Le sous-marin Montgolfier à Paris pour l'Emprunt de la Libération.Le sous-marin Montgolfier à Paris pour l'Emprunt de la LibérationVoici une vue du sous -marin Montgolfier en novembre 1918, amarré à proximité du pont de la Concorde à Paris; cette visite qui s'est déroulée de la fin octobre 1918, au 1er janvier 1919, avait pour but de faire souscrire la population à l'Emprunt de la Libération; les souscripteurs après avoir donné leur or, étaient admis à visiterAlainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-7700029586434938252011-12-21T08:30:00.000+01:002011-12-21T08:30:03.549+01:00Emménagements de Normandie (suite)
Nous avons déjà publié (voir ce blog) des cartes postales des emménagements de Normandie, en voilà deux autres.
Intérieur de Normandie. Le grand hall et la porte de la salle à manger.Ci-dessous, une autre vue du jardin d'hiver. (coll. agence Adhémar)
Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-50869603235590266532011-12-20T14:27:00.002+01:002011-12-20T14:27:58.996+01:00George H. Williams, bateau-pompe de Portland (Oregon)
George H. Williams, bateau-pompe de Portland (Oregon) vers 1908
George H. Williams est le premier bateau-pompe de Portland (Oregon). Il est baptisé et lancé le 27 février 1904. Il doit son existence à la perception visionnaire du combat contre le feu qu'avait chef David Campbell. La grande popularité de ce pompier fera que son nom sera donné au deuxième bateau-pompe de la ville en 1913. Ces Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-38211005532265443712011-12-17T17:28:00.000+01:002011-12-20T13:52:54.701+01:00Larmes de rouilleNotre ami Emmanuel Godillon a refait son site de photos maritimes qui a changé de nom par la même occasion.
www.photodemer.net devient donc http://larmes-de-rouille.piwigo.com
Voici quelques photos piquées ici et là dans les rubriques de ce site qui s'étoffe rapidement et dont les commentaires ne manquent pas d'intérêt.
Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-21315479899483149512011-12-16T08:00:00.001+01:002011-12-16T08:00:10.578+01:00L'arsenal de Toulon en 1963 Voici une de mes photos préférées.Elle retrace à elle seule plus de 30 ans de l' histoire de la Royale; on voit de gauche à droite; l'Escorteur d'Escadre d'Estrées, entré en service en 1957; le cuirassé Jean- Bart, dont l'histoire mouvementée vous a été longuement décrite sur ce blog; le croiseur lourd Suffren, entré en service en 1930, il a été un temps le doyen des navires de la Royale à flot,Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-58527658348919558902011-12-14T11:21:00.000+01:002011-12-14T11:21:14.732+01:00Quel est ce paquebot?
J’ai acheté cette peinture sur un meuble d’un paquebot caractéristique des années 1900, il semble s’agir d’un navire français, mais je n’arrive pas à trouver ni l’armement ni le nom.Pouvez vous m’aider dans mes recherches ?
Jean-Yves FleuryTeuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-66334039632899282712011-12-13T11:58:00.000+01:002011-12-13T11:58:42.181+01:00Vivi Navarro expose ses cargos à ConcarneauSur votre agenda
Du 16 décembre 2011 au 1er février 2012, Vivi Navarro expose ses cargos à Dock Ouest à Concarneau.Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-36125350602322843312011-12-11T08:58:00.008+01:002011-12-13T11:49:59.808+01:00Le 11 décembre 1929 s'ouvrait à Paris le IVe salon nautique international au Grand palais et sur la Seine
Le 11 décembre 1929 s'ouvrait à Paris le IVe salon nautique international. Les exposants avaient investi le Grand palais et les bords de Seine. L'affiche était due au grand peintre de la marine Sandy-Hook.Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-66850078626454341242011-12-10T10:14:00.003+01:002011-12-10T10:20:18.377+01:00Le dessous des choses... clin d'oeil...Tout le monde connait ces petits "sous-marins" destinés à montrer la faune marine aux touristes. Il est rare de pouvoir découvrir leur anatomie externe au sec...Gilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-87610636108329132762011-12-02T14:37:00.005+01:002011-12-02T15:12:59.747+01:00Le brise-glace Murtaja manœuvrant à l'entrée du port de Hango (Finlande) à la fin du 19e siècleLe brise-glace Murtaja manœuvrant à l'entrée du port de Hango (Finlande) à la fin du XIXe siècle. D'après une photo de l'ingénieur Otto Frestadius de Stockholm. Coll. agence AdhémarQuand L'Illustration du 10 décembre 1892 publie ce dessin dans ses colonnes, les brise-glaces sont encore une nouveauté et la Finlande était déjà un précurseur dans ce domaine. Murtaja (Murène) en dessin ci-dessus fut Sylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-90455697934802281312011-12-01T13:03:00.004+01:002011-12-01T14:36:22.530+01:00HMS Peterel, canonnière du Yang TseLa canonnière Peterel (ou Petrel) et son sister-ship Gannet ont été conçus et construits en 1927 par les chantiers Yarrow and Co ltd sur la Clyde à Glasgow. Déplacement de 310 tonnes. 56,5m par 8,85m. Leur faible tirant d'eau, à peine un mètre, était un gros avantage dans des eaux fluviales incertaines. Grâce à des turbines à vapeur, leurs 2250cv permettaient une vitesse de 16 nœuds. elles Sylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-73797829109041910172011-11-30T07:17:00.001+01:002011-11-30T07:17:00.962+01:00La Route du Nord dans la presseQuelques jours à peine après la sortie en librairie du livre "Brise-glaces européens", nouveau volume de la collection "Navires spécialisés" des éditions MDV dont sont extraits ces deux clichés, la presse numérique publie plusieurs articles ayant trait à la Route du Nord et à l'exploitation des richesses arctiques, deux sujets que nous avions abordés dans ce livre. Voir l'article de Gilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-61449666097913284662011-11-29T16:37:00.000+01:002011-11-29T16:37:37.360+01:00Vapeur SS Harvard en Californie en 1913
Vapeur SS Harvard en Californie en 1913.
Pour plus d'information sur ce paquebot, voir ce blog.Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-35284296847271304422011-11-29T11:40:00.001+01:002011-11-29T11:43:07.531+01:00Mardis de la mer: François Bellec parle des arts plastiques dans la culture maritimeAnnabhttp://www.blogger.com/profile/03692019466223067691noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-80394199810681615412011-11-28T18:23:00.005+01:002011-11-28T18:40:25.838+01:00Rencontre au sommet à New York, Cunard contre French LineNormandie, réquisitionné par les Américains en 1941 sous le nom de Lafayette, est destiné au transport de troupes. Pendant les travaux, il est rejoint par Queen Mary qui porte déjà sa livrée grise de combat, puis par Queen Elizabeth (ci-dessous).Rencontre au sommet à New York, Cunard contre French Line.Annabhttp://www.blogger.com/profile/03692019466223067691noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-40079448999036191772011-11-26T08:00:00.008+01:002011-11-28T18:23:14.774+01:001940 Une scène originale de la guerre sur mer12 mai 1940 La Diligente avec un camion sur la passerelle Voici une photo et une anecdote originales, l' époque manquait cruellement de matière à sourire.Le 12 mai 1940, la canonnière La Diligente est amarrée à un appontement à Flessingue, aux Pays Bas. Elle apporte du carburant pour les combattants, un camion citerne vient se ravitailler. Attaqué par cinq bombardiers allemands, le lieutenant de Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-89501817625848376072011-11-21T14:45:00.002+01:002011-11-21T14:47:59.177+01:00Le caboteur Umzimvubu à port St John au Transkei
Timbre commémoratif du port historique St Johns (1986)
Le vapeur Umzimvubu (là où vivent les hippopotames en Xhosa) a été construit sous le n° 371 par Edwards & Co de Millwall (Londres), pour Charles George Smith de Natal (Afrique du Sud). Ce cargo côtier de 150 tonnes, mû par deux moteurs à piston de 64 cv à la vitesse de 10 nœuds, est lancé en 1896. Conçu pour le cabotage sur les côtes d’Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-87135257085028404142011-11-20T17:42:00.007+01:002011-11-21T08:59:25.946+01:00Les fêtes arrivent...Les rues de nos villes commencent à se parer pour les fêtes qui arrivent. C'est le moment de commencer à penser aux "idées-cadeaux"... Elles ne manquent pas aux éditions MDV. Pour faire plaisir, voire pour se faire plaisir, en voici quelques-unes, piochées dans nos publications les plus récentes : "France Norway" dont le cinquantenaire du voyage inaugural sera célébré dans quelques semaines :et Gilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-62718681342746895272011-11-17T07:33:00.002+01:002011-11-17T07:33:00.646+01:00Liberty ship CaenNous avons récemment évoqué les Liberty ships à l'occasion de la sortie du nouveau livre de Jean-Yves Brouard qui en est un spécialiste. Il nous a fait l'amitié (et nous l'en remercions) de nous faire parvenir ces deux clichés montrant le Caen. La vue aérienne le montre sous son état d'origine, encore sous pavillon américain.Gilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-80677937529631290512011-11-15T07:00:00.002+01:002011-11-16T15:38:21.190+01:00Nouveau livre : "Brise-glaces européens"Retrouvez dans le dernier titre paru aux éditions MDV (bon de commande)ces navires bien particuliers que sont les brise-glaces. Que ce soit en ouvrant la Route du Nord, en permettant la progression des convois en Arctique au cours de la Seconde guerre mondiale, en favorisant le développement économique des territoires reculés de la Russie, ils contribuent, depuis un peu plus d'un siècle, à écrireGilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-56865962503459292452011-11-14T07:39:00.055+01:002011-11-14T07:39:00.772+01:00Ferdinand de Lesseps des Messageries maritimes
Ferdinand de Lesseps des Messageries maritimes (coll agence Adhémar)
Paquebot-mixte - longueur: 150 m - largeur: 19,6 m - jauge brute: 10100 tx - port en lourd: 6040 tonnes - déplacement: 13700 tonnes - passagers: 78 premières, 112 touristes, 48 troisièmes, 162 rationnaires - 2 moteurs diésel deux temps 10 cylindres Burmeister & Wain donnant 12500 cv et une vitesse et 19 noeuds - 2 hélices - Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-39094090414995578282011-11-11T07:02:00.058+01:002011-11-11T07:02:00.842+01:00Le Soleil d'Orient, l'un des 200000 trésors sous-marins du domaine françaisL'archéologie sous-marine s'est beaucoup développée grâce aux moyens techniques mis à la disposition des chasseurs d'épaves. La France, deuxième propriétaire maritime mondial (11 millions de km2 de ZEE), est sensible au problème car elle aurait des droits exclusifs sur 200000 sites à découvrir. Lire l'intéressant article de notre confrère Hérodote à ce sujet.L'un des trésors les plus mythiques Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-10767810911542356232011-11-10T07:52:00.070+01:002011-11-10T07:52:00.986+01:00Bâtiments de guerre australiens de la Seconde Guerre mondiale par le timbre-poste
Frank Norton, "Premier convoi dans l'océan Indien, 20 janvier 1940" (détail).
Les postes australiennes ont émis le 7 avril 1993 une série de timbres célébrant les navires de guerre et marchands de la Seconde Guerre mondiale.
Le croiseur HMAS Sydney disparut mystérieusement avec son équipage au large des côtes ouest-australienne en 1941.
HMAS Bathurst fut la première des soixante corvettes Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-11730173548210927192011-11-09T09:56:00.002+01:002011-11-12T23:23:32.100+01:00"Liberty en guerre" par Jean-Yves BrouardAprès avoir fait publier en 1993 "Les liberty ships", Jean Yves Brouard récidive avec succès en publiant aux éditions JYB Aventures un nouvel album sur le même sujet. Ce nouveau très beau livre est particulièrement orienté vers l'étude des années de guerre. De nombreuses anecdotes, concernant par exemple les lancements ou la vie des convois, sont rapportées et illustrées. C'est l'occasion de Gilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-28860313106325734122011-11-09T07:09:00.063+01:002011-11-09T07:09:00.486+01:00Saint-Louis, de la compagnie Hapag, paquebot de l'exode des juifs allemands
Saint-Louis de la Hapag, ses huit ponts pouvaient accueillir
400 passagers en 1re classe (800 Reichsmarks) et 500 passagers en classe touriste (600 Reichsmarks). (coll agence Adhémar)
Lancé en 1920 pour la compagnie allemande Hapag, Saint-Louis servait sur la ligne Hambourg-New York. Il rencontra l'histoire le 13 mai 1939 lorsque 937 juifs allemands embarquent à son bord à Hambourg. Tous sont Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-87086400583549142402011-11-08T07:28:00.003+01:002011-11-08T07:28:01.210+01:00Jean Bart, remorqueur de haute mer
Jean Bart, remorqueur de haute mer
Les remorqueur de haute mer firent leur apparition à la fin du XIXe siècle pour assister les grands voiliers qui allaient charger dans les ports charbonniers anglais. Les compagnies de remorquage furent amenées à placer leurs plus puissants navires près des parages dangereux à l’approche de certains ports géographiquement bien situes d'ou ils pouvaient Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-35177179671286025612011-11-07T08:15:00.007+01:002011-11-07T08:15:00.576+01:00Queen Elizabeth en gare maritime de Cherbourg dans les années 1950Le paquebot Queen Elizabeth pendant l'escale en gare maritime de Cherbourg à la fin des années 1950. (coll agence Adhémar)A l'heure où est remise en cause la position de Cherbourg port d'escale au profit du Havre pour les navires de la Cunard (voir Ouest France), il nous a paru utile d'honorer une fois de plus le rôle historique du port de la Manche (voir notre blog). Sylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-46295681045440654342011-11-04T08:26:00.008+01:002011-11-04T09:08:04.842+01:00La frégate finlandaise Suomen JoutsenLa frégate finlandaise Suomen Joutsen commémorée par le timbre en 1997, elle l'avait déjà été en 1972 à l'occasion de la Tall Ship Race. (coll agence Adhémar)La frégate finlandaise Suomen Joutsen (Cygne de Finlande) est maintenant ancré sur la rivière Aurajoki à Turku (Abo), ancienne capitale du pays. C'est en 1991 qu'elle est devenue musée. Construite en 1902, comme Laennec, aux chantiers de... Sylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-52446733941209905232011-11-03T11:45:00.003+01:002011-11-04T09:00:47.609+01:00Le bateau-phare Scarweather à DouarnenezBateau-phare Scarweather à Douarnenez (coll agence Adhémar)Le bateau-phare (bateau-feu) Scarweather est le dernier de son espèce construit en Angleterre (en 1947). Il appartient au musée maritime de Port-Rhu à Douarnenez depuis 1991 après une longue carrière au large de Bristol. Le Scarweather fut la première acquisition du Port-Musée en 1992 sous l'ancienne appellation Musée du Bateau.Le Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-44448922312219780062011-11-02T15:15:00.000+01:002011-11-02T15:15:36.437+01:00Le dos de baleine du vapeur Christopher Colombus
Le dos de baleine du vapeur Christopher Colombus.
SS Christopher Colombus, bateau d'excursion dans la région des Grands Lacs en Amérique du Nord, est resté en service entre 1893 et 1933 pour différentes compagnies: Columbian Whaleback Steamship Company (1893-1906) - Milwaukee et Chicago Transportation Co. (1906-1909) - Goodrich Transit Co. (1909-1933) - William F. Price (1933-1934) et Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-16455572094175739792011-11-02T12:02:00.001+01:002011-11-02T12:07:00.116+01:008 novembre: Mardis de la mer à l'Institut catholiqueMarcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-47999127828183619452011-10-31T09:40:00.007+01:002011-11-01T01:28:47.432+01:00Bateau-pompe en action lors de l'incendie du Pluviôse en 1910L'épave du Pluviôse dans le port pendant les opérations de relevage. A gauche, La Girafe, un bateau-pompe et à droite (ci-dessous) le submersible Ventôse. Le Pluviôse est un sous-marin français, premier de sa classe. Il fut lancé par les chantiers de Cherbourg le 27 mai 1905 et coula le 26 mai 1910 au large du port de Calais, percuté par le ferry Pas-de-Calais. Il y aura vingt-sept victimes. Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-44126429804339634542011-10-28T14:13:00.004+02:002011-10-28T14:32:03.660+02:00Navire-école Gabès et bateau-pompe à SèteJusqu’à la fin du XIXe siècle, la formation des marins de l'Hérault se faisait «sur le tas». Les jeunes mousses s’enrôlaient à bord des voiliers pour apprendre le métier de marin.Ce n’est qu’en 1880, grâce au généreux bienfaiteur Paul Bousquet, que les jeunes gens pourront apprendre le métier de marin dans le port de Cette (Sète) à bord de l’ancien trois-mâts Marceau, rebaptisé l’Hérault, qui Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-10234624875479673442011-10-19T08:00:00.011+02:002011-10-27T10:52:48.154+02:00Le croiseur néerlandais De RuyterEtrave du croiseur De RuyterLe croiseur De Ruyter, vue arrièreEn 1925, les Pays Bas mettaient en service deux croiseurs de 6700 tonnes, Java et Sumatra. Le coût de construction de ces navires fit que le troisième prévu, Celebes, fut retardé d'année en année puis finalement annulé. Mais la Marine hollandaise avait besoin de trois croiseurs afin que deux soient toujours opérationnels. Il fallait Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-77920336579207740652011-10-14T17:43:00.000+02:002011-10-14T17:43:05.822+02:00La Lettre des paquebots n°79 vient de paraître
Le numéro 79 (3e trimestre 2011) de La Lettre des paquebots de l'Amap (Association méditerranéenne des amis des paquebots) vient de sortir. Renseignements auprès du cdt Jean-Claude GAZANO Courrier électronique: jeansim.gazano@wanadoo.fr
Au sommaire La vie de l'Amap p.3 - Piraterie, la presse en parle p. 4 - Mésaventure en assurances p.5 - Triste centenaire, Titanic 4e partie p.6 - De nos Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-37504417700119895032011-10-12T10:01:00.000+02:002011-10-12T10:02:18.453+02:00Conférence "Les enjeux de l'outre-mer"Gilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-48188509096069961522011-10-11T00:42:00.007+02:002011-10-27T10:44:26.813+02:00Conférences - Paquebots actuelsLe Docteur Luc Watin-Augouard, auteur de "Cunard, les majestés de l'Atlantique et leurs concurrents" donnera prochainement deux conférences au Musée de la Marine de Paris. Toutes deux auront bien sûr trait aux paquebots dont l'auteur est un spécialiste reconnu.Mardi 25 octobre à 18h30 : présentation du paquebot Norwegian EpicLundi 7 novembre 14h30 : trois films seront présentés :- Arrivée Gilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-50772617953336740182011-10-09T08:00:00.002+02:002011-10-27T10:45:29.801+02:00Conférence internationale sur l’avenir des grands fonds marinsCette manifestation est organisée par l’Institut océanographique, fondation Albert Ier, Prince de Monaco avec l’Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer (Ifremer) et la Fondation pour la Recherche sur la Biodiversité (FRB). Elle se déroulera en présence de S.A.S. le prince Albert II de Monaco qui assistera aux débats de la matinée.Pour tout renseignement complémentaire, voir Gilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-20257433033280510182011-10-08T08:00:00.009+02:002011-10-08T08:00:00.970+02:00Le cuirassé italien Léonardo da Vinci; une carrière éclair. Le cuirassé Léonardo da Vinci a son entrée en service en 1914 En 1919 la coque retournée du Léonardo da Vinci En 1921 le retournement de la coque du Léonardo da Vinci Le Léonardo da Vinci à l'endroit; les superstructures ont été rasées lors du renflouement.Le dreadnought Leonardo da Vinci appartenait à une série de trois cuirassés italiens: le Conte di Cavour, le Giulio Cesare et le Leonardo da Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-62071511917234278282011-10-07T08:27:00.040+02:002011-10-07T08:27:00.582+02:007 octobre 1571, la flotte turque est détruite à Lépante
Le 7 octobre 1571, la flotte ottomane d'Ali Pacha, secondé par les corsaires Scirrocco et Euldj Ali, est anéantie dans le golfe de Lépante, en Grèce. C'est le point d'orgue d'une croisade organisée par le pape Pie V en vue de libérer Chypre que le sultan Sélim II venait de conquérir. La bataille, au large du golfe de Patras, met aux prises 213 galères espagnoles et vénitiennes et quelques 300 Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-24618273386902433532011-10-04T09:26:00.000+02:002011-10-04T09:26:24.172+02:00Mardis de la mer 11 octobre 2011Dans le cadre des MARDIS DE LA MER ET DES FRANÇAIS
organisés par l’institut français de la Mer (IFM)
et le centre d’études de la Mer de l’institut catholique de Paris (CETMER)
SOIRÉE-DÉBAT :
MARDI 11 OCTOBRE 2011 - 17H30-19H30
L’OUTRE-MER, UNE CHANCE POUR LA PÊCHE FRANÇAISE
Par Bruno LE MAIRE,
ministre de l’Agriculture, de l’Alimentation, de la Pêche, de la Ruralité et de l’Aménagement du Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-52732806961999859892011-09-22T08:00:00.016+02:002011-09-29T12:33:41.253+02:00Le 21 juin 1919 : sabordage de la flotte allemande à Scapa Flow Le Bayern, le cuirassé de 28 600 tonnes, 8 canons de 380 mm, le plus moderne de la flotte allemande est entré en service en 1916. Il se saborde le 21 juin 1919, il ne sera renfloué qu'en septembre 1934 pour être démoli.
Le croiseur de bataille Derfflinger de 26 600 tonnes, 8 canons de 305 mm, est entré en service en 1914, coulant le 21 juin 1919, il sera lui aussi renfloué en 1934.
Le Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-19468943930798443782011-09-17T08:00:00.008+02:002011-10-04T09:05:40.153+02:001870 La darse de Castigneau et le bassin Vauban à Toulon
Toujours,en remontant le temps, dans une merveilleuse machine à rêver, nous voici à Toulon dans la darse de Castigneau en 1870.
L'arsenal de Henri IV est agrandi par Vauban de 1680 à 1686, la nouvelle darse est protégée par des fortifications; de 1853 à 1861, l'arsenal gagne encore du terrain par l'ouest avec l'aménagement du bassin et de l'enceinte fortifiée de Castigneau; de 1862 à 1868, une Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-30154805242538003702011-09-14T08:00:00.005+02:002011-09-14T08:00:02.732+02:001903 Le Président de la République en visite à AlgerToujours dans le cadre de ma rétrospective du début du siècle passé, voici une photo de la visite à Alger en avril 1903 du Président de la République française, Monsieur Emile Loubet; il est à bord du croiseur cuirassé Jeanne d'Arc qui n'est pas encore affecté à l'école d'application des officiers de la Marine nationale, (voir son histoire sur notre blog); il est accueilli par les salves Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-68140178100838424852011-09-10T08:00:00.003+02:002011-09-10T08:00:03.009+02:001907; de vieilles connaissances à LandevennecEt oui, sur cette photo de Landevennec en 1907, les lecteurs assidus de ce blog auront reconnu, à partir du premier plan: le cuirassé Formidable, qu'ils avaient rencontré à Brest en 1903; le Courbet cuirassé du type Dévastation, entré en service en 1886, c'est le seul qui ne vous a pas encore été présenté, (à ne pas confondre avec le dreadnought Courbet de 1914) ; le croiseur Guichen que je ne Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-78716242394505841952011-09-09T18:10:00.004+02:002011-09-09T18:18:13.159+02:00Journée du Patrimoine au Havre (17 & 18 septembre 2011)Les prochaines journées du patrimoine seront à l’heure anglaise pour l’APMM !Une grande exposition sera proposée au public avenue Lucien Corbeaux de 10h à 18h le samedi 17 et le dimanche 18 septembre prochains. Elle permettra de retracer l’histoire des liaisons maritime France-Angleterre depuis Le Havre au Hampshire et les ports de Southampton et Portsmouth au fil du temps depuis sa création. S’Gilles B.noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-14646361962630683642011-09-08T08:00:00.008+02:002011-09-08T08:37:28.594+02:00L'Arsenal de Saigon en 1905. Dans ma série rétrospective de nos grands ports de guerre au début du siècle passé, je vais vous présenter un arsenal situé bien loin de la métropole; celui de Saigon.La conquête de l'Indochine commence en 1859 par la prise de Saigon par l'amiral Rigault de Genouilly; en 1862 Saigon devient capitale de la Cochinchine française, et principal port d'Indochine,suite à l’expansion coloniale. Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-58228742340249886372011-09-07T08:00:00.007+02:002011-09-07T09:48:47.079+02:00L'arsenal de Bizerte en 1904.Le cuirassé russe Oslyabya dans le canal de Bizerte en 1904.Dans ma série rétrospective de nos grands ports de guerre au début du siècle passé, je vous ai présenté jadis Rochefort en 1902, je n'y reviens pas; je vais donc vous présenter un arsenal situé de l'autre coté de la Méditerranée, Bizerte ou plutôt Sidi Abdallah dans le quartier de ferryville sur les bords du lac de Bizerte. La France Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-13435110662295969322011-09-06T08:00:00.008+02:002011-09-06T08:41:32.449+02:00Le bassin Napoléon III de l'arsenal de Cherbourg en 1904. Le bassin Napoléon III de l'arsenal de Cherbourg en 1904Dans ma série rétrospective de nos grands ports de guerre au début du siècle passé, je vous présente maintenant une photo du bassin Napoléon III de l'arsenal de Cherbourg en 1904; On distingue de gauche à droite; Le croiseur protégé Chateaurenault entré en service en 1900 reconnaissable à ses quatre cheminées qui lui donne une allure de Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-20977953840627475552011-09-05T08:00:00.006+02:002011-09-05T08:00:08.047+02:00L'arsenal de Lorient en 1904.
Dans ma série rétrospective de nos grands ports de guerre au début du siècle passé, je vous présente maintenant une photo de l'arsenal de Lorient en 1904; On distingue de gauche à droite; au premier plan, la canonnière Scorpion, ponton à Lorient de 1901 à 1936; elle ne finira que sous les bombardements de 1943! à couple l'aviso Limier, ponton de 1887 à 1917; sur l’extrême gauche, les cales Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-81144210537983796072011-09-04T08:00:00.013+02:002011-09-04T11:01:20.038+02:00Une autre vue de Brest en 1903. J'ai envie de répéter pour Brest ce qui je disais hier pour Toulon: C'est avec un brin de nostalgie que je vous présente cette photo; pourquoi faut il que nos ports de guerre aient perdu à la fois ce qui faisait leur âme; et qu'ils aient subi la double peine en étant reconstruits de manière aussi vilaine.
Voici à nouveau la Penfeld vers 1903,( une autre vue vous a déjà été présentée sur ce Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-48796006292419771312011-09-03T08:00:00.010+02:002011-09-03T14:48:30.578+02:00Toulon en 1900,un brin de nostalgie. La vieille darse de Toulon en 1900.
C'est avec un brin de nostalgie que je vous présente cette photo de la vieille darse de Toulon en 1900; en effet elle a terriblement souffert des bombardements de 1944 ayant précédé la libération de la ville; tous les bâtiments, qui l'entourait et en faisait le charme ont alors disparus.
De gauche à droite on voit; les bâtiments de l'ancien bagne construits Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-38818899319173908882011-08-25T08:00:00.009+02:002011-08-25T08:00:01.352+02:00Les U-boote alloués à la France 3/3 : les sous-marins de poche
Les sous-marins de poche n°365 ex-U5365 et n°90 ex-U5090 en 1947
Les sous-marins de poche n°74 et n°90 en 1948
Le S622, ex-n°90 conservé dans l'arsenal de Brest. On voit l'une des deux torpilles extérieures tenues par des pinces et l'unique hélice sous tuyère.
Quatre sous-marins de poche du type XXVII B Seehund:
- U5074 construit chez Germania Werft à Kiel sur cale et lancé en 1944; entre Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-74369147985298157132011-08-24T08:00:00.011+02:002011-08-24T11:20:01.649+02:00Les U-Boote alloués à la France 2/3: les sous-marins de dernière génération
Le sous-marin Roland Morillot ex U2518 en 1950, ses lignes profilées sont étonnamment modernes
Des tronçons préfabriqués de sous marins du type XXI attendent d'être assemblés. Au premier plan, une section centrale où on distingue la coque épaisse constituée de deux cylindres. Derrière un tronçon de la proue, on voit distinctement les trois tubes lance-torpilles tribord.
L'U2326 en cale Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-34429765807922088102011-08-23T08:00:00.015+02:002011-08-24T10:46:24.222+02:00Les U-Boote alloués à la France 1/3: les sous-marins classiques
Voici l'U471, futur Millé en 1945 dans l'arsenal de Toulon dévasté
Le sous-marin Blaison ex U123 en 1946 quitte la base de Lorient
Le Bouan ex U510 en 1948, il porte encore l'armement allemand
Le Millé ex U471 en 1946 en essais devant Toulon (photos collection Alain V)
La France a reçu après la Seconde Guerre mondiale 10 U-Boote dont quatre classiques trouvés à la libération dans les Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-82242838559396667052011-08-18T08:00:00.015+02:002011-08-22T13:30:24.526+02:00Quand un U-boot allemand devient espagnolU573 en méditerranée avant son transfert à l'Espagne.
Le sous marin espagnol S-01 ex-G7 ex-U573 à Carthagène. (photos collection Alain V)
Je vous ai conté dans ce blog l'histoire d'un U-boot qui devient anglais, après avoir été capturé par un avion, voici celle d'un autre U-boot qui devient espagnol, également à la suite d'une attaque aérienne.
l'U 573 est un sous-marin du type VII C ; il est Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-45529762765667326012011-08-15T08:00:00.000+02:002011-08-15T08:00:09.631+02:00La Marine espagnole pendant la guerre civile 4/4
Le destroyer Teruel ex-Guglielmo Pepe italien; il sera rayé en 1948; l'Husca était semblable.
Le destroyer Ceuta ex-Falco italien; il sera rayé en 1948; le Melilla était semblable.
Le sous-marin Général Sanjurjo ex-Torricelli italien. L'un des deux sous-marins transférés clandestinement par l'Italie. Il restera en service en Espagne jusqu'en 1959. (photos collection Alain V).
4-Les Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-19856857788747855152011-08-14T09:00:00.008+02:002011-08-14T11:35:04.094+02:00La Marine espagnole pendant la guerre civile 3/4
Le destroyer républicain Almirante Ferrandiz coulé le 26 septembre 1936 par le croiseur nationaliste Canarias. Les 14 destroyers républicains étaient tous semblables à celui-ci.(photo collection Alain V)
Le destroyer Velasco, le seul destroyer nationaliste, d'un modèle plus ancien que les destroyers républicains, lancé en 1923, il ne sera rayé qu'en 1957.
Caractéristiques des principaux Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-77367524881651194602011-08-13T10:41:00.001+02:002011-08-13T10:43:35.701+02:00Le paquebot SS Oceanic fera escale au Havre le 2 septembre, belle occasion de le visiterA l'occasion de la visite du paquebot Oceanic au Havre le 2 septembre, nos amis de l'association des Amis des Paquebots & Marine Marchande (AAPMM) organise une visite et un déjeuner à bord.
Pour tout renseignement, écrire à Philippe Berbant (philippe.p.brebant@sfr.fr) ou AAPMM avenue Lucien Corbeaux 76600 Le Havre.
Célèbre paquebot construit dans les chantiers Cantieri Riuniti dell' Adriatico de Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-5707693741456199252011-08-13T09:00:00.017+02:002011-08-14T11:41:59.050+02:00La Marine espagnole pendant la guerre civile 2/4
Le cuirassé républicain Jaime I. L'Espana nationaliste était semblable. Tous les deux disparaitront en 1937.
Le croiseur lourd Baléares qui seront coulé le 6 mai 1938. Le Canarias était du même type, ce dernier ne sera rayé qu'en 1975.
L'Almirante Cervera nationaliste était du même type que les républicains Libertad, ex-Principe Alfonso et Miguel de Cervantes. Il sera rayé en 1965. (photos Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-42550724259933125452011-08-12T09:00:00.038+02:002011-08-14T11:42:50.176+02:00La Marine espagnole pendant la guerre civile 1/4
Le 17 juin 1937, le cuirassé républicain Jaime I est détruit par une explosion interne à Carthagene.
Fin aout 1938, le destroyer républicain José Luis Diez, déguisé en destroyer britannique (il a usurpé le numéro de coque d'un destroyer britannique dont il a la silhouette), s'est réfugié à Gibraltar apres avoir été avarié par le croiseur nationaliste Canarias.(photos collection Alain V)
1- Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-37581490009815670272011-08-11T09:00:00.015+02:002011-11-21T16:57:14.050+01:00Le cuirassé Flandre non terminé à Landevennec.
Le cuirassé Flandre du type Normandie, non terminé à Landevennec entre 1921 et 1924.
Le cuirassé Normandie en 1921; sur cette photo on distingue les embases des tourelles quadruples de 340mm; à l'avant, au centre, et à l'arrière du navire. La silhouette aurait été complétée par deux cheminées et un mat central, disposés entre les tourelles quadruples avant et centrale. (photos collection AlainAlainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-51342189795068830542011-08-09T08:21:00.090+02:002011-08-13T11:16:53.407+02:00Le 29 juillet 1937, le cargo républicain espagnol Anduzt-Mendi est canonné par un sous-marin
Le 29 juillet 1937, le cargo républicain espagnol Anduzt-mendi est torpillé par un sous-marin au large du Grau-du-Roi. (photos source Forum Italie)
Dans Ouest-Eclair daté du lendemain, on pouvait lire : "Nimes, 30 juillet. — Le cargo espagnol Andutz Mendi, qui est le bateau gouvernemental incendié au large du Grau-du-Roi, avait un équipage de 34 personnes. Il ne transportait pas de réfugiés et Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-59257032451196130862011-08-08T13:08:00.001+02:002011-08-08T13:09:40.743+02:00Le 8 août 1588, l'Invincible Armada est dispersée devant Gravelines
L'armada rassemblée par Philippe II d'Espagne – pour venger l'exécution par la protestante Elizabeth I de la catholique Marie Stuart –, comprend 130 vaisseaux transportant près de 30000 hommes dont 19000 soldats, 300 chevaux et mules, l'équipement nécessaire pour assiéger des villes, un hôpital de campagne etc. Son objectif est d'opérer un débarquement en Angleterre et de marcher sur Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-28467695971362882742011-08-08T08:54:00.004+02:002011-08-08T08:54:00.855+02:00Départ des pêcheurs du port hollandais de Scheveningen dans les années cinquanteDépart des pêcheurs du port hollandais de Scheveningen (quartier de La Haye) dans les années cinquante. Coll agence AdhémarSylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-36879035667835286122011-08-05T08:27:00.005+02:002011-08-05T08:27:00.191+02:00Le trois-mâts Pieter A. Koerts dans le port de Delfzijl dans les années cinquanteLe trois-mâts Pieter A. Koerts dans le port de Delfzijl dans les années cinquante. Coll agence AdhémarLe quatre-mâts goélette Elisabeth Bandi a été construit en 1919 à Gulfport dans le Mississippi pour la Marine Coal Company de la Nouvelle-Orléans afin de servir de la côte est des États-Unis au Brésil. A cause de l'emploi de bois trop frais, il subit des fuites dans ses cales. En 1925, il est Sylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-74583467933281676282011-08-04T08:11:00.008+02:002011-08-04T12:22:42.490+02:00VOC, la plus grande compagnie vers l'Asie au 17-18e siècle
A Amsterdam, décoration de façade de la Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC)
La Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC), la compagnie unie des Indes orientales est une société d’actionnaires fondée en 1602 grâce à l’obtention d’un monopole octroyé par le gouvernement des Pays-Bas pour toute activité coloniale en Asie. Ce fut la seconde multinationale jamais créée (deux ans seulement aprèsSylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-24659510618323177092011-08-03T08:31:00.007+02:002011-08-03T08:31:00.651+02:00Le cargo panaméen Katinco échoué près de Bergen en 1954Le cargo Katinco échoué près de Bergen. (coll. agence Adhémar)Le 14 décembre 1954, pris dans la tempête, le cargo panaméen Katinco fit appel à un remorqueur de la compagnie Wijsmuller qui ne parvint pas à temps pour empêcher l'échouage sur une plage près de Bergen. En février 1955, Cycloop et Nestor parvinrent à le tirer du sable sur 40 mètres. Mais ce n'est que le 19 qu'il fut remis à flot et Sylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-90887192971391478142011-08-02T16:19:00.005+02:002011-08-02T16:58:51.676+02:00Le paquebot La Marsa, ex-Tewfik Rabbani, dans le port d'AlgerLe paquebot La Marsa, ex-Tewfik Rabbani (collection agence Adhémar)Nous avons déjà parlé de La Marsa dans notre blog. Ce paquebot de la Compagnie de navigation mixte (NM) qui desservait l'Afrique du Nord, est représenté ici à quai à Alger.SS Tewfik Rabbani built by Robert Napier Govan, Yard No 425. Engines by shipbuilder.Other names: La Marsa (1900) and Miliana (1923). Propulsion: steam triple Sylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-70508894420190063142011-08-01T09:17:00.006+02:002011-08-01T09:17:00.492+02:00Les étranges passagers de la compagnie argentine de navigation DoderoPaquebots de la Cia Argentina de Nav. DoderoAlberto Dodero est le propriétaire d'une flotte argentine connue pour le transport de la plus désagréable des marchandises. Le 19 Juin 1947, le premier des navires de Dodero, le Santa Fe, arrivait à Buenos Aires et des centaines de nazis descendaient sur les quais de leur nouveau pays. Au cours des années suivantes, les bateaux Dodero auraient Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-61005693138191669442011-07-30T09:00:00.022+02:002011-08-04T12:24:04.226+02:00Au-delà de la légende, le cuirassé Potemkine Le Kniaz Potemkin Tavricheskey en 1905, tel qu'il se présentait lors de la mutinerie en mer Noire.
Le Panteleimon ex-Kniaz Potemkin Tavricheskey en 1912. (photos collection Alain V)
Je vais vous décrire un navire trop; mais mal connu; le cuirassé Potemkine, le nom véritable de ce navire était le Kniaz Potemkin Tavricheskey; je laisse à la nombreuse littérature et au célèbre film de Serguei Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-1260587156405408122011-07-29T13:02:00.002+02:002011-07-29T13:07:15.174+02:00Le yacht Basmalina II, pavillon des isles Caïman à l'entrée du goulet de BrestPour changer un peu, le yacht Basmalina II, pavillon des isles Caïman à l'entrée du goulet de Brest cet après-midi 28 juillet 2011. © Daniel Jegou marine-marchande@yahoogroupes.frMarcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-11757024073047567922011-07-29T12:27:00.000+02:002011-07-29T12:27:56.907+02:00L'échouage du Druentia au Maroc en septembre 1912
"Le 16 février 1895, Don Rua (ami de Don Bosco et co-fondateur des salésiens) entame un pélerinage en Terre sainte sur le Druentia, de la compagnie Cyprien Fabre qui devait le mener à Alexandrie d'Egypte. Un bateau des Messageries maritimes, plus confortable, était prévu, mais, comme ce bateau ne partait pas au jour fixé par Don Rua… Les premiers jours furent pénibles, un vent d'Est violent Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-27542018764401381692011-07-29T09:00:00.012+02:002011-07-29T12:32:22.481+02:00Les chasseurs de sous-marins du type SC américain de la Marine nationale
Le SC375 en achèvement, après transfert, il deviendra le C74 français. Après avoir été utilisé comme garde-pêche, il sera rayé en 1939.
Le C58 ex-SC372 en 1919, il participe alors à la flottille du Rhin, il sera rayé en 1937.
(photos collection Alain V)
En 1917, la Marine nationale achète 50 chasseurs de sous-marins du type SC aux Etats Unis, puis 50 autres en 1918. le premier est livré en Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-83944919373458205552011-07-28T16:01:00.003+02:002011-07-28T16:18:36.008+02:00Phares & philatélieLes phares du monde entier vus à travers les timbres. Voila ce que propose le site que nous avons découvert récemment et que nous avons plaisir à citer ici tant son domaine est proche du notre. A retrouver sur http://pharoteliste.blogspot.com.Gilles B.noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-90842818964826814882011-07-28T08:43:00.000+02:002011-07-28T08:44:28.515+02:00Omphale, navire-citerne de la Compagnie auxiliaire de navigationOmphale, navire-citerne de 9000t de la Compagnie auxiliaire de navigation (collection agence Adhémar)Sister-ship de CIP (compagnie industrielle des pétroles), Motrix et Ophélie, construits en 1921-1922 aux chantiers et ateliers de Saint-Nazaire-Penhoët.Lu dans Ouest Eclair du 9 février 1938 :Cherbourg, le 8 février (de notre rédaction) : Le grand pétrolier Omphale est arrivé au port, afin de Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-19885822778707746252011-07-27T08:47:00.005+02:002011-07-27T08:47:00.787+02:00Le ferry Koening Albert de la RMT en service entre Ostende et DouvresLe ferry Koening Albert de la RMT - Regie voor Maritiem Transport (Régie des Transports Maritimes - Belgian Maritime Transport Authority)en service entre Ostende et Douvres de 1946 à 1977Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-66058857874683111432011-07-26T07:54:00.002+02:002011-07-26T07:54:01.075+02:00Nouvel islandais à BinicNouveau trois-mâts sortant des chantiers de Binic.Nous avons déjà parlé des "Islandais" de Binic et d'ailleurs dans ces colonnes. Il est intéressant de voir combien ce petit port du Finistère, sur la rivière Ic, a été important dans l'histoire de la pêche.Au 17e siècle, Binic était le port le plus important de la baie de Saint-Brieuc, il armait une douzaine de navires pour Terre-Neuve en 1612. Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-70487506196783040702011-07-25T07:41:00.003+02:002011-07-25T07:41:00.349+02:00En attente de départ du Havre au début du XXe siècleEmigrants sur le bateau en attente de départ du Havre au début du XXe siècleMarcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-88985993711000688842011-07-22T08:40:00.003+02:002011-07-22T08:40:01.471+02:00Bremen accostant au quai de France de la nouvelle gare maritime de CherbourgBremen accostant au quai de France de la nouvelle gare maritime de Cherbourg (coll agence Adhémar)Chantier: Deschimag, AG « Weser », Brême, Allemagne Longueur : 286 m - Largeur : 31,1 m - 51 656 tx - 4 turbines - 4 hélices - 135 000 ch - 2 200 passagers (800 en première, 500 en seconde, 300 en touriste, 600 en troisième classe).La construction de Bremen et Europa, deux navires à la silhouetteSylvie Christianhttp://www.blogger.com/profile/12744903692669621888noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-39066751904734251962011-07-21T08:49:00.060+02:002011-07-21T08:49:00.325+02:0030 octobre 1911: Liberia vs Diolibah. Quand deux cargos de la compagnie Fabre s'abordent
Liberia (ex-Daphne) de la compagnie Fabre 1887-1918. coll agence Adhemar
Construit en un mois au chantier Flensburger Schiffsbau Ges. de Flensburg, Allemagne, fin 1887, sous le nom de Daphne pour la compagnie Deutsche Dampfs Rhederei zu Hamburg.Caractéristiques : 1 942 tjb ; 1 217 tjn ; 2 800 tpl ; 88,2 x 11,1 m (289,5 x 36,6 x 21,9 pieds) ; 1 030 cv ; machine alternative à triple expansion ; Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-15335160020109277812011-07-20T08:44:00.000+02:002011-07-20T08:44:02.873+02:00Le croiseur de troisième classe Infernet, en réserve à Rochefort-sur-Mer au début du XXe siècle
L'Infernet à Rochefort-sur-Mer (coll. agence Adhémar)
Dans un article précédent, signé de notre ami Alain, nous abordions le sujet de l'échouement de l'Infernet aux Sables d'Olonnes. Il était précisé qu'il avait été d'abord placé en réserve en janvier 1906 à Rochefort-sur-Mer, en voici une image.Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-16161615694820076922011-07-19T09:00:00.005+02:002011-07-19T10:54:24.718+02:00L'aviso Ville d'YsL'aviso Ville d'Ys (photo collection Alain V)L'aviso Ville d' Ys ex-Andromeda britannique du programme 1916, a été acheté sur cale pour remplacer le Rigel du type Aldebaran, entré en service en août 1916 et coulé par l'U35 allemand des le 2 octobre de la même année, devant Alger; il est le seul de son type armé par la Marine française.Contrairement au Rigel qui avait comme les sept autres du mêmeAlainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-30967540829181624392011-07-19T08:59:00.061+02:002011-07-19T08:59:00.923+02:00Paquebots transports de troupes à Sydney début 1940Deux mois avant l'Armistice, le journal L'Illustration décrivait encore avec enthousiasme la mobilisation mondiale contre l'Allemagne nazie à laquelle nous avions déclaré la guerre le 3 septembre 1939.
Ainsi, dans son numéro 5067 du 13 avril 1940, un article de G. Fombertaux rappelle l'effort immense de mobilisation volontaire des Australiens et Néo-zélandais rassemblés en Egypte et en Palestine Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-75841410694306793022011-07-18T08:32:00.001+02:002011-07-18T08:32:04.397+02:00Le numéro 78 de La Lettre des paquebots de l'Amap vient de sortir
Le numéro 78 de La Lettre des paquebots de l'Amap (Association méditerranéenne des amis des paquebots) vient de sortir. Renseignements auprès du cdt Jean-Claude GAZANO Courrier électronique: jeansim.gazano@wanadoo.fr
Au sommaire
In memoriam p.2 - Nouvelles Brèves p.3 - Nouvelles des paquebots p. 6 - De nos correspondants p.10 - Triste centenaire, Titanic 3e partie p.15 - Une saint Sylvestre Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-28066367872740197262011-07-15T08:29:00.002+02:002011-07-15T08:29:00.548+02:00Le Français à Saint-Malo, avant son lancement le 27 juin 1903Le Français du commandant Charcot à Saint-Malo, avant son lancement le 27 juin 1903Pour plus d'informations sur le bateau du Commandant Charcot, voir ce blog.Marcel Henrihttp://www.blogger.com/profile/16213621792357221371noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-56402863729988927542011-07-14T09:00:00.016+02:002011-07-14T09:00:05.200+02:0014 juillet 1918, Quentin Roosevelt, fils cadet du président américain meurt dans le ciel de France14 juillet 1918, Quentin Roosevelt, le fils cadet du président Théodore Roosevelt meurt dans un combat aérien dans le ciel de France. Sa mémoire sera honoré par la Marine française qui donnera son nom à deux navires.Le torpilleur russe Boiky qui, armé par la Marine nationale pendant la Révolution russe, a brièvement porté le nom de Quentin Roosevelt.L'aviso garde-pêche Quentin Roosevelt Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-51980368044358638392011-07-12T08:22:00.079+02:002011-07-12T08:22:02.031+02:00En 1956, la SDRS laisse la place à la Société de remorquage et de sauvetage du Nord
En 1956, la SDRS (Société dunkerquoise de remorquage et de sauvetage) laisse la place à la Société de remorquage et de sauvetage du Nord. Un changement de nom qui s’accompagne de la constitution d’une flotte plus moderne et plus puissante, dont le navire amiral est sans conteste le Jean Bart (en photo sur l'action ci-dessus) qui était affecté au sauvetage et au remorquage hauturier. Le Jean BartTeuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-11069893940715017932011-07-11T08:22:00.034+02:002011-07-11T08:22:00.893+02:00Navire-hôpital à Corfou en 1915
Barque de cadavres à Corfou (coll. agence Adhémar)
L'armée serbe, après sa retraite vers l'Adriatique en 1915, débarqua à Corfou dans un état d'épuisement total. des milliers de soldats moururent et le temps manquant pour les enterrer, leurs cadavres étaient empilés dans des barques et jetés à la mer. Sur ce cliché, on aperçoit un navire-hôpital et des bateaux de guerre non identifiés.
Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-64765066880759531002011-07-10T08:19:00.062+02:002011-07-10T08:19:00.308+02:00Le 10 juillet 1947, le President Warfield appareille de Sète
Exodus dans le port d'Haïfa après sa prise de contrôle par les Britanniques. On remarque les dommages causés par l'assaut des soldats. Sur la banderolle, on peut lire "Exodus 1947, bateau de la Haganah". Exodus 1947 after British takeover (note damage to makeshift barricades). Banner says: Haganah Ship Exodus 1947
Le 10 juillet 1947, President-Warfield appareille du port languedocien de Sète Teuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-75362981720205314132011-07-08T08:49:00.119+02:002011-07-08T16:08:50.381+02:008 juillet 1853, les Américains débarquent au Japon
Le 8 juillet 1853, le commodore Matthew Perry amène à l'empereur du Japon un message d'amitié du président américain Franklin Pierce. En fait d'amitié, il s'agit d'une injonction à se soumettre. Le commodore (capitaine de vaisseau commissionné) s'inquiète auprès du gouvernement japonais des mauvais traitements qu'ont eu à subir des marins américains naufragés sur les îles japonaises.
Ses quatreTeuquomhttp://www.blogger.com/profile/09177519433100053004noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7063923411222255383.post-50200244161607731732011-07-05T09:00:00.007+02:002011-07-05T11:00:33.620+02:00Les croiseurs du type Duguay-Trouin
Le croiseur Duguay-Trouin en 1947, à son départ pour l'Indochine, il présente les transformations effectuées pendant la guerre, notamment la suppression du mât arrière, des installations pour aviation et le renforcement de la DCA.
Le croiseur Lamotte Picquet en 1938 à Haiphong.
Le croiseur Primauguet en 1929, qui présente encore la silhouette d'origine de ces navires.(photos collection Alain Alainhttp://www.blogger.com/profile/13216048103425050920noreply@blogger.com0